日前，中國修船企業(yè)“斯佩克”第63次會議在上海召開。會議統(tǒng)計顯示，17家修船企業(yè)2017年共完成產(chǎn)值134億元，同比增長7.7%，修船完工艘數(shù)4631艘，同比增長14.1%。修船業(yè)呈現(xiàn)平穩(wěn)向好的運行態(tài)勢，為下一步創(chuàng)新轉型打下了堅實的基礎，也拉開了行業(yè)高質量發(fā)展的序幕。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 今年市場或略有回暖
2017年，持續(xù)低迷的常規(guī)修理市場在年中迎來反彈。修船企業(yè)抓住有利時機，積極開拓市場，努力承接各項修理業(yè)務。在17家“斯佩克”成員單位中，除了一家因廠區(qū)搬遷導致產(chǎn)能下降的企業(yè)外，其余企業(yè)完工艘數(shù)均有所增長。因此，2016年產(chǎn)值下降的局面得以扭轉，其中改裝業(yè)務產(chǎn)值也達到了30億元。
不過，修船產(chǎn)能仍然過剩，市場競爭激烈，修理價格持續(xù)走低。這使得部分企業(yè)經(jīng)濟指標完成情況不理想。比如，幾家企業(yè)2017年產(chǎn)值雖同比增長，但仍未完成年度目標；有的企業(yè)2017年產(chǎn)值與2016年持平，但由于人工成本的上漲，利潤率出現(xiàn)下降。
展望今年修船市場，與會企業(yè)認為，部分細分航運市場有所復蘇，但運力總量過大，運力過剩的矛盾仍然沒有得到解決。航運市場供過于求，并且船舶呈年輕化趨勢，對修船業(yè)帶來了不利影響。國內修船產(chǎn)能依舊過剩，競爭將依然激烈，國內各修船廠之間的競爭已不光是價格的競爭，也逐步上升為硬件設施、服務水平、修理能力、綜合管理水平的競爭。
與會人士預計，春節(jié)之后，修船市場將迎來又一次塢修高峰期?？傮w來看，全年常規(guī)修理船舶數(shù)量會較去年增多，價格也會上升，修船市場有所回暖。
環(huán)保工作是頭等大事
環(huán)保將是轉型發(fā)展的“必考題”。2017年，部分修船企業(yè)因當?shù)匚廴局卫硇枰霈F(xiàn)停工。油漆桶、油污泥等固體廢物都必須進行本地處理，而且費用越來越高。今年1月1日，《中華人民共和國環(huán)境保護稅法》開始施行。此外，很多地區(qū)揮發(fā)性有機化合物治理正在全面鋪開。這些都給修船企業(yè)帶來了無法避免、急需解決的一系列問題。
“必須把環(huán)保工作當作頭等大事來抓。”上海一家修船企業(yè)表示，綠色修船是轉型升級大勢所趨。由于所處地理位置特殊，這家企業(yè)面臨的環(huán)保要求非常嚴格，環(huán)保工作已成為決定其可持續(xù)發(fā)展的關鍵因素。為此，這家企業(yè)將把節(jié)能環(huán)保作為今年工作的重中之重，分階段、有計劃的推進環(huán)保措施的落實。
與會企業(yè)認為，推行環(huán)保措施需要船東、供應商的理解與配合。比如對油漆桶，有的企業(yè)早就在報價中增加了處理的成本，船東付款也一直很順利。舟山一家企業(yè)表示，促進綠色修船對各方都是社會責任的體現(xiàn)，應在經(jīng)營中加強對環(huán)保政策和要求的宣傳。
更重要的是發(fā)揮科技創(chuàng)新的關鍵作用。統(tǒng)計顯示，2017年，17家修船企業(yè)完工船超高壓水除銹面積達到270萬平方米。比2016年增加了1倍多。為解決困擾修船行業(yè)的大量環(huán)保技術難題，本次“斯佩克”會議通過相關議案，呼吁各行業(yè)組織和政府主管部門對綠色修船科技進步給予高度關注和大力支持。與會專家認為，在技術創(chuàng)新與推廣應用的基礎上，還應大力推動標準的建立。
拓展新業(yè)務刻不容緩
優(yōu)化產(chǎn)品結構，提升業(yè)務檔次，是轉型發(fā)展的必經(jīng)之路。在不斷涌動的市場新浪潮中，一些企業(yè)已經(jīng)贏得了先機。近日，武船集團北船重工相繼與世界兩大集裝箱航運巨頭簽訂批量14000箱改17000箱、13800箱改17000箱集裝箱船改裝項目合同。這意味著傳統(tǒng)的集裝箱船加長加寬業(yè)務又有了新的突破。
三大主力船型之外的市場同樣出現(xiàn)新趨勢。2017年，依托上海作為郵輪母港的有利條件，上海華潤大東船務工程有限公司又順利承接了3艘豪華郵輪修理與改裝項目合同，進一步積累了在豪華郵輪修理方面的經(jīng)驗。同時，多家修船企業(yè)也首次進入了這一業(yè)務領域。
2017年，友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司已開創(chuàng)了國內大型LNG船修理的先河。“由于國內液化天然氣（LNG）需求大增、LNG價格飆漲、美國頁巖氣出口亞洲及中國，大型LNG船的修理和改裝需求是值得期待的。”與會企業(yè)分析，中國將成為全球最大LNG進口國，因此將把大型LNG船作為未來努力的目標。
國際海事組織（IMO）相關防止船舶污染規(guī)則生效，也將給修船企業(yè)的業(yè)務增長帶來了新機遇。與會人士分析，越來越多雙燃料船舶投入運營，現(xiàn)有船采用LNG作為燃料，加裝壓載水處理系統(tǒng)和脫硫裝置，都需要修船企業(yè)做好研發(fā)和技術儲備，提供更好的解決方案。（記者 于慧）
轉自：中國工業(yè)報
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