日前從全國修船工作會議上傳出消息，盡管修船市場亮點(diǎn)不少，但低價競爭、產(chǎn)品提升慢等問題仍然突出，急需尋求新的突破。對此，會議提出要推動并促進(jìn)中國修船業(yè)從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展，堅持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先，不斷增強(qiáng)我國修船業(yè)的國際競爭力。
（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）
低迷常規(guī)修理市場迎來反彈
據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年全國規(guī)模以上的船舶修理企業(yè)，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入219.3億元，同比增長19%。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會提供的數(shù)據(jù)，SPCC成員單位（17家）2017年修船產(chǎn)值為133.84億，行業(yè)領(lǐng)軍團(tuán)隊工程量（艘數(shù)）同比增長14.1%，價值量（產(chǎn)值）同比增長7.7%。
2017年，持續(xù)低迷的常規(guī)修理市場在年中迎來反彈。修船企業(yè)抓住有利時機(jī)，積極開拓市場，努力承接各項修理業(yè)務(wù)。在17家SPCC成員單位中，除了一家因廠區(qū)搬遷導(dǎo)致產(chǎn)能下降的企業(yè)外，其余企業(yè)完工艘數(shù)均有所增長。2016年產(chǎn)值下降的局面得以扭轉(zhuǎn)，其中改裝業(yè)務(wù)產(chǎn)值也達(dá)到了30億元。
從地域角度分析，2017年華北、華南同比下降，其中華北下降是由于京津冀環(huán)保舉措、宏觀的規(guī)范管理和企業(yè)競爭力的下降，華南則主要是因2016年的基數(shù)較高、2017年的重大工程減少和企業(yè)轉(zhuǎn)型遇到技術(shù)創(chuàng)新的瓶頸等原因。華東和長江沿線則呈現(xiàn)同比增長，但是行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量距離“高質(zhì)量發(fā)展”要求，還有很大空間。
豪華郵輪修理達(dá)到世界水平
近年來，高附加值的郵輪旅游作為一種嶄新的旅行模式，成為投資熱點(diǎn)之一。在趕超國外郵輪建造技術(shù)的同時，郵輪的修理市場亦不容忽視。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會工作報告，呈現(xiàn)出五大亮點(diǎn)的中國修船業(yè)，品牌效應(yīng)凸顯，正向世界修船的高端市場進(jìn)軍。
豪華郵輪修理水平達(dá)到世界先進(jìn)水平。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工圓滿完成“海洋贊禮”號在舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的應(yīng)急維修，這是中國船廠承修的最大規(guī)格的豪華郵輪；友聯(lián)船廠（蛇口）首次開展大型豪華郵輪 “雙魚號”的翻新修理；萬邦永躍完成“海洋之夢”號豪華郵輪的維修保養(yǎng)；上海華潤大東已累計完成9艘豪華郵輪的修理及改裝業(yè)務(wù)。
具備修理超大型船舶的條件。舟山太平洋海工已累計未完工10艘40萬噸VLOC進(jìn)廠進(jìn)塢，標(biāo)志著中國修船業(yè)已經(jīng)具備修理超大型船舶的條件。
大型集裝箱船的加長改裝有新突破。武船集團(tuán)青島北船、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工下屬船廠批量承接大型集裝箱船的加長改裝訂單。經(jīng)濟(jì)效益凸顯。
新船型修理領(lǐng)域有所開拓。友聯(lián)船廠（蛇口）承接了國內(nèi)首艘LNG船舶修理；上海華潤大東也完成1艘LNG船舶的修理，為中國船企在高技術(shù)船舶修理領(lǐng)域積累了經(jīng)驗(yàn)。
綠色修船取得長足進(jìn)步。超高壓水替代打砂的探索，萬邦永躍取得船殼突破，并已進(jìn)入智能化的科研。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理問題仍突出
2017年，中國修船市場雖然迎來暖潮，但尚待解決的問題，依然嚴(yán)峻。
低價競爭仍是當(dāng)前修船市場的突出問題，接單仍以船舶數(shù)量為主，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升不大。17家SPCC成員單位完成艘數(shù)同比增量14%以上，行業(yè)船塢利用率從70%升至95%，但修船產(chǎn)值增長僅為7.7%。
造船產(chǎn)能向修船的轉(zhuǎn)移、部分新廠區(qū)的投產(chǎn)、一些企業(yè)重組或整頓、修船“僵尸企業(yè)”的復(fù)活等投資的增加和資源的調(diào)配，導(dǎo)致2017年修船市場的產(chǎn)能有一定幅度的增加，有的接單經(jīng)營已經(jīng)形成規(guī)模，對現(xiàn)有修船市場有一定的沖擊。
供給側(cè)改革上尚未取得根本突破。盡管行業(yè)組織全力協(xié)調(diào)，但是無序競爭依然沒有得到根治，去產(chǎn)能市場機(jī)制還不夠完善，工作機(jī)制還未形成。
此外，全行業(yè)勞動力成本上升、環(huán)保壓力加大、技術(shù)創(chuàng)新的突破不多等問題，也使得國內(nèi)修船企業(yè)相對國外船企的競爭優(yōu)勢進(jìn)步甚少。
高附加值潛在市場大有作為
對修船形勢，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會認(rèn)為，部分細(xì)分航運(yùn)市場有所復(fù)蘇，但運(yùn)力總量過大，運(yùn)力過剩的矛盾仍然沒有得到解決。航運(yùn)市場供過于求，并且船舶呈年輕化趨勢，對修船業(yè)帶來了不利影響。國內(nèi)修船產(chǎn)能依舊過剩，競爭將依然激烈，國內(nèi)各修船廠之間的競爭也逐步上升為硬件設(shè)施、服務(wù)水平、修理能力、綜合管理水平的競爭。
值得注意的是，2015年修理船舶的中間檢驗(yàn)將在今年到期。預(yù)計，全年常規(guī)修理船舶數(shù)量會較去年增多，價格也會上升，修船市場有所回暖。
基于航運(yùn)市場基本面沒有明顯好轉(zhuǎn)，行業(yè)組織對2018年的修船市場持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。
對于修船潛在市場，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會表示，中國修船在全球的比例，雖然工程量（完工艘數(shù)）高達(dá)四成左右，但是價值量不到兩成，說明高附加值的訂單是大有空間，潛在市場的開拓可大有作為，預(yù)計2018年全球民船修理潛在收益為145.2億美元，其中亞洲區(qū)域占有最大份額，行業(yè)潛在收益52.5億美元，全球占比36.15%。
強(qiáng)化科技創(chuàng)新 實(shí)現(xiàn)綠色修船
為實(shí)現(xiàn)行業(yè)快速、高質(zhì)量大戰(zhàn)，中國船舶工業(yè)行業(yè)將堅持行業(yè)規(guī)范化，堅持供給側(cè)轉(zhuǎn)型，堅持落實(shí)去產(chǎn)能，加大“三去一降一補(bǔ)”的工作力度，發(fā)揮科技創(chuàng)新的關(guān)鍵作用，引導(dǎo)修船業(yè)加大新技術(shù)、新工藝的研發(fā)力度。
修船行業(yè)組織將積極引導(dǎo)各成員單位加強(qiáng)對新技術(shù)、新工藝的研究，提高技術(shù)實(shí)力和管理水平，搶占和擴(kuò)大壓載水處理系統(tǒng)加裝市場和脫硫裝置加裝市場，并為新興的雙燃料改裝項目做好技術(shù)儲備。
對于2018年行業(yè)工作，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會建議，將工作重點(diǎn)放在推動并促進(jìn)中國修船業(yè)從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展方面，關(guān)注環(huán)境保護(hù)，推進(jìn)“綠色修船”，突破超高壓水替代技術(shù)的難點(diǎn)，為迎接環(huán)保的新要求做好充分準(zhǔn)備。
圍繞綠色修船戰(zhàn)略，會議討論了《中國修船企業(yè)》編輯部起草的《修船標(biāo)準(zhǔn)三年行動計劃（建議稿）》和《綠色修船科技大綱（建議稿）》，提出要在兩個建議稿的基礎(chǔ)上，修船分會應(yīng)抓緊修改完善，適時提出《綠色修船白皮書》，向政府主管部門提出建議，向行業(yè)內(nèi)各個企業(yè)發(fā)出指引，內(nèi)外合理助推行業(yè)綠色崛起。（記者 楊柳）
轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報
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