區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合顯成效 京津冀汽車業(yè)協(xié)同發(fā)展加速

　　近期，全國(guó)各地經(jīng)濟(jì)半年報(bào)陸續(xù)發(fā)布，數(shù)據(jù)顯示，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要增長(zhǎng)極，京津冀協(xié)同發(fā)展效果明顯。其中，汽車產(chǎn)業(yè)正在搭京津冀協(xié)同發(fā)展的快車加速融合，并成為京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要力量。

　　京津冀高效協(xié)同發(fā)展顯成效

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，京津冀三地實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值合計(jì)超過(guò)4萬(wàn)億元，占全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的近1/10，且三地協(xié)同發(fā)展平穩(wěn)推進(jìn)。上半年，北京、河北企業(yè)在津投資項(xiàng)目占天津?qū)嶋H利用內(nèi)資的45.6％，這一比重比一季度提高了4.4個(gè)百分點(diǎn)；北京、河北企業(yè)在天津口岸通關(guān)時(shí)間縮短3天，來(lái)自北京與河北的貨物比重達(dá)三成；在河北省組織開展的重點(diǎn)項(xiàng)目“提質(zhì)增效年”活動(dòng)中，京津冀協(xié)同發(fā)展項(xiàng)目161項(xiàng)，占比近四成。

　　此外，京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也趨于高端化。上半年，北京新經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增加值4707.2億元，同比增長(zhǎng)15.2％，占全市GDP的比重保持在1/3左右；河北服務(wù)業(yè)增加值占全省GDP的比重為45.1％，同比提高2.4個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為70.2％，提高8.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　在京津冀協(xié)同發(fā)展的過(guò)程中，汽車產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也在不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自身的融合發(fā)展。日前，北汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、國(guó)投招商（國(guó)投創(chuàng)新旗下管理公司、京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展投資基金的管理人）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，旨在通過(guò)三方戰(zhàn)略合作，形成戰(zhàn)略資源共享和互補(bǔ)，降低研發(fā)資金、人力和時(shí)間成本；通過(guò)在車型平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)和新技術(shù)的共享合作，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升雙方產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受媒體采訪時(shí)表示：“北汽與長(zhǎng)城合作項(xiàng)目是基于零部件共享方面進(jìn)行整合，在越野車混合動(dòng)力技術(shù)上進(jìn)行共享，培育中國(guó)品牌的自身優(yōu)勢(shì)。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也表示，面對(duì)未來(lái)，長(zhǎng)城汽車采購(gòu)體系要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部、外部同等充分競(jìng)爭(zhēng)，為相關(guān)方帶來(lái)增值的雙贏模式、多贏模式都可以探討。長(zhǎng)城汽車會(huì)以開放的心態(tài)，積極地探討創(chuàng)新合作模式，為提升中國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力貢獻(xiàn)力量。

　　汽車業(yè)作用凸顯

　　引人關(guān)注的是，京津冀區(qū)域內(nèi)的協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為共識(shí)，從政府到企業(yè)各方都在探索協(xié)同發(fā)展的路徑。此前，在京津冀協(xié)同發(fā)展中，北汽已經(jīng)率先邁出腳步。目前，北京現(xiàn)代第四工廠已落戶滄州、北汽自主產(chǎn)業(yè)黃驊基地已投產(chǎn)、海納川武清零部件產(chǎn)業(yè)園等項(xiàng)目也已陸續(xù)落地。北汽集團(tuán)相關(guān)人士在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，作為北京市先進(jìn)制造企業(yè)代表，北汽集團(tuán)將貫徹北京“京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)升級(jí)政策，實(shí)現(xiàn)由制造型企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

　　此次長(zhǎng)城與北汽在京津冀協(xié)同發(fā)展的框架內(nèi)進(jìn)行合作，不但得到了國(guó)投招商的支持，背后還有國(guó)家發(fā)改委的推動(dòng)。簽約當(dāng)天，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)研討會(huì)同期舉行，該研討會(huì)議題為“開放、共享、專業(yè)、聯(lián)合”，旨在推進(jìn)領(lǐng)軍企業(yè)主動(dòng)識(shí)別產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)對(duì)接，做好產(chǎn)業(yè)協(xié)同。主辦方為國(guó)家發(fā)改委，承辦方即為簽約的三方企業(yè)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家吳松泉在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展一直是國(guó)家積極倡導(dǎo)的發(fā)展方向。“汽車產(chǎn)業(yè)政策一直大力引導(dǎo)和支持零部件企業(yè)獨(dú)立于整車企業(yè)，實(shí)現(xiàn)中性化發(fā)展。”吳松

　　泉強(qiáng)調(diào)，2004年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第十四條規(guī)定，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平，將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會(huì)的、獨(dú)立的專業(yè)化零部件生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)了解，此次長(zhǎng)城汽車與北汽的合作中，就包括長(zhǎng)城汽車將選擇對(duì)外開放自己的零部件資源，讓旗下的零部件企業(yè)獨(dú)立發(fā)展，為更多的企業(yè)供貨，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)多元化和資本多元化。

　　此外，除了京津冀協(xié)同發(fā)展的推動(dòng)，從汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展來(lái)看，“新四化”正在推動(dòng)全球汽車業(yè)進(jìn)行變革，而在這一過(guò)程中，也需要企業(yè)之間的開放合作，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)都要積極順應(yīng)這種變革形勢(shì)。對(duì)于擁有自己零部件產(chǎn)業(yè)體系的整車集團(tuán)，既需要維持傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也需要在汽車市場(chǎng)新的變革方面及時(shí)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)資源的開放共享、互利共贏。與此同時(shí)，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)關(guān)稅下調(diào)也給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)特別是自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多的不確定因素，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨更開放的格局，面對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)，需要主動(dòng)把握產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，加強(qiáng)關(guān)鍵零部件技術(shù)和資本方面的合作。

　　國(guó)家發(fā)改委主辦此次會(huì)議，就是倡議建立“開放、共享、專業(yè)、聯(lián)合”的新格局：整車企業(yè)要開放各自零部件體系，打破縱向整合機(jī)制，推動(dòng)關(guān)鍵零部件企業(yè)股權(quán)多樣化，將其真正推向市場(chǎng)；實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品共享，形成具有平臺(tái)化供應(yīng)能力的零部件企業(yè)；推動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)專業(yè)化運(yùn)作，形成專業(yè)人才聚集優(yōu)勢(shì)；鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)股權(quán)投資等方式，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度。

　　要以“三鏈”為紐帶高效協(xié)同

　　在吳松泉看來(lái)，汽車本來(lái)就是在整車企業(yè)主導(dǎo)下，各領(lǐng)域企業(yè)通力合作的產(chǎn)物，汽車產(chǎn)品涉及眾多領(lǐng)域和上中下游企業(yè)，每家車企的供應(yīng)鏈體系都很復(fù)雜。“現(xiàn)在我們都講價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，‘新四化’時(shí)代，這‘三鏈’都在變化。”吳松泉稱，汽車整車企業(yè)一定要集成最優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)資源，才能為用戶提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。所以，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，表面上是各汽車企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，背后實(shí)際上是每家企業(yè)“三鏈”的競(jìng)爭(zhēng)。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展中，車企圍繞“三鏈”的競(jìng)爭(zhēng)更容易實(shí)現(xiàn)，如能深度融合作用不容小覷。“京津冀作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一

　　個(gè)新的重要增長(zhǎng)極，區(qū)域內(nèi)協(xié)同機(jī)制已經(jīng)初步建立，各地較好的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，也為汽車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。”吳松泉說(shuō)。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)、產(chǎn)業(yè)加快變革以及汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放的形勢(shì)下，將來(lái)決定企業(yè)地位的是自主的能力和競(jìng)爭(zhēng)力。“為此，自主企業(yè)有必要摒棄門戶之見，在關(guān)鍵總成配套上沒(méi)必要再搞大而全和封閉配套。否則，會(huì)導(dǎo)致旗下零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不足、無(wú)法跟上創(chuàng)新不斷加快、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的汽車市場(chǎng)的步伐，最后也會(huì)影響整車廠的發(fā)展。”吳松泉說(shuō)。

　　另外，在開放競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，自主汽車企業(yè)之間應(yīng)積極在共用產(chǎn)品平臺(tái)、共享優(yōu)秀供應(yīng)商資源、聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品、共享試驗(yàn)資源和生產(chǎn)資源、共用營(yíng)銷渠道、開拓海外市場(chǎng)等方面積極探討合作，甚至也應(yīng)該積極探討資本方面的合作，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化資源配置，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高發(fā)展的質(zhì)量和效益。當(dāng)然，吳松泉強(qiáng)調(diào)：“汽車企業(yè)之間的聯(lián)合重組一定要遵循市場(chǎng)規(guī)律，在堅(jiān)持企業(yè)自愿的基礎(chǔ)上，按照市場(chǎng)規(guī)律加以推進(jìn)。”

　　不過(guò)，吳松泉同時(shí)指出，京津冀汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，絕不僅是單純的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和配套合作，不是簡(jiǎn)單的制造或零部件體系的合作，而應(yīng)該是以產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈為紐帶的產(chǎn)業(yè)深度和高效協(xié)同。在汽車產(chǎn)業(yè)加快向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化發(fā)展的趨勢(shì)下，三地可以在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和承接、零部件協(xié)作配套、汽車研發(fā)和試驗(yàn)、打造智能電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈、智慧城市建設(shè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范、新能源汽車生產(chǎn)和推廣、動(dòng)力蓄電池回收體系建設(shè)、出口基地和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)等方面加強(qiáng)合作與協(xié)同。“為此，京津冀三地應(yīng)該盡快聯(lián)合研究制訂統(tǒng)一的推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的相關(guān)實(shí)施規(guī)劃和方案，并明確利益共享機(jī)制、建立統(tǒng)一開放的市場(chǎng)體系等保障措施，全面推進(jìn)汽車供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈協(xié)同發(fā)展。”吳松泉說(shuō)。（記者 王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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