銷量增速放緩政策過渡期 新能源車企按兵不動

　　今年以來，新能源汽車市場是我國汽車市場中惟一的亮點了。但這個亮點在5月也黯淡了下來。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.21萬輛和10.44萬輛，比上年同期分別增長16.91％和1.80％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.36萬輛和8.32萬輛，比上年同期分別增長21.75％和1.35％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.83萬輛和2.09萬輛，產(chǎn)量比上年同期下降4.24％，銷量增長2.24％。1～5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成47.98萬輛和46.45萬輛，比上年同期分別增長46.00％和41.51％。雖然整體依然在增長，但對比來看，1～4月的新能源汽車產(chǎn)銷分別比上年同期增長58.47％和59.79％。新能源汽車市場增速放緩也給行業(yè)帶來了一絲隱憂。

　　■插混乘用車顯頹勢

　　新能源乘用車5月完成銷售9.6萬輛，環(huán)比增長6.7％，同比增長14.4％；1～5月累計完成銷售42.6萬輛，同比增長51％。其中純電動乘用車5月完成銷售7.5萬輛，環(huán)比增長16.7％，同比增長15％；1～5月累計完成銷售32.5萬輛，同比累計增幅為56.4％。純電動乘用車的單月同比增幅、累計銷量同比增幅均高于新能源乘用車增速。相較而言，插電式混合動力乘用車（以下簡稱“插混乘用車”）則明顯呈現(xiàn)出頹勢。5月，插混乘用車銷售2.1萬輛，環(huán)比下降18.5％，同比增長12.3％；1～5月累計銷售10.1萬輛，同比累計增長35.8％。與4月相比，新能源乘用車銷量的單月同比增幅、累計銷量增幅都有所縮??；純電動乘用車?yán)塾嬩N量同比增幅從1～4月的75.3％，下降至1～5月的56.4％。純電動轎車5月的銷量已經(jīng)比去年同期出現(xiàn)了0.86％的下滑。

　　■兩大政策疊加作用明顯

　　今年對新能源乘用車市場影響最大的政策，莫過于3月26日公布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“2019補貼政策”），其明確表示“地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。”補貼幅度大大下降的同時，2019補貼政策對純電動汽車的電池能量密度提出了新要求，企業(yè)的產(chǎn)品升級壓力大增。新舊政策的過渡期即將于6月25日結(jié)束，不少企業(yè)在5月都選擇不推新車、清舊車型庫存的戰(zhàn)略，這是5月新能源汽車市場增速放緩的原因之一。

　　“補貼政策的調(diào)整會使新能源汽車市場經(jīng)歷短暫的陣痛期。企業(yè)、消費者都需要適應(yīng)。在未來的一段日子里，新能源車市可能還會呈現(xiàn)出增長乏力的特征。在2019補貼政策的影響下，新能源車市出現(xiàn)負增長的情況也并非不可能。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者。

　　而國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部委近日出臺的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019～2020年）》（以下簡稱《實施方案》）則為新能源汽車市場注入了正能量。“短期看，這一政策對銷售的刺激作用可能不會特別大，但它的可貴之處是為市場重新確立了信心，其示范性非常強。”

　　■應(yīng)對變化不可掉以輕心

　　“盡管新能源汽車市場長期向好，但企業(yè)切不可掉以輕心。”崔東樹認為，“外資、合資車企在國內(nèi)政策的推動下，快速布局新能源汽車板塊，以極快的速度推出新能源產(chǎn)品。盡管目前這些車企的產(chǎn)品還未上量，但它們的戰(zhàn)略調(diào)整勢必改變當(dāng)前新能源汽車市場自主品牌一枝獨秀的格局。自主品牌務(wù)必要做好應(yīng)對市場變化的準(zhǔn)備。”

　　作為頭部企業(yè)，北汽新能源也開始調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃。“5月新能源汽車產(chǎn)銷增速放緩屬于正?，F(xiàn)象。國五、國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，燃油車優(yōu)惠力度加大，吸引了一部分新能源汽車潛在客戶，但新能源汽車‘失寵’是暫時的。從過去幾個月的市場表現(xiàn)來看，消費者對新能源汽車的需求已經(jīng)趨于穩(wěn)定。”北汽新能源相關(guān)人士告訴記者，“北汽新能源的判斷是，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始加速進入市場主導(dǎo)期，進入2.0時代。消費者對電動汽車的需求已經(jīng)基本逐漸趨同于燃油車，所以我們進一步加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，目前北汽新能源A0級以上產(chǎn)品的銷量占比已經(jīng)超過60％。”

　　作為傳統(tǒng)車企，一方面，要不斷推出符合用戶需求的產(chǎn)品；另一方面，要給新能源汽車插上智能網(wǎng)聯(lián)的“翅膀”。

　　此外，5月，廣受關(guān)注的造車新勢力也在咬牙苦斗。6月4日，蔚來汽車發(fā)布公告，宣布5月交付1089輛ES8，銷量低于其3月、4月的銷量。新車ES6目前還處于產(chǎn)能爬坡階段，未能發(fā)揮拉動銷量提升的作用。

　　另一家造車新勢力小鵬汽車則以2704輛的月交付量超越了新勢力領(lǐng)頭羊——蔚來汽車。威馬汽車今年前5個月新車?yán)塾嬌想U數(shù)為6437輛。由此可見，造車新勢力的競爭開始進入白熱化。（記者 馬鑫）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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