共享汽車運(yùn)營艱難 行業(yè)或進(jìn)入洗牌期

　　共享汽車的處境越發(fā)艱難。近日，汽車共享出行平臺途歌因公司法人代表、董事、監(jiān)事悉數(shù)從工商備注中退出而引起關(guān)注。而就在上個月，全球最大汽車共享品牌car2go也正式結(jié)束了其在中國市場上的汽車分時租賃運(yùn)營，共享汽車行業(yè)或已進(jìn)入洗牌期。

　　資料顯示，途歌成立于2015年7月，是國內(nèi)首家引領(lǐng)生活方式的汽車共享出行平臺，主打汽車分時租賃服務(wù)。截至目前，途歌已完成六輪融資，投資方包括真格基金、海納亞洲創(chuàng)投基金、凱欣資本等。去年初，在完成了2600萬美元B+輪融資后，途歌宣布將加大對新能源電動汽車的運(yùn)營投入。

　　但途歌的命運(yùn)卻在去年下半年發(fā)生了轉(zhuǎn)折。在之前布局的北京、深圳、廣州等一線城市，途歌出現(xiàn)用車?yán)щy、線下運(yùn)維停滯等情況。在去年年底，途歌的資金危機(jī)徹底爆發(fā)，用戶的押金無法正常退還遭到大量用戶聲討。隨后，途歌的財(cái)產(chǎn)遭到凍結(jié)。

　　無獨(dú)有偶，戴姆勒旗下的汽車共享項(xiàng)目car2go也在今年發(fā)布聲明，暫停其在重慶的日常運(yùn)營。car2go表示，自2016年car2go進(jìn)入中國市場并開展汽車分時租賃服務(wù)，市場環(huán)境和客戶需求都在不斷發(fā)生變化，car2go于今年6月30日正式結(jié)束在中國的汽車分時租賃服務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，運(yùn)營成本的增加以及行業(yè)競爭的激烈或是car2go最終退出中國市場的原因。car2go使用的是奔馳smart車型，該車在保養(yǎng)及運(yùn)營等方面投入的資金要比其他車高出很多。此外，我國共享汽車市場的競爭也十分激烈，僅在重慶就至少有九個品牌的共享汽車項(xiàng)目在運(yùn)營，規(guī)模達(dá)到5000輛以上的品牌就有三家。

　　然而，其他共享汽車企業(yè)的日子也不太好過。據(jù)媒體報(bào)道，鄭州、廣州等地用戶在黑貓等投訴平臺反映盼達(dá)用車存在押金難退的情況。據(jù)多名用戶提供的盼達(dá)用車App退款截圖，大部分用戶的退款到賬時間已經(jīng)超過盼達(dá)用車此前承諾的15個工作日。

　　2017年被稱作共享汽車元年。據(jù)中國商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，共享汽車行業(yè)中僅小二租車、巴歌出行、一步用車和京魚出行四家企業(yè)完成了新一輪融資，單家融資金額最高不超過5000萬元。而進(jìn)入2017年下半年，共享汽車領(lǐng)域的融資節(jié)奏明顯加快，融資金額也逐漸增多，其中PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破了1億元，PonyCar的C輪融資金額更是高達(dá)2.5億元。

　　在高速發(fā)展的同時，共享汽車行業(yè)的隱患也開始逐漸暴露，友友用車、EZZY等共享汽車企業(yè)的倒閉凸顯了行業(yè)存在的問題。據(jù)了解，目前共享汽車的盈利模式依然是“押金+消費(fèi)”，市場上共享汽車的押金普遍在1500元以上，用車收費(fèi)則按里程或用車時長計(jì)算。業(yè)內(nèi)人士分析，這種“高押金低消費(fèi)”的盈利模式難免會給企業(yè)帶來資金短缺的問題。

　　此外，由于分時租賃本身的產(chǎn)品定位和用戶運(yùn)營策略，共享汽車的租賃價格幾乎是網(wǎng)約車和出租車的一半，且訂單又很大程度上受限于品牌規(guī)模。依照現(xiàn)有的商業(yè)模式，運(yùn)營者很難達(dá)到收支平衡并持續(xù)發(fā)展。此外，租車點(diǎn)的設(shè)置和停車問題也是共享汽車品牌在運(yùn)營時需要解決的難點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨產(chǎn)業(yè)鏈重組的進(jìn)行，整車制造商對出行服務(wù)的布局將進(jìn)一步深入。在相關(guān)政策收緊、寡頭尚未形成、市場開放性和容納度較高的背景下，以傳統(tǒng)汽車制造為主的資源型大廠商將逐漸從觀望轉(zhuǎn)為入局，而資源、資本各方面有所欠缺的小廠商則面臨退出風(fēng)險(xiǎn)。（記者 祖爽）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)

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