全球鋰電池市場競爭“白熱化” 中國企業(yè)持續(xù)領(lǐng)跑主導(dǎo)供應(yīng)

　　今年以來，盡管新冠肺炎疫情給全球電動(dòng)汽車的銷售帶來一定影響，普遍銷售業(yè)績平平，但為其提供動(dòng)力的鋰電池市場卻并不平靜，供應(yīng)側(cè)的競爭日趨激烈。行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在亞洲和歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車數(shù)量增勢迅猛的預(yù)期下，全球鋰電供應(yīng)格局或許將迎來更多“玩家”，而與此同時(shí)，中國在全球電池供應(yīng)領(lǐng)域的龍頭地位并不會(huì)動(dòng)搖。

　　LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)分拆上市

　　為了進(jìn)一步提高電池業(yè)務(wù)的盈利能力，韓國LG化學(xué)日前宣布分拆旗下電動(dòng)汽車電池部門，并將通過獨(dú)立IPO的方式籌資，旨在為獲取更多電池訂單奠定基礎(chǔ)。

　　LG化學(xué)在一份聲明中表示，鑒于電池行業(yè)迅猛的發(fā)展速度和強(qiáng)勁的盈利前景，當(dāng)前正是分拆獨(dú)立的最佳時(shí)機(jī)。自2020年12月1日起，LG化學(xué)將整合現(xiàn)有的電池業(yè)務(wù)成立一個(gè)新的全資子公司，暫定名為LG能源解決方案（LGEnergySolutions），并尋求獨(dú)立上市。

　　有媒體指出，LG化學(xué)此舉旨在鞏固其在全球電動(dòng)汽車電池供應(yīng)市場的領(lǐng)軍地位。根據(jù)LG化學(xué)公布的數(shù)據(jù)，今年其電池業(yè)務(wù)的年收入約為13萬億韓元（約合111億美元）；而預(yù)計(jì)到2024年，這部分收入將超過30萬億韓元（約合256億美元）。

　　“我們預(yù)計(jì)，全球動(dòng)力電池市場將以每年30%的速度增長，30萬億韓元的年收入只是保守估計(jì)。”LG化學(xué)首席財(cái)務(wù)官車東錫表示，“我們看到了上行潛力。”

　　據(jù)了解，今年以來，歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)快速增長，直接帶動(dòng)了LG化學(xué)的銷售額，這也是其市場份額上升的主因。但韓聯(lián)社指出，寧德時(shí)代等中國鋰電池制造和供應(yīng)商也在加速歐洲業(yè)務(wù)的布局，這讓LG化學(xué)不得不加快自身重組，加上新冠肺炎疫情給其資本結(jié)構(gòu)帶來極大挑戰(zhàn)，相較于寧德時(shí)代上半年實(shí)現(xiàn)盈利，LG化學(xué)上半年實(shí)際上是處于虧損狀態(tài)。

　　中國持續(xù)主導(dǎo)鋰電池供應(yīng)

　　根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）最新發(fā)布的“全球鋰電池供應(yīng)鏈排行榜”，中國迅速趕超了過去10年間一直領(lǐng)先全球的日本和韓國，成為全球鋰電池市場最大的供應(yīng)來源。BNEF預(yù)計(jì)，2025年前，中國在全球鋰電池供應(yīng)領(lǐng)域都將保持主導(dǎo)地位。

　　中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國動(dòng)力型鋰電池的裝車量為5.1吉瓦時(shí)，同比增長48.3%，環(huán)比上升2.2%。

　　BNEF指出，中國電池產(chǎn)業(yè)之所以大獲成功，一方面受國內(nèi)電池需求的推動(dòng)；另一方面，中國擁有全球80%的電池金屬精煉產(chǎn)能、77%的電芯產(chǎn)能和60%的關(guān)鍵原材料產(chǎn)能，日本和韓國在電池金屬精煉和開采方面均不及中國。

　　“原材料、人才和基礎(chǔ)設(shè)施是吸引投資進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵。除了礦產(chǎn)開發(fā)，中國在金屬精煉方面也領(lǐng)先全球，因此具備在電池領(lǐng)域超越日本和韓國的優(yōu)勢?！盉NEF電池原材料首席分析師KwasiAmpofo表示。

　　市場競爭日趨激烈

　　“從全球市場來看，中、日、韓占據(jù)較大優(yōu)勢，至少未來一段時(shí)間內(nèi)，全球鋰電池將主要由這三個(gè)國家提供?！碧旖蛄ι耠姵毓境?wù)執(zhí)行副總裁王念舉表示，“不過，全球鋰電池市場供應(yīng)側(cè)的競爭已經(jīng)趨于白熱化?！?/p>

　　據(jù)了解，當(dāng)下，鋰電池供應(yīng)鏈的可持續(xù)性和碳排放量的重要性正日益凸顯，如何確保原材料加工和電池制造過程中使用低碳電力已成為重中之重。此外，隨著新能源汽車需求猛增，在汽車生產(chǎn)所在地就近建立電池制造工廠的需求也隨之上揚(yáng)。

　　“過去10年，中國大力推動(dòng)電池供應(yīng)鏈發(fā)展，輔之以激勵(lì)政策，現(xiàn)今占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位實(shí)屬意料之中?！盉NEF儲(chǔ)能研究負(fù)責(zé)人JamesFrith表示，“與此同時(shí)，全球其他國家和地區(qū)也都在打造自己的電池供應(yīng)鏈。比如歐洲，就正在加大鋰電池生產(chǎn)制造的布局。”

　　BNEF的“全球鋰電池供應(yīng)鏈排行榜”顯示，在歐洲本地化電池供應(yīng)鏈快速發(fā)展和嚴(yán)格環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的共同推動(dòng)之下，德國、英國、芬蘭、法國和瑞典5個(gè)國家已經(jīng)躋身該排行榜前十名。

　　BNEF指出，許多原材料生產(chǎn)國關(guān)注的一大重點(diǎn)是如何進(jìn)入價(jià)值鏈的高附加值環(huán)節(jié)，而占領(lǐng)這一環(huán)節(jié)的制勝因素包括電池行業(yè)的環(huán)境足跡、成本低廉的清潔電力、技術(shù)嫻熟的勞動(dòng)者，以及推動(dòng)電池需求增長的激勵(lì)政策。

　　轉(zhuǎn)自：消費(fèi)日報(bào)

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