智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)Ь郑毫慨a(chǎn)節(jié)奏低預(yù)期 商用落地速度慢

　　近期，國家11個部門聯(lián)合發(fā)布 《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確在2025年，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用的目標(biāo)。

　　經(jīng)過多年發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得巨大進步，自動駕駛、人機交互等技術(shù)已經(jīng)被大面積使用在量產(chǎn)車型上，尤其是近年來伴隨相關(guān)政策不斷加碼，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷完善和應(yīng)用場景的不斷重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來新的發(fā)展機遇。

　　在5G商用、北斗組網(wǎng)成功之后，自動駕駛汽車開始從實驗室走向?qū)嵉貓鼍皽y試和商用示范。目前，北京、廣州、上海、武漢、重慶、無錫，越來越多的城市發(fā)放了無人駕駛商用牌照，開展特定區(qū)域自動駕駛測試和應(yīng)用，自動駕駛出租車受到市場熱捧。具有L2~L3級自動駕駛功能的車型紛紛上市，得到汽車消費新勢力的青睞，在公交班車、干線物流、工礦運輸、無人配送等特定場景，L4高級別自動駕駛也已進入試運行。

　　首汽約車CEO魏東坦言，智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車的載體屬性本身已發(fā)生變化，所有圍繞汽車的服務(wù)正在被重新定義。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車在實踐過程中，應(yīng)允許一些探索的事情發(fā)生， ‘讓子彈飛一會兒’。 無人駕駛也是全新事物，要有一些容忍度?！痹?1月13日舉辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，汽車評價研究院院長李慶文如是建議。

　　頂層設(shè)計待加強 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定加快

　　政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，對其能夠順暢地從實驗室走向規(guī)?；南M市場具有重要的意義。

　　我國高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，近日國務(wù)院發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021~2035，提出推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展。今年2月，國家發(fā)改委、工信部、公安部、交通運輸部等11個部門聯(lián)合印發(fā) 《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，從國家高度將智能網(wǎng)聯(lián)汽車確定為汽車強國的戰(zhàn)略選擇，這都為我國的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢搶抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略機遇給出了明確的政策導(dǎo)向。

　　工業(yè)和信息化部裝備一司副司長石紅艷表示，工信部正持續(xù)加大力度推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，已經(jīng)與公安部、交通運輸部、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部等部門建立了協(xié)調(diào)推進機制，將協(xié)力推動完善相關(guān)法律法規(guī)并組織開展道路測試工作。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，今年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展取得積極成效。1~9月，L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的銷售達到了196萬輛，占乘用車總銷量的14.7%，部分企業(yè)加速研發(fā)L3級自動駕駛車型，多地開展了RobotaxiAVP自動泊車、自動駕駛公交車、無人智能重卡等示范應(yīng)用。

　　北京汽車研究總院副院長尹穎認為：我國車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建設(shè)、核心技術(shù)和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)基本修訂完成，行業(yè)應(yīng)用類標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)完善，產(chǎn)業(yè)技術(shù)程度逐漸提高，為車企的自動駕駛提供了測試落地的環(huán)境。

　　“希望通過路側(cè)交通管控、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級，助推中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化。未來幾年，我們的工作核心是在車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)方面加快相應(yīng)的制定步伐，使其形成完備的標(biāo)準(zhǔn)體系。”公安部交通管理科學(xué)研究所所長孫正良如是說。

　　自動駕駛測試及示范應(yīng)用的不斷升級，正在對交通安全管理規(guī)定提出日趨強烈的需求。例如，對交通安全管理法規(guī)的符合性；對交通通行法規(guī)的全面理解和嚴(yán)格遵守；對與安全相關(guān)的不同類型的交通場景的認識和應(yīng)對能力。

　　對此，交通運輸部科技司司長龐松建議：自動駕駛進入技術(shù)和場景融合的發(fā)展新階段，要實現(xiàn)自動駕駛的規(guī)?；?、商業(yè)化的應(yīng)用，需進一步探索技術(shù)方面和應(yīng)用方面的問題，推動自動駕駛規(guī)模落地、有序推廣，還要統(tǒng)籌推動智慧公路等新基建問題。

　　伴隨汽車行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化、自動化、共享化、電動化，建立完善的行業(yè)信息安全體系迫在眉睫。對此，聯(lián)合國道路運輸局汽車安全處官員FrancoisGuichard表示，網(wǎng)絡(luò)安全和軟件是智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)的重點，聯(lián)合國對這兩點已分別采用了新的規(guī)定。

　　安永全球汽車領(lǐng)域信息安全主管合伙人MatthiasBandemer提醒：汽車將成為超級互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的一部分，將不僅聯(lián)接到原始設(shè)備制造商的后端和云端，還將與電力供應(yīng)商、汽車共享公司、保險公司以及客戶建立聯(lián)系，這將創(chuàng)建大量需要智能來解決的數(shù)據(jù)。

　　量產(chǎn)節(jié)奏低于預(yù)期 商用落地速度遲緩

　　在法規(guī)逐漸完善、技術(shù)進步、成本下降的多重作用下，當(dāng)前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已由從實驗室，走向公開道路實際測試與商業(yè)化示范的階段。

　　在出租車、干線物流、公交、封閉園區(qū)物流、環(huán)衛(wèi)、末端配送、自助代客泊車等場景中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行了示范應(yīng)用，取得階段性成果。

　　“在測試示范方面，我們正會同公安部、交通部修訂完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范，積極推動16家測試區(qū)實現(xiàn)結(jié)果互認，支持北京、上海、長沙等地開展了載人載物示范應(yīng)用，也在鼓勵各方積極探索可行的商業(yè)模式?！笔t艷表示。

　　據(jù)其透露，工信部將深化測試示范應(yīng)用，加快修訂出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范，推動測試示范區(qū)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，支持更多載人無載物示范，不斷探索和突破新型商業(yè)模式。

　　自動駕駛的商業(yè)化落地，吸引著多方初創(chuàng)企業(yè)入局，但受限整車技術(shù)演進的遲緩，多數(shù)項目難以真正落地，不少企業(yè)經(jīng)營困難。

　　“當(dāng)前，不管2B還是2C，商業(yè)模式還沒有完全規(guī)?；碌南M現(xiàn)象，從智能出行產(chǎn)業(yè)化角度來說，會攔在中間商業(yè)模式的階段?！钡沦愇魍囯娮庸煞萦邢薰究偨?jīng)理高大鵬表示， “自動駕駛的現(xiàn)狀是量產(chǎn)節(jié)奏低于預(yù)期，很多初創(chuàng)公司經(jīng)營困難?！?/p>

　　商業(yè)模式究竟卡在哪里？對此，高大鵬分析，由于產(chǎn)業(yè)落地規(guī)模不大，很多體驗也不完全盡如人意，由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)規(guī)模也不夠大，產(chǎn)業(yè)向下迭代的進程就非常困難。他坦言，如果沒有產(chǎn)業(yè)規(guī)?；膬?yōu)勢，我們將困在一個負循環(huán)里面。

　　高大鵬呼吁，如何能夠快速、低成本的普及自動駕駛技術(shù)，通過大規(guī)模的數(shù)據(jù)采集來喂養(yǎng)AI算法，是解決上述難題的關(guān)鍵要素。業(yè)界同仁需盡快躬身入局、保持開放、形成生態(tài)，通過生態(tài)互構(gòu)、快速進化，加速商業(yè)落地。

　　在上汽通用五菱智能駕駛總工程師林智桂看來，對于自動駕駛的商業(yè)化落地，上汽通用五菱堅持認為 “高大上不如用得上”，應(yīng)該 “用場景定義汽車”。 “目前，自動駕駛商業(yè)化落地有點慢，應(yīng)通過技術(shù)的落地，來促進技術(shù)的創(chuàng)新，從而產(chǎn)生商業(yè)價值?！绷种枪鹫f。

　　值得一提的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速落地的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)格局正發(fā)生全面重構(gòu)。除傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商以外，信息通信企業(yè)、新興互聯(lián)網(wǎng)科技公司、網(wǎng)絡(luò)運營商、服務(wù)商以及基礎(chǔ)設(shè)施公司不斷加入，使得垂直產(chǎn)業(yè)鏈向網(wǎng)狀的生態(tài)圈演變。多方勢力競合發(fā)展，協(xié)同創(chuàng)新。

　　科大訊飛副總裁&汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰認為：用戶和車輛屬性的個性化將會成為智能汽車產(chǎn)品的核心競爭力，應(yīng)結(jié)合環(huán)境、精準(zhǔn)服務(wù)、面向用戶構(gòu)建對話邏輯，將為整個汽車的產(chǎn)業(yè)鏈帶來不可忽略的價值。

　　北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司創(chuàng)始人&首席執(zhí)行官余凱則預(yù)判：車載AI芯片處于人工智能、智能汽車與集成電路三大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的交匯點，將成為當(dāng)代硬科技的珠穆朗瑪峰。（余娜）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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