東北三省最大！哈爾濱地鐵3號線“4S店”預(yù)計年內(nèi)投用

　　地鐵車輛基地，是地鐵車輛停放、檢查、整備、運(yùn)用和修理的地方，又被稱為地鐵的“4S店”。今年，哈爾濱地鐵即將多一個“新家”——哈爾濱地鐵3號線安通街車輛基地。該基地占地面積達(dá)31.6萬平方米，相當(dāng)于45個足球場大，這也是東北三省規(guī)模最大的全地下地鐵車輛基地。目前，該車輛基地工程施工已接近尾聲，預(yù)計年內(nèi)投入使用，屆時這里將具備停放和維修54列地鐵車輛的能力。

　　10日，記者在哈爾濱地鐵3號線安通街車輛基地看到，工人們正在打磨地面，現(xiàn)場一派繁忙的施工景象，基地內(nèi)的停車列檢庫、洗車鏇輪庫、工程車庫及綜合維修中心已全部建成，目前正在緊鑼密鼓地收尾施工?！暗罔F車輛基地通俗來講就是地鐵的停車場、檢修站和清洗站，是地鐵車輛休息的地方。”中交二公局鐵路建設(shè)有限公司哈爾濱地鐵機(jī)電2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理秦浩告訴記者，目前，地鐵車輛段“五大功能”庫中的停車庫、洗車鏇輪庫、工程車庫已全部建設(shè)完成，運(yùn)用組合庫施工完成98%，檢修庫完成85%。

　　值得一提的是，安通街車輛基地不僅僅服務(wù)于市域軌道交通，未來還將對車輛基地上面進(jìn)行“上蓋開發(fā)”，高效集約利用土地資源?！坝捎诘貏菰?，安通街車輛基地全部建在地下，地上則用于住宅和商業(yè)開發(fā)，既節(jié)約土地，又優(yōu)化了城市空間布局。”哈爾濱地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這意味著，蓋體之下，是密密麻麻的軌道和車輛，是城市軌道交通的“大本營”，蓋體之上，則是體量龐大的現(xiàn)代都市社區(qū)。

　　記者走訪中了解到，哈爾濱地鐵安通街車輛基地承擔(dān)著地鐵3號線車輛的停放、運(yùn)用、檢查、整備、救援、設(shè)備維修、材料供應(yīng)以及人員技術(shù)培訓(xùn)等功能，共有23棟單體建筑，總占地面積約31.6萬平方米，總建筑面積17.8萬平方米，建設(shè)完成后，具備停放和維修54列地鐵車輛的能力。同時，這里還建有地下地鐵車輛試車線，用來在地鐵檢修過后進(jìn)行試跑磨合，將成為我國最長的地下試車線。

　　隨著乘客對軌道交通出行服務(wù)的要求不斷提高，為破解傳統(tǒng)運(yùn)維被動接報、維修周期長等瓶頸和難題，安通街車輛基地的車輛智能運(yùn)維平臺采用了可視化智能運(yùn)維系統(tǒng)，有效地提高了檢修效率、精度，更有利地保障了列車運(yùn)營的安全性。

　　在安通街車輛基地運(yùn)維中心記者看到，智慧運(yùn)維系統(tǒng)的大屏幕上可顯示各類運(yùn)維數(shù)據(jù)，“為實(shí)時準(zhǔn)確、全面地檢測車輛運(yùn)行情況，安通街車輛基地的車輛智能運(yùn)維平臺采用了可視化智能運(yùn)維系統(tǒng)，可將車輛運(yùn)行的狀態(tài)數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)等運(yùn)行信息通過無線方式及時傳遞到地面數(shù)據(jù)服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫中，并提供實(shí)時數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)控以及本地非實(shí)時運(yùn)行數(shù)據(jù)下載，從而為列車運(yùn)行提供遠(yuǎn)程專家技術(shù)支持和遠(yuǎn)程故障診斷，以便對車輛出現(xiàn)的突發(fā)狀況及時進(jìn)行處理。”哈爾濱地鐵調(diào)度指揮中心廠段技術(shù)管理裴立偉告訴記者。

　　裴立偉說，智能運(yùn)維平臺功能覆蓋面廣、檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，可實(shí)時顯示車輛位置信息，狀態(tài)監(jiān)控界面可任選一列車對其車輛位置、駕駛端駕駛模式、行駛方向、車速及子系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控查看，對故障提供處理建議。

　　安通街地形東高西低落差較大，地表結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地下黏土和地表水多，這給車輛基地的施工帶來了不小難度。為此，在施工過程中施工單位通過應(yīng)用臺階分層法、BIM技術(shù)等新型工法，攻克多個施工難題。

　　“面對試車線基坑深、坡度大、作業(yè)面小等施工難點(diǎn)，施工部門采用臺階分層法，把大坡度分割成若干個兩米高臺階進(jìn)行施工，最深處需分8個臺階面作業(yè)?！惫枮I地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，安通街車輛基地廠房建筑結(jié)構(gòu)和頂棚物業(yè)開發(fā)建筑結(jié)構(gòu)是同步設(shè)計規(guī)劃的，形成的一體化建筑模型最深處可達(dá)37米。這樣的梁體結(jié)構(gòu)將更結(jié)實(shí)，達(dá)到抗壓、抗沉降、抗震的效果。

　　車輛基地涉及建筑、結(jié)構(gòu)、供電、通信、裝修、軌道等十余個專業(yè)，在施工中為避免交叉作業(yè)引起的管線碰撞、重復(fù)作業(yè)及人身安全等問題，哈爾濱地鐵集團(tuán)組織施工單位，通過BIM模型的準(zhǔn)確性和可視化特征，整體考慮而不限于局部，充分運(yùn)用綜合支吊架的安裝空間和資源對綜合管線進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的優(yōu)化，做到BIM方案與實(shí)際施工方案的一致性，有效提升了多方溝通協(xié)調(diào)效率，縮短了施工工期，降低了建設(shè)成本，為施工安全、進(jìn)度及質(zhì)量再續(xù)一力。

　　“通過BIM技術(shù)的應(yīng)用，在車輛基地運(yùn)用庫機(jī)電管線安裝施工過程中，提前在模型中對風(fēng)管、綜合支吊架、鋼結(jié)構(gòu)等進(jìn)行預(yù)制化模型制作，將制作圖紙導(dǎo)出并提交給預(yù)制化廠家生產(chǎn)加工，現(xiàn)場只進(jìn)行拼裝作業(yè)?！惫枮I地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，該工法在精準(zhǔn)計劃、精確施工、提升效益方面發(fā)揮了巨大作用，確保設(shè)計和安裝的準(zhǔn)確性、降低損耗，節(jié)約了工程造價，既提高了項(xiàng)目的建造品質(zhì)，又為項(xiàng)目節(jié)約了大量的資源，也為后續(xù)日常維修、管理提供了基礎(chǔ)保證。

　　轉(zhuǎn)自：龍頭新聞·黑龍江日報

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