一個計(jì)量單位里的創(chuàng)新力｜“一秒鐘一公里”超充賦能綠色出行

　　1秒鐘時(shí)間可以做什么？對于超充而言，答案是：充電1秒鐘，續(xù)航增加1公里。新能源車主喝一杯咖啡的功夫，最快15分鐘就可以“滿電出發(fā)”。

　　簡單便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)背后，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，有賴于電池、車、樁等多環(huán)節(jié)技術(shù)創(chuàng)新突破。當(dāng)前我國超充發(fā)展還處于產(chǎn)業(yè)化初期，未來每年市場規(guī)模有望達(dá)到百億元級，逐步破解電動汽車“里程焦慮”，賦能綠色出行。

　　距離蘇州北站500米處，協(xié)鑫能科蘇州陽澄國際電競館超充站里，近950平的車棚頂部，198kW的太陽能電池組件熠熠生輝，每年預(yù)計(jì)發(fā)電量20萬度，為場站提供了15%的綠電。車棚內(nèi)，不時(shí)有新能源汽車前來充電，這里的液冷超充設(shè)備單槍最高功率支持600kW，能夠?qū)崿F(xiàn)“一秒鐘一公里”的充電速度。

　　目前，協(xié)鑫能科已在全國建成了50多座開鑫充電場站。“下半年我們會發(fā)布720kW的全新超充產(chǎn)品，充電速度可達(dá)到1秒鐘1.5公里，在國際上處于領(lǐng)先水平。”協(xié)鑫能科移動能源公司總經(jīng)理李健告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。

　　當(dāng)前，我國新能源汽車銷量延續(xù)快速增長態(tài)勢，市場占有率已逼近四成。面對“充電慢”這一補(bǔ)能的核心痛點(diǎn)，“超充”正成為行業(yè)發(fā)展的熱門方向。根據(jù)充電速度的不同，充電技術(shù)分為慢充、快充、超充。其中，超充一般是指能實(shí)現(xiàn)350kW以上的大功率充電。

　　1秒鐘0.7公里、1秒鐘1公里、1秒鐘1.5公里，400kW、600kW、720kW……以“秒”計(jì)的充電速度提升，對應(yīng)的是以“百千瓦”計(jì)的功率增加，更是以“年”計(jì)的創(chuàng)新努力。

　　“超充技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，樁和車得匹配起來?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者解釋說，大功率、大電流帶來的是溫度的急劇上升，超充技術(shù)首先要保證電池不發(fā)生熱失控，也不會對電池壽命造成致命影響。此外，大功率充電還涉及電動汽車電壓平臺的上升，以及充電槍、充電線纜、充電機(jī)在充電過程中的冷卻問題。

　　以充電樁為例，液冷超充技術(shù)是當(dāng)前業(yè)界競逐的焦點(diǎn)，簡單說就是利用液體循環(huán)來快速帶走關(guān)鍵部件在充電過程中產(chǎn)生熱量的技術(shù)，具有充電速度更快、更輕便、低噪音、長壽命等優(yōu)勢。

　　這一技術(shù)從“紙面”落向“地面”并非易事。對此，李健深有體會?！耙豪浼夹g(shù)的關(guān)鍵之一就在充電槍的連接線上。充電槍線要想更細(xì)、載流量更大，首先要在材料技術(shù)上有所突破，還面臨著液冷模塊技術(shù)、冷卻系統(tǒng)、流體分配策略等諸多難題。以熱設(shè)計(jì)方案為例，我們不斷嘗試、改進(jìn)完善，才最終解決了這一難題，通過‘液冷+風(fēng)冷’融合的方式，讓液冷流量和風(fēng)量根據(jù)環(huán)境溫度的變化實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配。”

　　具備720kW液冷超充樁的量產(chǎn)能力，布局十幾項(xiàng)專利，建成先進(jìn)柔性的自動超充生產(chǎn)線，正在打造一座綜合性實(shí)驗(yàn)室……目前協(xié)鑫能科業(yè)務(wù)研發(fā)投入已達(dá)到3000多萬元，融合光儲超充、虛擬電廠，聚焦低電力成本、綠色環(huán)保的高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　2024年被不少人稱為全液冷超充樁爆發(fā)之年。中金公司近日發(fā)布的研報(bào)指出，液冷超充驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈升級，2026年國內(nèi)市場規(guī)模有望達(dá)到近90億元。在車企、能源公司等推動下，中性預(yù)期2026年國內(nèi)液冷超充站數(shù)量有望達(dá)4.5萬座。

　　在超充站加快建設(shè)落地的同時(shí)，高倍率電池和高壓快充新能源汽車也更多涌現(xiàn)。

　　據(jù)劉永東介紹，我國從2016年就開始了大功率充電技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研，開展了示范工程的建設(shè)。目前國內(nèi)充電模塊最大功率基本都能達(dá)到800kW，4C電池已開始量產(chǎn)，很多車企也加快推出800V架構(gòu)新能源車。相比歐洲和美國，我國大功率充電產(chǎn)業(yè)化的競爭來得更早一些。

　　“預(yù)計(jì)今年會有幾十款800V架構(gòu)新能源車上線。”李健也表示，未來隨著800V架構(gòu)新能源車大面積推廣和價(jià)格下降，預(yù)估超充需求會大幅增加，僅相關(guān)充電產(chǎn)品每年預(yù)計(jì)有幾百億市場規(guī)模。超充技術(shù)還可以應(yīng)用到算力等領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)前景廣闊。

　　劉永東提醒，當(dāng)前超充行業(yè)發(fā)展還處于產(chǎn)業(yè)化初期，需要關(guān)注安全、成本、車樁協(xié)同等問題。他建議，超充設(shè)施規(guī)劃布局要找好應(yīng)用場景，結(jié)合商業(yè)模式建設(shè)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注、提前布局高速公路等一些對快速補(bǔ)電需求急迫的場所，同時(shí)和居民充電等其他規(guī)劃以及配電網(wǎng)建設(shè)做好主動有機(jī)配合。（記者 王璐　實(shí)習(xí)生 裴桐）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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