我國重載車輪實物質量達到國際水平

　　6月3日，由科技部組織的馬鋼聯(lián)合鋼鐵研究總院、中國鐵道科學研究院、西南交通大學、北京科技大學等單位承擔的863計劃《30噸軸重重載列車車輪材料服役行為及關鍵設計、制備技術》（2015AA034302）課題順利專家組驗收。專家組一致認為，通過馬鋼3年多的努力，馬鋼已建成年產(chǎn)2萬件以上的重載車輪示范生產(chǎn)線，填補了國內空白，車輪實物質量達到國際先進水平。

　　3年前，我國鐵路貨車主要采用23、25噸軸重的車輪，運輸能力較差，運輸效率較低，與鐵路高速、重載發(fā)展方向十分不符。如果采用30軸重車輪，運輸效率可提高20%以上，經(jīng)濟效益十分明顯。為提高原有CL60車輪材料服役性能，盡快滿足我國鐵路重載需求，馬鋼借助自身探索車輪研發(fā)具有50多年的歷史和技術積淀，聯(lián)合鋼鐵國內軌道交通領域知名院校申報了863計劃。在科技部等單位的大力支持下，2015年該課題獲準立項。

　　通過3年多的課題攻關，馬鋼與相關單位在重載車輪材料微合金化學成分、高潔凈、高均質車輪鋼冶煉工藝、多階復合冷卻熱處理等方面實現(xiàn)了新突破，在重載運輸條件下車輪材料——構件性能一體化評價方法研究方面進行了系統(tǒng)研究，成功開發(fā)兩種重載車輪用新鋼種，并形成了一整套生產(chǎn)制造技術集成。課題研發(fā)期間，系列重載車輪在國內外銷售逾萬件，已申報5項發(fā)明專利。其中，3項已獲授權，發(fā)布論文12篇。該課題實現(xiàn)了基礎研究與成果轉化的有機結合，超額完成了產(chǎn)業(yè)化目標；有效提高了基礎研究成果對新材料、新技術、新產(chǎn)品的貢獻力度；有效增強了各參與方融合新技術、新知識、新經(jīng)驗的共享力度；鍛造出一支高水平的具有國內領先實力的集產(chǎn)學研用一體的核心創(chuàng)新團隊，全面實現(xiàn)了本課題目標。

　　目前，馬鋼成功開發(fā)的系列重載車輪批量應用于大秦線和中南通道，服役表現(xiàn)優(yōu)越，車輪磨耗性能較原有CL60車輪提高40%以上。（楊子江 章利軍 高躍飛）

　　轉自：中國工業(yè)報
 

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