南京和燕路過江通道位于長江大橋和長江二橋之間，隧道全長2965米，全線地質復雜。盾構段穿越地層中，有像豆腐一樣松軟的粉質黏土、粉砂、粉細砂地層，也有南岸最為堅硬的風化砂巖地層，“上軟下硬，左右軟硬不均”，而且，部分段落需穿越溶巖，在江底還有幾個斷裂帶。在2019年3月10日召開的技術專家會上，錢七虎、梁文灝、鄧文中、秦順全、繆昌文等5位中國工程院院士和業(yè)內16名專家，一致認為此隧道是目前國內難度最大的盾構隧道之一，直徑15.07米的盾構穿越巖溶區(qū)，史無前例。
針對和燕路隧道復雜地質難題，中鐵十四局大盾構公司進行了針對性研究、設計，量身定做的盾構機達到最佳配置。盾構機配置了可伸縮的主驅動，最大伸縮量達40厘米，硬巖地層刀具極易磨損，可以實現(xiàn)快捷方便的刀具更換，江底換刀的風險大大降低。刀盤上配置了40把可以互換的刀具，根據(jù)軟硬不同的地層來切換滾刀或者齒刀。
和燕路過江通道計劃2022年建成，通車后，將與浦儀公路串連起八卦洲、浦口、儀征、江南和核心區(qū)。（劉福昌 馬云鶴 記者 石小磊）
轉自：揚子晚報
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