我國首條磁動力貨運示范線達標(biāo)運行

　　由中煤集團裝備公司主導(dǎo)實施、基于磁懸浮技術(shù)設(shè)計的我國首條磁動力物料輸送系統(tǒng)示范線，于近期實現(xiàn)達標(biāo)、穩(wěn)定運行，為破解煤炭等大宗物品、散裝物料運輸?shù)?ldquo;最后十公里”難題，提供了一套全新方案。據(jù)悉，該系統(tǒng)利用電能驅(qū)動，兼具能效高、污染少、運輸成本低及安全靈活等特性。一條線的年運載量可達500萬—3000萬噸，相當(dāng)于一條二級公路或鐵路專運線的運載能力。

　　記者了解到，目前，在可投入商業(yè)運行的地面交通工具中，磁動力運輸系統(tǒng)的運行速度最快，且輸送能力大、能耗水平低、清潔環(huán)保。用以載人的上海磁懸浮列車，就是世界第一條商業(yè)化運營的高架磁懸浮專線。而將磁懸浮中的驅(qū)動技術(shù)投入煤炭等大宗物料運輸，實現(xiàn)工程化應(yīng)用，在我國實屬首例。

　　示范項目現(xiàn)場，一條環(huán)形軌道駕在半空，看上去與過山車形狀類似。一個個獨立的運料車就在此運行，可實現(xiàn)自動裝卸、自動啟停。據(jù)中煤張家口煤礦機械有限責(zé)任公司新興產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理范國杰介紹，系統(tǒng)完全利用永磁直線同步電機電力驅(qū)動，底部裝有永久磁鐵的運料車在軌道上運行。示范線采用封閉雙線軌道設(shè)置，由若干輛運料車組成一列，滿載車和空車在平行的線路上分別運行，并由中央控制指揮系統(tǒng)進行控制與定位。示范線最大運輸能力可達1500噸/小時，車輛最高時速為10米/秒。

　　“除載重大、速度快，相比傳統(tǒng)公路和鐵路運輸，系統(tǒng)還具備超強的爬坡能力。坡度不受限制，可依地勢靈活而建，占用土地少，極大節(jié)約了建造和運輸成本。對于工況復(fù)雜的礦區(qū)，比如露天煤礦坑下到地面的運輸?shù)拳h(huán)境尤為適用。”范國杰稱。

　　與此同時，由于使用清潔的電能磁力驅(qū)動，供電效率高，該系統(tǒng)的能耗低、污染少，基本不排放任何有害氣體，也不妨害各種動物與微生物通道，對風(fēng)景地貌、地質(zhì)結(jié)構(gòu)及水文地質(zhì)狀況的影響小。

　　在性能優(yōu)越的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)經(jīng)濟性突出。一方面，由于建設(shè)周期短、施工成本低、占地面積小，項目綜合投資規(guī)模較小。相比同級別的電氣化鐵路、二級公路，磁動力貨運系統(tǒng)的建設(shè)、安裝成本低。因系統(tǒng)構(gòu)造簡單，精度要求不高，系統(tǒng)維護也較為簡便、經(jīng)濟。

　　另一方面，測算顯示，系統(tǒng)運營成本在0.2-0.4元/噸公里左右。以年運輸量1000萬噸的煤炭線路基本水平、運輸距離為10公里計算，鐵路運輸?shù)钠骄\費約為1.639元/噸公里，運輸30公里的平均運費約在0.606元/噸公里。在已有公路設(shè)施的前提下，卡車運輸成本約為0.50-0.90元/噸公里。根據(jù)對全國幾十家礦區(qū)短途運輸情況的調(diào)查，礦區(qū)自建公路的前提下，卡車運輸成本在1.20-1.60元/噸公里。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會專家組鑒定認為，磁動力物料運輸系統(tǒng)是磁動力驅(qū)動相關(guān)技術(shù)在國內(nèi)外物料運輸領(lǐng)域的首次應(yīng)用，主要技術(shù)指標(biāo)到達了國際領(lǐng)先水平。“磁動力物料運輸能夠充分發(fā)揮其建設(shè)時間短、成本低、環(huán)境污染小、運輸組織機動靈活、不受地形限制等優(yōu)勢，替代傳統(tǒng)的鐵路支線、公路卡車等大宗礦產(chǎn)資源運輸模式，高效完成大宗貨物的末端供給和集疏任務(wù)，推動實現(xiàn)煤炭等大宗礦產(chǎn)資源物料效能總體提升。”

　　對此，國家發(fā)改委綜合運輸研究所主任郭文龍進一步表示，我國貨運系統(tǒng)雖在不斷進步，但目前短板尚存。以鐵路運煤為例，從發(fā)貨地到鐵路火車站、到達目的車站后的末端運輸?shù)?，現(xiàn)階段仍以公路為主，少部分企業(yè)采用專用鐵路和皮帶運輸。以公路主導(dǎo)的中轉(zhuǎn)模式，極易帶來延長在途時間、增加倉儲及裝卸成本、加重環(huán)境污染等問題。

　　“實際上，現(xiàn)有模式是人為割裂產(chǎn)品的完整運輸過程，難以真正實現(xiàn)貨物‘門到門’運輸，既帶來諸多不便，也影響貨主和運輸企業(yè)的經(jīng)營效益。僅運輸一個環(huán)節(jié)，成本就占到煤價的一半左右。由于運輸距離長、環(huán)節(jié)較多、流程復(fù)雜，且在運輸中存在較高的尋租、隱性成本，每經(jīng)過一個環(huán)節(jié)就要增加相應(yīng)的費用，共同推高了煤炭運輸總成本。”郭文龍表示，針對煤炭運輸干線兩端集疏效能低、成本高、污染大，以及中短途專用運輸線路缺乏的現(xiàn)實，磁動力物料輸系統(tǒng)可有效滿足需求，解決煤炭運輸?shù)?ldquo;最后十公里”難題。

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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