打開福田汽車官網(wǎng),“世界品牌、中國驕傲”八個大字赫然映入眼簾。這是福田汽車的追求,也是所有踏實(shí)做事的中國汽車人的希望。時光回溯至40年前,面對“缺重少輕”境況的中國汽車工業(yè)前輩們,恐怕難以想象,不需半個世紀(jì),中國自主品牌商用車企業(yè)便已走出國門、邁向國際。
這一切都要?dú)w功于1978年的改革開放,而福田汽車22年的成長史也是改革開放40年中的關(guān)鍵時期。在此期間,中國汽車工業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng),并成長為世界汽車大國,福田汽車既是親歷者和實(shí)踐者,同時也是受益者。
從名不見經(jīng)傳的新興汽車企業(yè)躍升為全球商用車銷量領(lǐng)先的企業(yè),福田汽車僅用了不到20年。目前,福田汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷汽車850萬輛,銷量連續(xù)多年處于行業(yè)前列。
福田汽車的一路成長,歷經(jīng)數(shù)次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,每一輪調(diào)整都先人一步地抓住了機(jī)遇、爭取到主動。無論是成立之初匯集多方資源建立現(xiàn)代化企業(yè)制度、打造靈活的市場化機(jī)制,福田汽車成立3年就實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)輕型商用車產(chǎn)銷量第一;還是從2000年開始在商用車全系列、全領(lǐng)域進(jìn)行布局,連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量領(lǐng)先;亦或是在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”浪潮涌起之時,率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商業(yè)化應(yīng)用并獲得國內(nèi)首張商用車自動駕駛路測牌照,都體現(xiàn)出福田汽車在不同發(fā)展階段,對轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的把握和落實(shí)。
如今,福田汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品高端化轉(zhuǎn)型,中高端產(chǎn)品的銷量占比近80%;實(shí)現(xiàn)了國際化轉(zhuǎn)型,福田汽車在全球有20多座KD生產(chǎn)線,覆蓋全球110個營銷市場和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),國內(nèi)商用車企中福田汽車的出口量連續(xù)6年保持第一;實(shí)現(xiàn)了黃金價值鏈的延伸,福田與康明斯鏈合創(chuàng)新打造的黃金價值鏈已經(jīng)成為業(yè)界典范。同時,面對汽車行業(yè)新能源、智能化的趨勢,福田汽車仍是先鋒力量。2003年,福田汽車即啟動新能源汽車的研發(fā),如今,已在新能源商用車領(lǐng)域形成了全系列發(fā)展。2016年,福田汽車推出了國內(nèi)首款自動駕駛卡車,展示了其在智能產(chǎn)品領(lǐng)域的研發(fā)能力、技術(shù)儲備和領(lǐng)先優(yōu)勢。
求變 建立現(xiàn)代企業(yè)制度 看準(zhǔn)市場需求
回望40年前,改革開放號角吹響,積極變革者方能把握先機(jī)。正所謂萬事開頭難,在那個資源匱乏、經(jīng)濟(jì)艱難的時期,許多國營企業(yè)都想找到破局的方法,卻因顧忌“歷史包袱”或因觀念不統(tǒng)一等難以真正做出改變。而福田從不是“思想的巨人、行動的矮子”,相反它敢想敢干,敢于變革。1996年8月,企業(yè)集眾人之力以“百家法人造福田”的模式,從地方國有企業(yè)轉(zhuǎn)型為股份制公司,這標(biāo)志著福田汽車的“征程”正式開啟。
如今看來,福田汽車的決策無疑是正確而迅速的。實(shí)際上,在發(fā)展的22年中,福田汽車幾乎在每一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都作出了這樣的前瞻性決策。1998年,福田汽車成功上市,不但給予了公司發(fā)展所急需的資金,也讓企業(yè)的管理更加規(guī)范和透明,這對于一家正在成長的企業(yè)非常重要。與此同時,福田汽車充分研究宏觀經(jīng)濟(jì)政策與市場需求,抓住當(dāng)時緊湊型輕卡的空檔,推出介于微卡和輕卡之間的“福田小卡”。由于滿足了城鄉(xiāng)用戶的消費(fèi)需求,這個“不大不小、用著正好”的產(chǎn)品開啟了福田的汽車征途。福田小卡創(chuàng)下了單一車型品種月銷超過7000輛的歷史紀(jì)錄。第二年,福田便榮登輕卡全國銷量榜首。
可以說,福田汽車幾乎是從誕生的那天起就遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,建立現(xiàn)代企業(yè)制度,并緊抓用戶需求來造車。正是這種深入骨髓的“基因”,支持著福田汽車一路披荊斬棘,以獨(dú)樹一幟的商業(yè)遠(yuǎn)見成就了自身的輝煌。
求新 放眼大世界 合力出優(yōu)勢
進(jìn)入21世紀(jì),隨著改革開放的深化,中國加入了WTO,與世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步接軌。福田汽車也邁出了二次創(chuàng)業(yè)的步伐,向著商用車全系列發(fā)展。
隨后幾年,福田汽車不僅形成包含卡車、客車、商務(wù)車、工程機(jī)械在內(nèi)的全產(chǎn)品系列,更于2004年位居中國商用車行業(yè)銷量第一。今天,福田汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷850萬輛,銷量連續(xù)多年處于行業(yè)前列。
縱觀福田汽車的發(fā)展過程,它從不故步自封、閉門造車,從最初的百家法人齊上陣,到先后與康明斯、戴姆勒、采埃孚這些國際商用車與零部件巨頭的合資合作,順應(yīng)了改革開放以來,開放、合作、共贏的大趨勢。需要強(qiáng)調(diào)的是,在與外資品牌合作時,福田汽車不僅沒有放棄自主品牌和自主創(chuàng)新,還通過合資提升了自主品牌的知名度和競爭力。
沒有技術(shù)和質(zhì)量的支撐,福田的產(chǎn)品不可能“百花齊放”,更不可能暢銷不衰。以商務(wù)車為例,2013年,福田推出商務(wù)汽車品牌,旗下?lián)碛袌D雅諾、風(fēng)景、蒙派克全系列大中型VAN產(chǎn)品,主要面向城市物流、城際客運(yùn)和城市商務(wù)市場。福田商務(wù)汽車品牌堅(jiān)持起步即高端,自成立以來先后服務(wù)APEC會議、抗戰(zhàn)勝利70周年紀(jì)念活動、“一帶一路”國際合作高峰論壇等大型國家級活動,充分彰顯了可靠、靚麗的“中國制造”風(fēng)采。
近年來,在國家大力促進(jìn)環(huán)保與節(jié)能減排的背景下,福田汽車雙管齊下推陳出新。在傳統(tǒng)能源產(chǎn)品方面,它持續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)排放升級的步伐。例如,今年10月,福田汽車旗下配裝福田康明斯X12發(fā)動機(jī)的歐曼EST超級卡車,成為國內(nèi)率先取得大馬力柴油機(jī)國六b排放認(rèn)證的產(chǎn)品。在新能源汽車方面,福田汽車已成為最早實(shí)現(xiàn)氫燃料客車商業(yè)化和單車安全運(yùn)營里程全球最長的汽車企業(yè)。
求實(shí) 智能科技領(lǐng)先 推陳出新不輟
隨著我國開放的大門越開越大,中國車市與全球車市愈發(fā)緊密相關(guān),自動駕駛汽車的前沿技術(shù)探索在國際、國內(nèi)涌起。福田汽車在這一領(lǐng)域,同樣延續(xù)了其一貫的領(lǐng)先之姿。今年4月,福田汽車獲得國內(nèi)首張商用車自動駕駛路測牌照,其智能無人駕駛商用車隊(duì),實(shí)現(xiàn)封閉場景下的示范運(yùn)營,展示了人、車、路的智能關(guān)聯(lián),展示了安全、舒適、節(jié)能、高效的商用車前景。
當(dāng)然,在部署高新技術(shù)產(chǎn)品的同時,福田汽車也緊鑼密鼓的推進(jìn)新產(chǎn)品投放市場。以福田圖雅諾品牌為例,其在2018年底到2019年重點(diǎn)推廣電動車型、汽油動力和四驅(qū)動力車型。今年8月,福田圖雅諾純電動廂式運(yùn)輸車正式投放市場,并獲得了用戶的認(rèn)可。新產(chǎn)品空間大、續(xù)駛里程長,并在技術(shù)上較首發(fā)車型進(jìn)一步升級,續(xù)駛里程大幅提高。今年4月,在原有福田圖雅諾車型基礎(chǔ)上升級的福田圖雅諾汽油動力車型投放市場。這款車型定位于個人消費(fèi)和組織專用兩大目標(biāo)群體,具有大空間、高承載等優(yōu)勢。作為國內(nèi)首款四驅(qū)VAN車型,福田圖雅諾四驅(qū)版定位于森林消防和旅居車等專用車市場,將于2019年1月全面投放市場。
40年改革開放,20年精心造車,福田汽車順勢而為,譜寫出自主奮進(jìn)的華章。在把握行業(yè)走勢與市場節(jié)拍的背后,是福田汽車22年一步一個腳印奮進(jìn)中歷練出的智慧與實(shí)力。展望未來,在改革開放的浪潮下,福田汽車仍將緊扣發(fā)展脈搏,抓住機(jī)遇不斷轉(zhuǎn)型升級,向世界級企業(yè)邁進(jìn)。(記者 劉曉燁)
轉(zhuǎn)自:中國汽車報
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