長城汽車董事長魏建軍：海外戰(zhàn)略不能急功近利

　　長城汽車2019年一季度銷售了283842輛新車，同比增長10.61%，在自主品牌第一季度銷量前十名當(dāng)中，唯獨(dú)長城汽車實(shí)現(xiàn)了超過10%的逆勢增長。在全行業(yè)一片難看的銷量業(yè)績下，長城一季度的增長，離不開哈弗新推出的F5、F7以及歐拉等細(xì)分產(chǎn)品，此外，哈弗的以價(jià)換量確實(shí)有效。

　　在第二屆"一帶一路"國際合作高峰論壇上，長城汽車董事長魏建軍代表中國汽車企業(yè)受邀出席本次大會。作為中國自主品牌汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，長城汽車在"一帶一路"的推動過程中，逐漸成為了一支重要的力量。

　　長城汽車旗下哈弗品牌在暢銷全球52個(gè)國家的32個(gè)市場，保持中國SUV第一，長城皮卡連續(xù)21年保持中國皮卡出口排名第一。事實(shí)上，長城汽車從1998年便實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品的出口，目前已累計(jì)出口160多個(gè)國家和地區(qū)，出口數(shù)量已超過60萬輛。在與我國簽署"一帶一路"合作文件的126個(gè)國家中，長城汽車曾向其中近100個(gè)國家出口汽車產(chǎn)品，成為中國品牌標(biāo)桿。

　　在4月落幕的上海國際車展上，長城汽車與主要市場國的30家全球合作伙伴簽約，共同推進(jìn)全球市場布局。

　　長城汽車董事長魏建軍，在"一帶一路"國際合作高峰論壇期間接受了媒體群訪，詳細(xì)介紹了今年作為長城汽車全球化戰(zhàn)略元年，一個(gè)企業(yè)和企業(yè)家的思考。

　　該輪到汽車走出去了

　　"一帶一路"倡議提出以來，中國有很多率先"走出去"的產(chǎn)業(yè)，比如說基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)、快速消費(fèi)品等，央企甚至民營企業(yè)都在參與，在國外打造工業(yè)園區(qū)，為我們這些制造業(yè)提供了更好的平臺，尤其是交通物流和金融、擔(dān)保政策、糾紛仲裁方面有了更多積極的因素。比如工業(yè)園區(qū)，在印度、緬甸、泰國、南非、柬埔寨都有中資的工業(yè)園，我們很希望國家給予幫助，這樣的基礎(chǔ)設(shè)施對于我們"走出去"有很大的幫助。中國餐飲、家電、手機(jī)都"走出去"了，也應(yīng)該輪到汽車"走出去"了。

　　中國企業(yè)去出去投資，要給其他國家?guī)韮r(jià)值，要尊重對方的法律、文化、習(xí)慣。作為自主品牌"走出去"，打造有價(jià)值的汽車品牌，不能叫終極目標(biāo)，而是最大價(jià)值的目標(biāo)，這也是我們作為自主品牌的責(zé)任。

　　現(xiàn)在國外也都在消費(fèi)升級，消費(fèi)者也在升級。在國外，國家的背書確實(shí)給我們這些"走出去"的企業(yè)帶來積極的一面，手機(jī)和家電在全球的發(fā)展也對我們有很好的借鑒，汽車是耐用消費(fèi)品，人們購買、決策的時(shí)候更加理性。

　　品牌戰(zhàn)略十年不動搖

　　"走出去"需要應(yīng)對的挑戰(zhàn)的首先是法律法規(guī)，社會的和汽車類，還有適應(yīng)性開發(fā)。第二個(gè)挑戰(zhàn)就是運(yùn)營，中國的運(yùn)營方式拿到國外去是不適應(yīng)的，因此原則上應(yīng)該是謹(jǐn)慎的，防止合作伙伴不誠信，輿論上的挑戰(zhàn)，包括勞資之間的糾紛、對文化上的沖突。我認(rèn)為從品牌管理、運(yùn)營管理，能不能更好穩(wěn)步推動它的運(yùn)營，能不能讓更好的讓目標(biāo)市場消費(fèi)者買著放心、用著放心，這都是有挑戰(zhàn)的。

　　"走出去"不能僅僅打性價(jià)比，一定是品牌在先，這個(gè)戰(zhàn)略要保持十年不能動搖，同時(shí)不能太激進(jìn)，尤其是在欠發(fā)達(dá)國家，汽車是非常理性的耐用消費(fèi)品，品牌力上不去，光賣性價(jià)比一定會給后續(xù)帶來不可估量的損失。

　　國內(nèi)我們也看到，當(dāng)一些品牌、產(chǎn)品通過性價(jià)比打到你無路可走，沒有任何退路的時(shí)候，即使是你把所有的人戰(zhàn)勝了，你也就沒有什么價(jià)值了。

　　日系企業(yè)追求穩(wěn)健增長、看長期發(fā)展，讓消費(fèi)者感覺到使用他的產(chǎn)品就是沒有任何的顧慮，日系產(chǎn)品它在中國的表現(xiàn)不錯，在全球某些地區(qū)日系產(chǎn)品在品質(zhì)上都是具有絕對控制力的，所以我們一定要看長期、要穩(wěn)健。一旦把規(guī)模做的很大，一旦你不切合實(shí)際的投資，實(shí)際上對自己也是傷害。

　　長城汽車做事并不急功近利，我們雖然不是出口量最大的，但是我們產(chǎn)品的出口價(jià)在中國品牌汽車?yán)飬s是最高的，我們堅(jiān)持不能賠錢。像我們哈弗品牌，大家看我們在中國這個(gè)產(chǎn)品的性價(jià)比都很好，實(shí)際上不只是高端產(chǎn)品出口就才有價(jià)值，也就是說，我認(rèn)為哈弗對于我們走向海外價(jià)值會更大，不僅是面對亞非拉，在歐美也一樣

　　未來，我相信通過"走出去"大家才可以從單品量增加、多個(gè)單品量增加帶來規(guī)模的增加，現(xiàn)在中國還沒有太多的體會到這個(gè)價(jià)值。所以說未來十年在穩(wěn)健的前提下，只要是穩(wěn)健的發(fā)展它的價(jià)值會逐漸的顯現(xiàn)出來。

　　互惠互利合作共贏

　　長城汽車現(xiàn)在在全球布局，研發(fā)層面我們現(xiàn)在有七個(gè)國家十大技術(shù)中心的布局，分別從事不同類別技術(shù)的研究。我們現(xiàn)在在海外有五個(gè)KD工廠，另外我們還在俄羅斯圖拉建立了一個(gè)具備四大工藝的整車工廠，投資了五億美元，分兩期投入，最大產(chǎn)能是十五萬輛，前期先做八萬輛的規(guī)模。營銷網(wǎng)絡(luò)方面，在全球規(guī)劃的市場和地區(qū)就是有19個(gè)。

　　長城汽車海外規(guī)劃分三個(gè)層面：純貿(mào)易型，在澳洲、南非各有一個(gè)總部，然后分銷給管理的經(jīng)銷商；組裝型的KD的模式，但全生命周期負(fù)責(zé)，我們也要把運(yùn)營這塊的營銷網(wǎng)絡(luò)做好；從生產(chǎn)、物流再到營銷網(wǎng)絡(luò)，輻射周邊市場。類似俄羅斯工廠的全工藝工廠，還加一些零部件。下一步借助"一帶一路"逐步的完善，我們更加進(jìn)一步規(guī)劃未來更有潛力的市場，像印度、非洲，包括南美這些國家。

　　關(guān)于合作模式，也是不一樣的，像純貿(mào)易型，比如澳洲。在中東地區(qū)，當(dāng)?shù)厝吮任覀冞€有經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樗麄兘?jīng)歷了幾十年的知名品牌，合作模式也不一樣。CKD模式往往和當(dāng)?shù)睾献?，或者代工或者合作共同組裝再分銷。

　　關(guān)于零部件，因?yàn)槲锪鞒杀緲O高，所以要本地化生產(chǎn)。我們現(xiàn)在有四個(gè)零部件公司劃分出去是讓它們自主經(jīng)營，純市場化，它的經(jīng)營包括了從品牌、資本、資產(chǎn)參與或者是未來參與長城的配套。我們也在大力引進(jìn)外部的供應(yīng)商與我們內(nèi)部展開競爭，而且不管是存量還是我們新投資的，都定位在市場化前提下。比方像新能源電池、電機(jī)、控制器這些都是獨(dú)立的，要成長、成熟就必須要走市場化的道路。通過一年的運(yùn)營，我們這些零部件成長速度確實(shí)是不錯的，水平、競爭力還是可圈可點(diǎn)的，他們從事業(yè)部轉(zhuǎn)成了公司，這一年進(jìn)步很大。

　　中國的企業(yè)"走出去"，一定要進(jìn)行文化融合。我們在海外也會有企業(yè)社會責(zé)任的活動，捐資助學(xué)等等公益活動，"走出去"一定要有利他的思想，合作、共贏。

　　長城汽車走過了二十八年的風(fēng)雨，"走出去"是一個(gè)企業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)的必由之路。 （古媛）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報(bào)

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