作為中國中車全資子公司，中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“中車株機”）一直堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展，創(chuàng)新讓中車株機從“跟隨者”轉變?yōu)?ldquo;領跑者”。
（圖片來源：互聯(lián)網） 創(chuàng)新驅動成就行業(yè)“代表作”
中車株機因鐵路而生，1936年在湘江之畔、原粵漢鐵路之側創(chuàng)立。1958年研制出我國第一臺干線電力機車，1978年全面轉產電力機車，是中國第一家軌道電力牽引裝備制造企業(yè)。
因創(chuàng)新而強的中車株機始終堅持自力更生與開放創(chuàng)新相結合，研制出53種累計將近9000臺各型干線電力機車，為國內外21個城市提供城軌車輛約10000輛，“中原之星”、“中華之星”等代表了我國電動車組技術的原創(chuàng)，中低速磁浮列車、儲能式現(xiàn)代電車等新型裝備搶占同類技術制高點，是世界一流的軌道交通裝備系統(tǒng)解決方案提供者。
依托于創(chuàng)新發(fā)展，中車株機以積極的姿態(tài)開展國際合作，建立了我國在海外的首個鐵路裝備制造基地，代表我國電動車組首次出口海外，挺進歐洲，拿下國內軌道裝備行業(yè)的出口之最，20年來累計出口17個國家共500億訂單，是我國軌道交通裝備“走出去”先鋒。
81年來，中車株機從零起步到創(chuàng)造諸多世界第一，這是一部在學習中追趕、在創(chuàng)新中超越的中國軌道交通裝備發(fā)展史。
中車株洲電力機車有限公司董事長、黨委書記周清和認為，沒有創(chuàng)新，就無法與國際高手同臺比拼，在技術上就只能處于“跟隨”地位，不能實現(xiàn)在全球工業(yè)中技術地位的上升，也不會有國際市場競爭的主動權；沒有創(chuàng)新，就沒有“中國版本”的軌道交通裝備，“讓出了市場卻沒有換來技術”，國內就會成為外資企業(yè)的“淪陷區(qū)”，鐵路干線和城市軌道交通將受制于人，國家的戰(zhàn)略、軍事和經濟利益將得不到保障；沒有創(chuàng)新，就會陷入“引進—落后—再引進—再落后”的惡性循環(huán)，掌握不了核心技術就無法引領市場，再造“新株機”就會失去發(fā)展動力，企業(yè)將無法從百億平臺邁向更高的發(fā)展目標。
在中車株機的發(fā)展過程中，可以明顯地感受到有四股力量在推動，即技術創(chuàng)新注入了不竭的動力，精湛制造提供重要的支撐力，經營創(chuàng)新釋放發(fā)展的潛力，管理提升激發(fā)內在的活力，在此基礎上形成了以“文化引領—創(chuàng)新牽引—管理強基”為主線的企業(yè)管理模式。
為中國企業(yè)“走出去”開出藥方
經歷了引進—消化吸收再創(chuàng)新—完全自主創(chuàng)新的三步曲，中車株機由“追隨者”、“同行者”到“領跑者”，源于全程創(chuàng)新、全產業(yè)鏈創(chuàng)新、全要素創(chuàng)新的自主創(chuàng)新模式。
現(xiàn)在回過頭看，中車株機的電力機車和城軌車輛之所以能在較短的時間內從無到有，到現(xiàn)在可以自主研制，可以說是得益于長期向先進國家學習。
在引進過程中，中車株機注意把握三個關系：引進技術與合資合作的關系，在合資合作中牢牢把握住企業(yè)的控制權，堅持“以我為主、為我所有、被我所用”；引進技術與消化吸收的關系，引進技術不等于引進了創(chuàng)新能力，關鍵在于消化吸收后的再創(chuàng)新，進行技術引進的配套投入；引進技術與自主創(chuàng)新的關系，引進技術后，快速建立基礎的研發(fā)平臺、制造平臺和產學研聯(lián)合開發(fā)平臺，給自主創(chuàng)新預留空間。
同時，在科研經費上舍得投入。在引進消化吸收再創(chuàng)新之初，就提出了1：3的投入理念，即每花一元錢引進技術，公司就要投入3元錢進行消化吸收再創(chuàng)新。持續(xù)的研發(fā)投入為技術創(chuàng)新提供了強力支撐。
在人才資源上舍得投入。堅持一邊做項目，一邊打造人才工廠，通過做項目把人才隊伍快速培養(yǎng)起來；每年選拔優(yōu)秀技術人員赴國內外知名高校攻讀碩士、博士以及做訪問學者、與國外公司聯(lián)合設計；實行研發(fā)人員項目工資制、稀缺人才協(xié)議工資制等靈活多樣的工資分配形式，每年績效投入向技術研發(fā)人員傾斜。
在技術平臺上舍得投入。建設4個國家級科技創(chuàng)新平臺、3個省級科技創(chuàng)新平臺，完善了設計技術平臺、制造技術平臺和產品技術平臺三大平臺建設。形成了完整的產品設計、研發(fā)、檢測體系；推進“四化”（平臺化、模塊化、簡統(tǒng)化、標準化）建設，強化設計、工藝、制造、市場的聯(lián)動及一體化建設，打造面向市場和制造的精益設計創(chuàng)新體系。
周清和表示，海外20年打拼的經驗告訴我們，只有具備持續(xù)獲取市場訂單的能力才能長期留下來。破解這個難題，中車株機開出的藥方是推進“五本”（本地化制造、本地化采購、本地化用工、本地化服務、本地化營銷），就是要走上去、成為座上賓，只有這樣才能經營好海外市場。
向智慧列車進軍
新一代信息通信技術與制造技術的深度融合，為制造業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。推進制造過程智能化，研發(fā)新一代綠色、智能、高速重載軌道交通裝備，是《中國制造2025》發(fā)展的重點工程和重點領域。中車株機緊緊抓住當前難得的戰(zhàn)略和機遇，推進生產制造和產品向智能化方向轉型升級。
智能裝備和產品具有“安全、高效、綠色、智能”等特點，符合軌道交通裝備綠色、智能的發(fā)展方向，也是中車株機創(chuàng)新的主攻方向。近三年，中車株機精心建設三個“國字號”實驗室，建立更加開放的校企（所）聯(lián)盟和外部專家?guī)?，?lián)合骨干企業(yè)推進先進軌道交通裝備制造業(yè)創(chuàng)新中心建設，正在打造國家的創(chuàng)新中心，著力開發(fā)一批智能系統(tǒng)和智慧列車。
當前，中車株機正在自主研發(fā)基于大數(shù)據(jù)的車輛全壽命遠程跟蹤、診斷、維護系統(tǒng)，為客戶提供全面增值服務；與外部設計機構聯(lián)合開展全自動無人駕駛地鐵車輛研制。未來一段時間，將通過協(xié)同創(chuàng)新，打造高度信息化的智慧列車。對于一個零件上萬的軌道交通車輛來講，打造智慧列車需要很多核心部分實現(xiàn)智能化。
周清和向人們暢想的“未來智慧列車”是這樣的：車窗擁有OLED顯示屏，旅客通過指尖在車窗上滑動就可以看到車速、到站時間等列車運行信息；乘客可通過觸摸操作實現(xiàn)視頻或者電視節(jié)目的播放；座椅安裝娛樂系統(tǒng)，旅客可以在旅途中收看視頻、讀新聞、逛網店；列車的運營者則可以根據(jù)車載無線局域網系統(tǒng)獲得用戶行為數(shù)據(jù)，分析用戶行為習慣，推動產品設計更新，提高旅客乘車舒適度。（記者 范穎華）
轉自：中國企業(yè)報
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