1月16日，東風(fēng)風(fēng)神新AX7手動(dòng)擋上市，共推出3款車型，價(jià)格區(qū)間為8.98萬(wàn)-10.68萬(wàn)元。此舉意味著東風(fēng)風(fēng)神主力SUV車型AX7的價(jià)格，進(jìn)一步下探至9萬(wàn)元以下，性價(jià)比再次大幅提升，體現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)神進(jìn)一步聚集和擴(kuò)大重點(diǎn)車型優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 與新AX7手動(dòng)擋上市同步，東風(fēng)風(fēng)神的2017年度業(yè)績(jī)也新鮮出爐，面對(duì)出道以來(lái)首次出現(xiàn)的逆境，東風(fēng)風(fēng)神管理層坦誠(chéng)面對(duì)，從今年開始，啟動(dòng)了一個(gè)力度不小的三年振興計(jì)劃——力爭(zhēng)到2020年，銷量達(dá)到35萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)50萬(wàn)輛。
全系列新AX7擔(dān)當(dāng)復(fù)興重任
此次推出的1.4TMT車型，搭載東風(fēng)自主研發(fā)的1.4T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用世界頂級(jí)供應(yīng)商霍尼韋爾提供的渦輪增壓器（該增壓器同樣用于大眾、寶馬等車型上），最大功率103kW，最大扭矩196N·m，全系標(biāo)配智能啟停系統(tǒng)，百公里綜合工況油耗相較2016款下降4%。
配置方面，東風(fēng)風(fēng)神新AX71.4TMT車型全系標(biāo)配多功能方向盤、智能真人語(yǔ)音提醒、ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道起步輔助系統(tǒng)等。另外，還搭載具備超遠(yuǎn)程控制、車載WIFI、百度CARLIFE等實(shí)用功能的WindLink互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，為用戶打造更加智能的實(shí)力座駕。
AX7為東風(fēng)風(fēng)神從轎車跨入SUV的首款產(chǎn)品，凝聚了東風(fēng)汽車集團(tuán)與旗下數(shù)十年合資公司的造車結(jié)晶，可謂集中外大成之力作，自上市后口碑與銷量取得雙贏。
距新AX7自動(dòng)擋車型上市不到1個(gè)月，手動(dòng)擋就拍馬而來(lái)，這么快的節(jié)奏業(yè)內(nèi)并不多見。上月21日，憑借諸多領(lǐng)先同級(jí)的硬實(shí)力，新AX7自動(dòng)擋甫一上市就累計(jì)訂單超過(guò)10000輛，形勢(shì)異?；鸨?，可見新AX7的實(shí)力深受市場(chǎng)認(rèn)可。
此次新AX7手動(dòng)擋再接再厲上市，使全系列車型達(dá)到7款，搭載三種動(dòng)力組合，價(jià)格區(qū)間為8.98萬(wàn)～13.18萬(wàn)元，將為其火熱的市場(chǎng)表現(xiàn)再添一把火，也意味著新年伊始的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，迎來(lái)了一款不容忽視的實(shí)力戰(zhàn)將。
隨著新AX7的全面上市，東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整更進(jìn)一步，產(chǎn)品3.0時(shí)代推出的新AX7、AX4和E70等車型潛質(zhì)逐漸顯露，這三款車型可望成為復(fù)興東風(fēng)風(fēng)神的“三駕馬車”。
1月4日，結(jié)合終端用戶需求反饋，東風(fēng)風(fēng)神AX4推出了1.6LMT潮尚型天窗版與1.6LDCT潮尚型天窗版，新增電動(dòng)天窗，舒適性更進(jìn)一步。
而在新能源汽車如火如荼的2017年，東風(fēng)風(fēng)神在10月份推出了超級(jí)純電動(dòng)中級(jí)車E70，具備超長(zhǎng)續(xù)航、超大空間、超強(qiáng)安全、超炫科技、超級(jí)省錢、超優(yōu)服務(wù)六大優(yōu)勢(shì)，諸多實(shí)力獲同級(jí)之最。E70工況續(xù)航里程超過(guò)351公里，最大續(xù)航里程超過(guò)500公里，符合全國(guó)所有網(wǎng)約車新政要求，并且經(jīng)過(guò)16大關(guān)鍵嚴(yán)苛測(cè)試確保安全。
同時(shí)，采用具有五星安全基因的太極高剛性車身設(shè)計(jì)，配備10.4英寸TFT多點(diǎn)觸控大屏，搭載WindLink互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，擁有智能駐車、自動(dòng)駛離、熄火自動(dòng)駐車、溜坡再夾緊等12項(xiàng)功能，好玩好用，百公里電費(fèi)不足8元，保養(yǎng)成本僅為傳統(tǒng)車30%，上市以來(lái)銷量與口碑雙豐收。
務(wù)實(shí)戰(zhàn)略開局三年成為關(guān)鍵
與新AX7手動(dòng)擋上市同步，東風(fēng)風(fēng)神的年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也新鮮出爐：據(jù)統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)風(fēng)神2017年共實(shí)現(xiàn)銷售12.5萬(wàn)輛，同比下降了16.7%。對(duì)此，東岡風(fēng)神并不諱言，在媒體溝通會(huì)上，管理層做了深刻反省。
這份坦率的自我批評(píng)，業(yè)內(nèi)并不多見，難能可貴。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)多年來(lái)產(chǎn)銷量趆走越高，廠家銷量計(jì)劃水漲船高成為常態(tài)，新造車工廠仍雨后春筍般冒出。但是，2017年度汽車市場(chǎng)總銷量，商用車異常給力，抬升大盤帶來(lái)微增長(zhǎng)，而多年增長(zhǎng)的乘用車實(shí)際上欠了一筆發(fā)展債。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年韓系和法系合資乘用車銷量大幅下降，如昔日快速增長(zhǎng)的“北現(xiàn)速度”，下跌起來(lái)的加速度也是無(wú)人能及；自主品牌中長(zhǎng)安、北汽、奇瑞、江準(zhǔn)等也呈現(xiàn)多年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，并且下降速度不乏百分比的兩位數(shù)。
因而，東風(fēng)風(fēng)神的業(yè)績(jī)，因?yàn)榛P較小，在一干自主大腕兒的“烏云籠罩”下，并不太顯山露水。東風(fēng)風(fēng)神既有市場(chǎng)大勢(shì)風(fēng)向的突轉(zhuǎn)，也有自身的苦衷與煩惱：囿于收益和銷量艱難平衡，主力車型AX7在2017年底才換新上市，導(dǎo)致沒(méi)有及時(shí)拉升全年銷量。
痛定思痛，產(chǎn)品力是關(guān)鍵。在東風(fēng)風(fēng)神開發(fā)出的超過(guò)10款的新車中，一款超高銷量的“神車”都沒(méi)有。曾經(jīng)歷了C-RV暢銷車的東風(fēng)本田的當(dāng)家人，現(xiàn)履職為東風(fēng)風(fēng)神總經(jīng)理不足一年的劉洪深有感觸。
劉洪表示，風(fēng)神2017年表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，有多方因素，產(chǎn)品推出節(jié)奏影響了整體銷量；品牌力、產(chǎn)品力和渠道力離預(yù)期還有差距；產(chǎn)品的聚焦能力不夠，單車銷量偏低。
基于2017年的表現(xiàn)，2018年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神將大力推行“4+1”戰(zhàn)略，聚焦打造明星車型，突破重點(diǎn)市場(chǎng)，提升渠道能力，保障服務(wù)體系，全力實(shí)現(xiàn)品牌向上，并設(shè)定了挑戰(zhàn)20萬(wàn)輛的目標(biāo)。
聚焦資源打造明星產(chǎn)品：未來(lái)三年AX7整體銷量達(dá)到30萬(wàn)輛，快速提升AX4的市場(chǎng)影響力，確保E70有更好的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)表現(xiàn)，將這三款車型打造成2+1明星戰(zhàn)略車型；
重點(diǎn)區(qū)域發(fā)力：在20個(gè)重點(diǎn)城市發(fā)揮輻射作用，以點(diǎn)帶面地帶動(dòng)整體發(fā)展；
提升渠道能力：對(duì)重點(diǎn)城市、重點(diǎn)縣域市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行填空、下沉。預(yù)計(jì)到2020年，一網(wǎng)達(dá)到400家，城市覆蓋率達(dá)到75%；二網(wǎng)達(dá)到1000家，P300覆蓋率達(dá)到100%。通過(guò)6項(xiàng)全新舉措，全面提升經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)能力。同時(shí)，加強(qiáng)客戶體驗(yàn)。注重和改革客戶體驗(yàn)弱項(xiàng)及經(jīng)銷商痛點(diǎn)，提升客戶&經(jīng)銷商滿意度。
此外，東風(fēng)風(fēng)神還推出“悅YUE“計(jì)劃，持續(xù)實(shí)施品牌向上。
產(chǎn)品方面，2018年，東風(fēng)風(fēng)神將推出至少3款新車，包括一款中型SUV、一款純電動(dòng)SUV及一款插電式混動(dòng)SUV。
隨著新AX7的全面上市，東風(fēng)風(fēng)神的“三年振興計(jì)劃”于今年開始啟動(dòng)?？梢钥隙?，2018年的汽車行業(yè)弱增長(zhǎng)的格局，仍將繼續(xù)，但競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰更加導(dǎo)致兩極分化，東風(fēng)風(fēng)神的下一個(gè)十年征程中，開局的前3年至為關(guān)鍵。（記者趙偉）
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