手握核心技術(shù) 泰特機電欲開啟全球輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時代

　　日前，中國首臺量產(chǎn)輪轂電機（V1.1版）驅(qū)動橋總成，在泰特機電湖北荊門工廠正式下線。這是第一臺中國產(chǎn)的商用車輪轂電機，也是全球第一臺低速大扭矩輪轂電機，還是全球首批量產(chǎn)的輪轂電機。

　　“我的理想是創(chuàng)辦一家偉大的企業(yè)”，湖北泰特機電董事長呂超在下線儀式上說。在業(yè)界，呂超被譽為“中國輪轂電機第一人”，泰特機電也享有“中國輪轂電機第一家”之譽。其實，早在去年9月，湖北泰特宣布全資并購e-Traction那天起，呂超就立下了宏愿，泰特要開啟全球輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時代。

　　資本運作掌控核心技術(shù)

　　全資并購荷蘭e-Traction公司，一舉摘下新能源分布式驅(qū)動的“明珠”，從而掌控了顛覆性核心技術(shù)擁有了絕對的競爭優(yōu)勢，泰特已完全有能力在中國乃至全球范圍內(nèi)做到一枝獨秀，這是呂超的底氣所在。

　　e-Traction公司成立于1981年，是歐洲最大的新能源汽車輪轂電機制造商，更是中、重型商用車領(lǐng)域直接驅(qū)動輪轂電機解決方案的先行者，具有超強的研發(fā)和系統(tǒng)集成能力。該公司自1990年至今，已收獲200多項發(fā)明專利，擁有輪轂電機機體設(shè)計、分布式控制系統(tǒng)、電機控制器和橋總成等6大關(guān)鍵核心技術(shù)，構(gòu)建起多個應(yīng)用平臺，享有“全球輪轂電機技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者”之譽。

　　該公司開發(fā)的第三代輪轂電機技術(shù)，不僅成功的解決了散熱和密封兩大難題，并作為高能效、低排放甚至零排放的交通解決方案，早在8年前就已在歐洲8個國家、12個城市的公交車、卡車上批量使用，現(xiàn)在又被應(yīng)用于無人駕駛卡車。其實際運行效果和完美技術(shù)成熟程度，得到了用戶高度認(rèn)可。

　　借助e-Traction公司領(lǐng)先的核心技術(shù)和高能量創(chuàng)新團隊，并購不到一年半的時間，泰特機電就在原歐洲V0.3版產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，完成了產(chǎn)品技術(shù)方案設(shè)計、原理樣機開發(fā)試制、設(shè)計樣機開發(fā)試制與樣機的臺架與整車試驗驗證，開發(fā)出“技術(shù)更先進(jìn)、性能更優(yōu)異、適用車輛范圍更廣、成本更具競爭力”的V1.1新一代輪轂電機驅(qū)動橋系統(tǒng)總成，完全可以滿足新能源客車、新能源商用卡車、新能源機場擺渡車、新能源特種車的需求。

　　電驅(qū)時代為發(fā)展打開空間

　　“我們迎來了一個全球化的電驅(qū)時代，趕上了中國新能源汽車發(fā)展的黃金時期”。呂超認(rèn)為，難得一遇的天時地利，給了泰特巨大的發(fā)展空間。

　　隨著電驅(qū)時代的到來，電動汽車必將成為新能源汽車的主流，而作為電驅(qū)最終解決方案的直驅(qū)輪轂電機，也必將首先得到大面積推廣應(yīng)用。中國是世界第一的汽車產(chǎn)銷大國，不僅會把直驅(qū)輪轂電機技術(shù)當(dāng)做新能源汽車彎道超車的全新動力，還將為輪轂電機驅(qū)動橋系統(tǒng)總成提供巨大的應(yīng)用市場。

　　呂超認(rèn)為，為在新能源汽車領(lǐng)域取得競爭優(yōu)勢，商用車企業(yè)將競相采用輪轂電機。較之第一代中央電機集中驅(qū)動技術(shù)和第二代輪邊電機技術(shù)，輪轂電機技術(shù)創(chuàng)造性地將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內(nèi)，變中央式驅(qū)動為分布式驅(qū)動，省掉了變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，從根本上破解了傳統(tǒng)電機動力總成噪音大、故障率高這兩大長期困擾商用車企業(yè)的難題。僅是為了讓噪音降到75分貝以下，商用車企業(yè)就會接踵而至。

　　利用輪轂電機技術(shù)，即可減少80%的傳動部件、減輕30%的自身重量，又可極大地提高電池能效，延長續(xù)航里程，其綜合成本可節(jié)約10%以上。顯著的高效率、低耗能和低成本，也會讓商用車企業(yè)趨之如騖。而零排放帶來的社會效益，更會讓那些具有社會責(zé)任的商用車企業(yè)蜂擁而上。

　　百分之百屬于中國人的輪轂電機企業(yè)，中國只有湖北泰特機電這一家。而且，泰特機電又是惟一一家生產(chǎn)有實際道路運行經(jīng)驗的世界領(lǐng)先產(chǎn)品的企業(yè)。正因如此，在過去的一年多時間，蘇龍、五洲龍、銀龍、中通、大金龍等商用車制造企業(yè)，為在低碳、電動、智能化上領(lǐng)先一步，都在尋求與泰特機電合作。

　　呂超堅信，作為一種最直接、最高效的驅(qū)動方式，輪轂電機技術(shù)催生的電驅(qū)動系統(tǒng)，必將以解決新能源汽車成本、能耗、污染等問題的終極方案而成為商用車企業(yè)競相追逐的目標(biāo)。

　　同步戰(zhàn)略加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化

　　并購e-Traction時上演的“泰特速度”，并購后不僅持續(xù)上演，且呈加速之勢。為了快速推進(jìn)輪轂電機產(chǎn)業(yè)化，呂超制定了“同步推進(jìn)”戰(zhàn)略。

　　荷蘭與中國兩地同時作戰(zhàn)，實現(xiàn)了呂超預(yù)期的1+1＞2。V1.1新一代輪轂電機驅(qū)動橋系統(tǒng)總成的開發(fā)設(shè)計、設(shè)計樣機的制造與測試驗證在歐洲研發(fā)中心（荷蘭e-Traction公司）進(jìn)行，同原歐洲V0.3版產(chǎn)品比，電機長度與直徑均減小12%，重量減輕7%，峰值扭矩提升70%，電機功率提升32%，性能得到大幅度提升，完全達(dá)到項目設(shè)定的各項設(shè)計指標(biāo)要求。

　　與此同步，泰特機電位于湖北荊門的工廠，著手生產(chǎn)基地建設(shè)，為輪轂電機與驅(qū)動橋機械系統(tǒng)構(gòu)件的批量生產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。目前，泰特已能月產(chǎn)輪轂電機驅(qū)動橋系統(tǒng)總成100套，今年年底，將形成年產(chǎn)5000套的能力。此次下線的輪轂電機在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)后，比原歐洲生產(chǎn)的V0.3版電機成本降低50%以上，也基本達(dá)到項目設(shè)定的成本目標(biāo)。呂超說，性能的快速提升和成本的快速降低，讓泰特輪轂電機以出乎行業(yè)預(yù)料的速度獲得市場響應(yīng)。

　　占據(jù)全球技術(shù)制高點，泰特機電作為全球第一家具備產(chǎn)業(yè)化能力，并在全球范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)的輪轂電機生產(chǎn)商，不僅將改變新能源汽車的構(gòu)造和產(chǎn)業(yè)鏈格局，還將開啟未來的萬億級的市場。呂超透露，為保持捷足先登的絕對優(yōu)勢，2019年將啟動第二期產(chǎn)能提升建設(shè)，并在2019年第四季度形成年產(chǎn)1萬套的能力。2020年產(chǎn)能還要再翻番。（記者 齊雪嶺）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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