從制造到創(chuàng)造 外高橋造船的“華麗轉(zhuǎn)身”

　　5月16日上午，由上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱“外高橋造船”）為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中國(guó)礦運(yùn)有限公司承建的第二艘超大型40萬(wàn)噸礦砂船（VLOC）“遠(yuǎn)谷海”號(hào)命名交付。

（資料圖片 來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）

　　該船型是中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與巴西淡水河谷合作而量身定制的專用礦砂船，其擁有“一人橋樓”操控系統(tǒng)，船舶結(jié)構(gòu)采用滿足貨物全液化運(yùn)載的設(shè)計(jì)，配備有能效管理、船體應(yīng)力監(jiān)測(cè)、高壓岸電等系統(tǒng)，并配置了可滿足全航程的LNG READY方案，具有經(jīng)濟(jì)、綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全的特點(diǎn)，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的40萬(wàn)噸礦砂船。

　　作為中國(guó)造船的龍頭企業(yè)，外高橋造船瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，積極爭(zhēng)搶訂單，經(jīng)營(yíng)承連戰(zhàn)告捷。囊括了市場(chǎng)上出現(xiàn)的全部TIERⅢ規(guī)格好望角型散貨船訂單；承接法國(guó)達(dá)飛的22000TEU集裝箱船，進(jìn)一步穩(wěn)固了超大型集裝箱船的市場(chǎng)地位；領(lǐng)跑FPSO船體市場(chǎng)；通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)pk掉韓國(guó)船東；穩(wěn)步推進(jìn)“世界造船業(yè)皇冠上的明珠”豪華郵輪項(xiàng)目……

　　外高橋造船一次又一次展現(xiàn)了造船業(yè)的“中國(guó)力量”，為推動(dòng)著我國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)而不懈努力。

　　把建造做得極致

　　人們常說(shuō)，把簡(jiǎn)單的事做好不簡(jiǎn)單，把簡(jiǎn)單的事做到極致就是卓越。

　　外高橋造船在船舶建造中始終堅(jiān)持這一理念。

　　早在外高橋造船建廠的籌備階段時(shí)，該公司高層已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)了產(chǎn)品研發(fā)，其開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)的我國(guó)第一代綠色環(huán)保型17.5萬(wàn)噸好望角型散貨船，成為我國(guó)第一艘獲得美國(guó)船級(jí)社（ABS）“綠色入級(jí)符號(hào)”的船舶。

　　該船型一經(jīng)問(wèn)世，便受到市場(chǎng)的高度關(guān)注，比利時(shí)波士瑪、希臘卡迪夫、美國(guó)福茂、中國(guó)遠(yuǎn)洋等一批國(guó)際知名航運(yùn)公司紛至沓來(lái)，中國(guó)香港航運(yùn)界也組團(tuán)赴外高橋造船進(jìn)行考察、交流和洽談，一大批訂單接踵而至。從此，外高橋造船的好望角型散貨船一炮打響，名聲大振。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，外高橋造船已累計(jì)承接好望角型散貨船訂單近300艘，已完工交付250多艘，在世界上排名第一。外高橋造船也成為該船型的技術(shù)領(lǐng)先者、市場(chǎng)定價(jià)者。

　　經(jīng)過(guò)多年的精心培育，外高橋造船的好望角型散貨船已成為建造數(shù)量最多、市場(chǎng)占有率最高的中國(guó)船舶出口“第一品牌”。根據(jù)船東的反饋以及最新的技術(shù)規(guī)范和要求，外高橋造船先后成功開(kāi)發(fā)出17.7萬(wàn)噸、17.6萬(wàn)噸、20.6萬(wàn)噸、18.8萬(wàn)噸、18.1萬(wàn)噸、20.8萬(wàn)噸、 18萬(wàn)噸、18.7萬(wàn)噸、21萬(wàn)噸等多代好望角船型。

　　2017年12月5日，外高橋造船最新開(kāi)發(fā)的21萬(wàn)噸雙燃料散貨船，在上海國(guó)際海事會(huì)展上同時(shí)獲得法國(guó)船級(jí)社（BV）和英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）的原理性認(rèn)可（AIP）證書(shū)。目前，外高橋造船已成為名副其實(shí)的世界好望角型散貨船研發(fā)建造中心，其建造的好望角型散貨船是我國(guó)船舶行業(yè)中擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和較強(qiáng)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的精品船型之一，被業(yè)界譽(yù)為由“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;中國(guó)創(chuàng)造”的成功范例。

　　訂單量排名全球前列

　　今年5月8日上午，伴隨著熱烈的鑼鼓聲和汽笛的轟鳴，由上海外高橋造船有限公司為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司旗下香港明華船務(wù)有限公司建造的國(guó)內(nèi)最大噸位40萬(wàn)噸礦砂船（VLOC）“明和”號(hào)命名交付。

　　據(jù)了解，“明和”輪作為該項(xiàng)目系列船的首制船，為最新型的第二代40萬(wàn)噸VLOC，主要用于巴西至中國(guó)航線鐵礦石運(yùn)輸，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。該船總長(zhǎng)約362米，型寬65米，型深30.4米，結(jié)構(gòu)吃水23米，航速14.5節(jié)，續(xù)航2.55萬(wàn)海里，設(shè)計(jì)滿足CSA2、LNG-Ready、貨物液化、一人橋樓、環(huán)境友好等規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。全船共7個(gè)貨艙、1個(gè)液化天然氣艙，采用節(jié)能環(huán)保的超長(zhǎng)沖程柴油機(jī)、高壓岸電、航速雙程優(yōu)化等解決方案，使用高效螺旋槳并加裝前置導(dǎo)輪等節(jié)能裝置，具有經(jīng)濟(jì)、綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全等特點(diǎn)。

　　為促進(jìn)產(chǎn)品不斷優(yōu)化升級(jí)，外高橋造船前期依靠靈活的策略滿足顧客個(gè)性化需求，后期進(jìn)一步發(fā)掘顧客需求，跟蹤掌握規(guī)則變化，提前預(yù)研儲(chǔ)備船型，主動(dòng)提升產(chǎn)品性能，形成產(chǎn)品系列，確保在行業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位。

　　今年1月29日，國(guó)內(nèi)建造最大的集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)金牛座”輪在外高橋造船順利命名并交付。“金牛座”作為國(guó)內(nèi)目前裝載量最大的集裝箱船，載箱量達(dá)到20119標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，甲板長(zhǎng)度400米，躋身世界超大型集裝箱貨輪的行列。

　　值得一提的是，“金牛座”采用的一人駕駛橋樓集合了最先進(jìn)的航行控制系統(tǒng)、全船局域網(wǎng)系統(tǒng)及船岸衛(wèi)星通信系統(tǒng)；還實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)艙的運(yùn)行狀態(tài)和全船各關(guān)鍵部位的實(shí)時(shí)監(jiān)控。此外，該船在設(shè)計(jì)階段還對(duì)今后采取LNG雙燃料推進(jìn)技術(shù)做了可行性研究。

　　近年來(lái)，外高橋造船年交船量、新接訂單量、手持訂單量按載重噸計(jì)一直排名全球前列，其散貨船占全球市場(chǎng)份額的15%，30萬(wàn)噸級(jí)超大型油船（VLCC）占全球市場(chǎng)份額的9%。

　　向世界展示中國(guó)造船力量

　　3月23日，上海外高橋造船為荷蘭浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）運(yùn)營(yíng)商SBM Offshore建造的首艘Fast4Ward型FPSO正式開(kāi)工。

　　首艘新設(shè)計(jì)概念FPSO由七○八所設(shè)計(jì)，船體采用“通用型”船體設(shè)計(jì)概念，基礎(chǔ)方案是一艘日處理能力100000桶/天至250000桶/天的30萬(wàn)噸級(jí)FPSO，總長(zhǎng)333米，型寬60米，型深33米，排水量達(dá)到46萬(wàn)噸，儲(chǔ)油能力可達(dá)200萬(wàn)桶原油。該船是當(dāng)前最大噸位、最大儲(chǔ)油量的新型海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置，適用于深水海域，滿足墨西哥灣，西非和巴西等廣泛海洋環(huán)境條件。

　　展現(xiàn)造船實(shí)力，不僅體現(xiàn)在國(guó)際船舶市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)，更體現(xiàn)在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中將對(duì)手pk出局。

　　憑借在建造技術(shù)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，外高橋造船吸引了韓國(guó)船東下訂單。近日，韓國(guó)長(zhǎng)錦商船和韓國(guó)長(zhǎng)錦商船和北極星航運(yùn)（Polaris Shipping）與外高橋造船簽署了5艘散貨船建造意向書(shū)，這5艘散貨船總價(jià)值可達(dá)2.94億美元。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，盡管韓國(guó)政府之前披露了造船海運(yùn)振興方案、支持韓國(guó)航運(yùn)公司于未來(lái)三年在韓國(guó)船企訂造超過(guò)200艘船舶（包括至少140艘散貨船以及60艘集裝箱船），韓國(guó)進(jìn)出口銀行近期也宣布將提供8000億韓元（約合7.5329億美元）貸款和擔(dān)保以支持國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)，然而，韓國(guó)航運(yùn)公司卻依然轉(zhuǎn)向中國(guó)船企訂造新船。

　　韓國(guó)航運(yùn)業(yè)的一名消息人士表示，吸引韓國(guó)航運(yùn)公司的是中國(guó)船企提供的價(jià)格。據(jù)了解，中韓船企的散貨船報(bào)價(jià)存在巨大差距。韓國(guó)船企的好望角型散貨船報(bào)價(jià)超過(guò)5000萬(wàn)美元，而Newcastlemaxes型散貨船報(bào)價(jià)約為5500萬(wàn)美元；相比之下，中國(guó)船企好望角型散貨船報(bào)價(jià)僅為約4700萬(wàn)美元，Newcastlemaxes型散貨船報(bào)價(jià)則略高于5000萬(wàn)美元。

　　進(jìn)軍豪華郵輪市場(chǎng)

　　豪華郵輪一直被譽(yù)為“世界造船皇冠上最璀璨的明珠”，據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)郵輪旅客將達(dá)到1750萬(wàn)人次，成為世界上最大的郵輪市場(chǎng)之一，而在未來(lái)的15-20年內(nèi)，我國(guó)豪華郵輪市場(chǎng)年均需要新增大型豪華郵輪5艘左右。

　　豪華郵輪何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造，這是國(guó)內(nèi)造船業(yè)多年的夢(mèng)想，也是外高橋造船人的夢(mèng)想。

　　據(jù)介紹，上海外高橋造船公司將聯(lián)合廣船國(guó)際有限公司、中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院、上海船舶研究設(shè)計(jì)院等單位，專門(mén)成立了中船郵輪科技發(fā)展有限公司，重點(diǎn)開(kāi)展豪華郵輪設(shè)計(jì)及相關(guān)領(lǐng)域服務(wù)等業(yè)務(wù)。

　　“目前我們和美國(guó)嘉年華集團(tuán)的首艘豪華郵輪的建造合同正在洽談中，今年將開(kāi)工建造，2021年下水試航，2023年正式交付。”據(jù)外高橋造船公司總工程師陶穎介紹，豪華郵輪的制造過(guò)程和工藝精度要求更高，并且每艘豪華郵輪的娛樂(lè)設(shè)施都不一樣，為了更好地更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，這艘國(guó)產(chǎn)的首艘豪華郵輪或許會(huì)融入一定的中國(guó)元素。

　　據(jù)介紹，按照發(fā)展計(jì)劃，外高橋造船公司豪華郵輪的產(chǎn)量最終將有望達(dá)到每年3-4艘，逐步成為主要業(yè)務(wù)，與世界領(lǐng)先國(guó)家并肩。而上海也將實(shí)現(xiàn)從中國(guó)第一個(gè)豪華郵輪?？扛鄣街袊?guó)第一個(gè)豪華郵輪制造地的華麗升級(jí)，進(jìn)入郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新階段。（記者 胡逢）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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