奇瑞先行 汽車業(yè)吹響混改集結(jié)號

　　6月1日，奇瑞汽車對外公布5月銷量情況：奇瑞集團銷售汽車6.56萬輛，同比增長26.6％。其中，出口1.5萬輛，同比增長48.6％；新能源車銷售7444輛，同比增長183％。在這份銷量報告中，奇瑞方面特別強調(diào)了今年前五個月新能源車的銷量，指出其累計同比增長達331.2％。與此同時，北京車展上市的奇瑞瑞虎8，也是目前奇瑞品牌最為看重的車型，據(jù)悉訂單量已破萬。據(jù)官方消息，下半年，奇瑞全新A級轎車艾瑞澤GX、SUV車型T19，奇瑞控股捷途X70、X75，新能源物流車等新產(chǎn)品將陸續(xù)投向市場。

　　事實上，奇瑞近幾個月來一直保持著增長的勢頭，3月奇瑞集團銷量為5.95萬輛，同比增長11.4％；4月奇瑞集團銷量突破6萬輛，同比增長超17％。可見，連續(xù)三個月來，奇瑞集團銷量的呈現(xiàn)上升趨勢。

　　不過，與銷量的大幅增長相比，奇瑞轉(zhuǎn)讓股權(quán)的消息更引人關(guān)注。近日，有消息稱在奇瑞汽車的職工代表大會上全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者，以增資擴股形式入股奇瑞汽車。那么，正處于上升通道的奇瑞緣何執(zhí)著于混改？混改又能給奇瑞帶來什么？

　　誰將接盤仍無定論

　　據(jù)了解，除了接手觀致的寶能有望參與奇瑞混改成為股東外，普拓資本、華夏幸福、五糧液、華泰證券、正道、復星等都對入股奇瑞有一定意向。其中，寶能系成為奇瑞最后選擇的可能性也最大。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，寶能除了具備自身資金雄厚、前期成功接管觀致等有利因素外，寶能汽車現(xiàn)任常務副總裁李峰曾是奇瑞銷售業(yè)務的負責人，也為寶能勝出增加了一份可能。

　　當然，也有人認為如果寶能入股，李峰接管奇瑞既有優(yōu)勢也有顯而易見的弊端。“因為太熟悉奇瑞，李峰有可能帶領(lǐng)奇瑞又走上過去的老路，而斷臂求生的奇瑞眼下最需要的恰恰是創(chuàng)新、變革和重生。”九江銀行汽車金融事業(yè)部負責人穆海龍在接受記者采訪時如是說。

　　不過，《中國汽車報》記者從奇瑞內(nèi)部人士處獲悉，寶能未必是最終的接盤者。而且近來寶能對外傳遞的信息是“不太愿意收購奇瑞”，只想安安心心做好觀致。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也表示，現(xiàn)在叫得最響的未必是最后贏家，股權(quán)轉(zhuǎn)讓一天沒落錘，就仍有變數(shù)存在。

　　一位熟悉奇瑞的業(yè)內(nèi)人士表示，奇瑞眼前需要解決的看似是資金問題，但實際上，奇瑞在很多方面還需要追趕，比如產(chǎn)品的造型設計、產(chǎn)品的傳播方向和力度、企業(yè)內(nèi)部的人事管理等，這些在過去都是制約奇瑞發(fā)展的因素。如果奇瑞能夠利用好不同形式的資本和資源，這些陳年頑疾或能迎刃而解。

　　吹響混改提速集結(jié)號

　　不僅是奇瑞，混改正在汽車行業(yè)迅速推進。5月15日，“吉利與北汽集團洽談收購股權(quán)事宜”引發(fā)熱議。根據(jù)媒體披露的消息，吉利汽車持有北汽不超過30％的股權(quán)成為第二大股東，另外還會有跨領(lǐng)域的巨頭企業(yè)入股其中。盡管雙方并未對此明確表態(tài)，但記者從一位接近北京市政府的人士處了解到，相關(guān)政府主管部門也支持吉利和北汽的合作，并正在積極為雙方創(chuàng)造有利環(huán)境。

　　事實上，汽車行業(yè)混合所有制由來已久，事實也證明不同形式的資本和資源更能激發(fā)汽車企業(yè)的活力和創(chuàng)新動力。此前，上汽通用五菱和東風小康，都借著混改的契機，整合優(yōu)勢資源，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

　　此次，奇瑞混改的啟動早有伏筆。公開信息顯示，今年3月奇瑞控股集團有限公司的企業(yè)法人發(fā)生了變更，由此前的蕪湖市建設投資有限公司、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司兩位增加至三位，華泰證券以22.86％的占比成為了奇瑞控股第三位大股東。股東級別的變更，似乎也預示著奇瑞的混改早就有所動作。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，奇瑞的改革思路實際上是近年來國有資產(chǎn)改革的一個重要方向。而安徽省也在加快推進國資監(jiān)管機構(gòu)職能由“管企業(yè)為主”向“管資本為主”轉(zhuǎn)變，國有企業(yè)要逐步實現(xiàn)多種混合所有制的改革。

　　5月底，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿提出，鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強強聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團。這被視為國家推動混改提速的強烈信號。

　　奇瑞的混改，也因此被解讀為中國汽車市場走向分水嶺，汽車企業(yè)混改走向深水區(qū)的重要標志。

　　混改是高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路

　　參看歐美發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，如今穩(wěn)定的市場格局無不是經(jīng)過一番廝殺淘汰，才最終培育出車企巨頭。而在國內(nèi)，在新能源汽車浪潮的席卷下，我國汽車企業(yè)數(shù)量猛增。截止到2017年，全國新注冊的新能源車企就有超過200家，數(shù)量超過美、日、歐所有汽車廠商數(shù)之和。

　　盡管國家近幾年一直在鼓勵優(yōu)勢企業(yè)進行資產(chǎn)并購整合，以提高汽車產(chǎn)業(yè)集中度，但譬如當時一度傳聞的安徽奇瑞將與江淮合并、一汽將全面控股華晨、北汽將全盤收購福汽等多數(shù)未能成行；而長安收編哈飛、昌河，一汽重組天汽，廣汽重組長豐，結(jié)局也多是一地雞毛。

　　不過今年，從一汽、東風和長安這三大車企之間出現(xiàn)了頻繁的人事?lián)Q防，到傳聞吉利將攜手跨行業(yè)資本入股北汽，再到寶能等資本欲謀求控股奇瑞，車企混改的腳步似乎越來越清晰，混改也被國家提升到了前所未有的高度，這是一個毋庸置疑的信號。

　　對此，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，奇瑞的重組求變并不是病入膏肓不可救藥，只是在不斷求變和發(fā)展中遇到了困難，顯得有些力不從心，所以才做出這樣一個借力脫困的正確決策。“國有車企向混合所有制轉(zhuǎn)變，能發(fā)揮民營企業(yè)的資金和人才優(yōu)勢，彌補國企在這兩方面的不足?，F(xiàn)在中國汽車業(yè)正進入到一個混改的探索階段，但改革并不是那么簡單的，需要一段時間的摸索。期待走在改革前沿的車企能收獲成功。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華從市場層面分析認為，目前中國汽車市場已進入低速平緩的增長階段，以前市場強勁時不易被察覺的問題如今都暴露出來了。“需要正視的是，車企不太可能再憑借銷量的爆發(fā)獲取高額利潤，眼下到了考驗產(chǎn)品質(zhì)量和實力的時候。當一些企業(yè)感到自己難以應對時，自然會尋找合作伙伴，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)進入高質(zhì)量發(fā)展階段的一種必然趨勢。”（記者 郝文麗 張海天）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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