“智造”賦能 中國(guó)大飛機(jī)之夢(mèng)越來(lái)越近

　　發(fā)展自主研制的大型客機(jī)是國(guó)家的意志、民族的夢(mèng)想和人民的期盼，也是實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”的組成部分。圍繞Ｃ９１９大型客機(jī)研發(fā)，中國(guó)商飛公司通過(guò)自主創(chuàng)新，聚合國(guó)內(nèi)外資源，尤其是利用大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)制造向中國(guó)“智造”的轉(zhuǎn)型。

　?。吩拢保踩眨S著從上海浦東機(jī)場(chǎng)飛來(lái)的Ｃ９１９大型客機(jī)１０２架機(jī)平穩(wěn)降落在山東東營(yíng)機(jī)場(chǎng)勝利機(jī)場(chǎng)，Ｃ９１９大型客機(jī)順利完成了首次空中遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，這意味著Ｃ９１９大型客機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入密集研發(fā)試飛新階段，正式開啟多地同步試飛模式，未來(lái)將接受各種復(fù)雜氣象條件的嚴(yán)酷考驗(yàn)和系列高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目的挑戰(zhàn)。

　　發(fā)展自主研制的大型客機(jī)是國(guó)家的意志、民族的夢(mèng)想和人民的期盼，也是實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”的組成部分。圍繞Ｃ９１９大型客機(jī)研發(fā)，中國(guó)商飛公司通過(guò)自主創(chuàng)新，聚合國(guó)內(nèi)外資源，尤其是利用大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)制造向中國(guó)“智造”的轉(zhuǎn)型。

　　大數(shù)據(jù)賦能“智慧”大飛機(jī)

　　在傳統(tǒng)制造業(yè)向數(shù)字化工業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，越來(lái)越多的數(shù)據(jù)在工業(yè)制造中以及人們生活中產(chǎn)生，讓數(shù)字世界與機(jī)器相結(jié)合，并讓后者變得更為智能。而這種工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維在一向以標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)著稱的航空制造領(lǐng)域，同樣有很好的應(yīng)用。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，２０１５年航空產(chǎn)業(yè)鏈上６１％的企業(yè)都將數(shù)據(jù)采集分析作為技術(shù)革新及企業(yè)策略制定的基礎(chǔ)。

　　“目前來(lái)看，大數(shù)據(jù)應(yīng)用在飛機(jī)制造領(lǐng)域還不太直接，但大數(shù)據(jù)已經(jīng)在航空制造企業(yè)的管理方面發(fā)揮了十分積極的作用，數(shù)據(jù)管理的水平、范圍、深度直接關(guān)系到企業(yè)在未來(lái)制造格局中的地位和發(fā)展空間。”中國(guó)航空學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、飛機(jī)制造專家吳松表示， “例如檔案數(shù)據(jù)的收集分析，可以直接作用于飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)、維修、管理等，對(duì)于提升制造水平、保障飛行安全有著很重要的意義。”

　　當(dāng)然，大數(shù)據(jù)并不僅是檢測(cè)、調(diào)查、預(yù)防和監(jiān)視機(jī)械故障，從而提高設(shè)備的穩(wěn)定性那么簡(jiǎn)單。大數(shù)據(jù)不僅助力中國(guó)商飛面向設(shè)計(jì)研發(fā)、試驗(yàn)試飛等產(chǎn)品全生命周期的開發(fā)和應(yīng)用，還可以用它來(lái)提高旅客忠誠(chéng)度，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，減少浪費(fèi)，提高生產(chǎn)率，降低成本，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)等。

　　信息處理助力“精準(zhǔn)”制造

　　雖然波音公司開始造飛機(jī)時(shí)還沒(méi)有電腦，空客開始造飛機(jī)時(shí)還沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)，但早在上世紀(jì)９０年代，波音公司就提出了ＤＣＡＣ／ＭＲＭ計(jì)劃，目的就是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全數(shù)字化，采用產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理；２０１４年，空客與Ｏｒａｃｌｅ共同建立了基于Ｈａｄｏｏｐ技術(shù)的大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)以及飛行模擬數(shù)據(jù)分析軟件，公司內(nèi)部成立了“數(shù)據(jù)處理與試飛集成中心”收集并分析飛行樣機(jī)上傳感器在試飛過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。同時(shí)，數(shù)據(jù)的傳輸，處理的大量應(yīng)用，也催生了“信息處理平臺(tái)”的需求。

　　“商飛飛機(jī)每次試飛前，都需要檢測(cè)油品是否合格，以前要出具１０多張檢測(cè)報(bào)告表單才能走完全流程，檢測(cè)人員需要經(jīng)常往返辦公室和室外工作點(diǎn)，不僅浪費(fèi)時(shí)間，也很不方便?，F(xiàn)在通過(guò)的藍(lán)信開發(fā)平臺(tái)的專屬化應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)端的實(shí)時(shí)采集與傳輸。”藍(lán)信主管中國(guó)商飛項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人秦?zé)槦罱榻B說(shuō)，這些“人們看不到”的數(shù)據(jù)記錄著飛機(jī)零部件、油料等整個(gè)工作過(guò)程中的參數(shù)。數(shù)據(jù)采集者、傳輸者和翻譯者同步在大數(shù)據(jù)平臺(tái)上工作，建起大飛機(jī)的數(shù)據(jù)大舞臺(tái)。

　　對(duì)于我國(guó)的民機(jī)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)要得到應(yīng)用，不僅需要信息化、網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)的豐富、真實(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)源作為基礎(chǔ)，還需要標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)作為保證。目前，以商飛為代表的我國(guó)民機(jī)制造企業(yè)在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)用藍(lán)信等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)軟件，打通了從數(shù)字化設(shè)計(jì)研發(fā)、數(shù)字化工藝編制到飛機(jī)制造現(xiàn)場(chǎng)、試飛現(xiàn)場(chǎng)的全過(guò)程管理。

　　在企業(yè)管理方面，我國(guó)民機(jī)制造企業(yè)也建立了企業(yè)主數(shù)據(jù)，統(tǒng)一了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，信息系統(tǒng)基本覆蓋全業(yè)務(wù)領(lǐng)域，收集并存儲(chǔ)了企業(yè)幾乎所有結(jié)構(gòu)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。但吳松強(qiáng)調(diào)，與同行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)例如波音、空客公司相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)的構(gòu)筑，借助技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)自我革命，完成企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，依然任重而道遠(yuǎn)。

　　大數(shù)據(jù)管理嚴(yán)控安全

　　隨著工業(yè)４．０時(shí)代的到來(lái)，以中國(guó)商飛為代表的民用飛機(jī)制造企業(yè)正在加快由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型，這其中，大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用尤為重要。就在３月下旬，上航公司面向中國(guó)商飛Ｃ９１９項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開展首輪藍(lán)信推廣培訓(xùn)，此舉意味著中國(guó)商飛公司全面換用更安全的國(guó)產(chǎn)辦公軟件——藍(lán)信。據(jù)了解，商飛計(jì)劃將實(shí)現(xiàn)所有數(shù)據(jù)采集都放在藍(lán)信完成，每次試飛數(shù)據(jù)相關(guān)人員都能實(shí)時(shí)從手機(jī)上看到，每秒鐘將近３０多萬(wàn)條數(shù)據(jù)，大大提升了中國(guó)商飛的信息傳輸、處理的管理效率。

　　俗話說(shuō)，民用航空有“兩條腿”——市場(chǎng)和適航，除了考慮市場(chǎng)購(gòu)買因素以外，而所謂適航，簡(jiǎn)言之就是保證飛行器持續(xù)處于安全可靠的一種狀態(tài)。吳松表示，在我國(guó)，適航標(biāo)準(zhǔn)作為對(duì)航空器的強(qiáng)約束條件，由民航總局負(fù)責(zé)起草頒布，并以國(guó)家法律的形式發(fā)布執(zhí)行，拿不到適航許可的民用航空產(chǎn)品，是航空界不折不扣的“黑戶”。

　　適航法規(guī)體系覆蓋了航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的多個(gè)方面，涉及航空活動(dòng)相關(guān)的各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域。針對(duì)航空器在運(yùn)行的過(guò)程中可能出現(xiàn)的一些極端情況，比如葉片斷裂、吸雨、吸雹、吸鳥等，在適航取證時(shí)需要做相關(guān)驗(yàn)證性試驗(yàn)，來(lái)證明設(shè)計(jì)產(chǎn)品的安全有效。而在這些問(wèn)題上，商飛上航公司一貫堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn) 嚴(yán)要求”重視和安全相關(guān)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　據(jù)悉，針對(duì)這些特點(diǎn)，藍(lán)信通過(guò)其自有藍(lán)圖開發(fā)平臺(tái)為商飛定制了飛機(jī)產(chǎn)品安全上報(bào)管理、檢測(cè)管理等應(yīng)用，面向產(chǎn)品全生命周期過(guò)程，建設(shè)主動(dòng)安全上報(bào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)安全信息的統(tǒng)一管理，能夠快速應(yīng)對(duì)航空制造過(guò)程中生產(chǎn)、管理等復(fù)雜流程的變化。（記者 張偉）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)
 

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀