滬東中華：譜寫船舶轉(zhuǎn)型升級新篇章

　　7月初，滬東中華造船集團(tuán)（以下簡稱滬東中華）長興碼頭上，工人們正在對一艘LNG（液化天然氣）輸運船做最后檢修，這艘能夠裝載17.4萬立方米液化天然氣（氣化后能夠滿足上海市民一個月生活用天然氣）的LNG船，將在一周后穿越太平洋交付給一家北美的客戶，這是滬東中華交付的第19艘LNG船。大型LNG船是船舶界技術(shù)含量最高、附加價值最高的三大明珠之一，目前全球只有13家企業(yè)能生產(chǎn)，而在中國，滬東中華是唯一一家能制造這樣巨輪的企業(yè)。這家企業(yè)在改革開放的40年里，不斷銳意進(jìn)取、轉(zhuǎn)型升級，譜寫了中國制造企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新篇章。

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　主動轉(zhuǎn)型引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

　　滬東中華的前身是1928年成立的英商馬勒機(jī)器造船廠，這家企業(yè)從一個占地14.2萬平方米、員工僅200來人的小廠，發(fā)展成為年造船近200萬噸、年銷售規(guī)模超過188億元的綜合性海洋裝備集團(tuán)，從造散貨輪、客船，到滾裝船、成品油船、化學(xué)品船、大型集裝箱船、LNG船、LPG船等船品，從滿足國內(nèi)用戶需要，到遠(yuǎn)銷亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個國家和地區(qū)，其發(fā)展史堪稱是一部濃縮的中國船舶工業(yè)造船興國的奮斗史、改革開放走向世界的成長史和創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型發(fā)展的壯大史。

　　從低端向高端轉(zhuǎn)型，從低價值向高附加值轉(zhuǎn)型。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司黨委書記、董事長陳建良對記者表示：“這些年，滬東中華主動壓減低端產(chǎn)能，大力發(fā)展高端裝備制造，通過推行‘橫向整合，縱向扁平’的改革思路，逐步由一家散貨船、油船建造為主的傳統(tǒng)造船企業(yè)，轉(zhuǎn)型為自主研發(fā)能力強(qiáng)大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端、配套能力完善，在國際市場與世界一流造船企業(yè)全面競爭的綜合性海洋裝備產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。”

　　回憶當(dāng)初滬東中華主動研發(fā)建造LNG船，陳建良深有感觸，就是這樣的主動作為，為滬東中華的轉(zhuǎn)型升級打開了新的窗口。滬東中華關(guān)注到全球市場的變化，關(guān)注到中國經(jīng)濟(jì)、全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展能源結(jié)構(gòu)與環(huán)境污染的矛盾日益加大，必將對高效、清潔、儲藏豐富的天然氣有強(qiáng)烈需求，而液化天然氣的運輸船（LNG）必將成為造船業(yè)一個新的競爭焦點。

　　LNG船是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，被稱為“海上超級冷凍車”，難度在于儲罐必須是獨立于船體的特殊構(gòu)造，材料必須適應(yīng)零下163攝氏度以下低溫，有很強(qiáng)的技術(shù)壁壘，集高技術(shù)難度、高可靠性要求、高附加值含量于一身，被稱為世界造船業(yè)皇冠上的明珠，當(dāng)時只有歐美、日韓等幾個國家的造船企業(yè)能夠造出大型的LNG船。

　　1997年滬東中華決定打造高技術(shù)含量、高含金量的LNG船。投入十億元，攻克超低溫液貨圍護(hù)系統(tǒng)，耐超低溫液貨駁運系統(tǒng)、特殊動力控制系統(tǒng)三大核心技術(shù)，自主研制成功絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，成為全球13家生產(chǎn)LNG船企業(yè)之一。

　　陳建良談及了俄羅斯北極4艘17.4萬立方米LNG船競標(biāo)之事，由于該項目具有改變?nèi)蛱烊粴夤┙o格局的重大意義，所以韓國船廠對此也志在必得，最后因為滬東中華推出了極具競爭力的技術(shù)指標(biāo)和建造方案，獲得了訂單。其中運輸中蒸發(fā)率僅為0.1%，比上一代LNG船低溫絕緣性能提升30%以上，采用新一代雙燃料動力系統(tǒng)使得主機(jī)日油耗降至百噸以內(nèi)，無論是燃?xì)饣蚴侨加瓦\行模式，均能滿足國際海事界最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，是目前技術(shù)指標(biāo)最先進(jìn)，環(huán)保性能最優(yōu)的LNG船。

　　迄今滬東中華已經(jīng)交付了19艘大型LNG船，在建和手持LNG裝備訂單9艘。而即將建造的LNG-FSRU被稱為海上移動的LNG岸站，它可有效減少土地占用，代表了LNG存儲裝備的發(fā)展趨勢，在國內(nèi)沿海中小型城市及東南亞地區(qū)具有廣泛的應(yīng)用市場。

　　大型集裝箱船是造船行業(yè)的又一個橋頭堡。除了在LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造領(lǐng)域占領(lǐng)行業(yè)制高點，滬東中華同時也是世界超大集裝箱船建造領(lǐng)軍企業(yè)，已經(jīng)交付和正在建造和手持訂單的8000箱以上的超大型集裝箱船達(dá)到49艘。目前正在建造的22000箱集裝箱船以液化天然氣為主要動力燃料，是世界最大、集成世界最先進(jìn)技術(shù)、環(huán)保性能最優(yōu)的超大型集裝箱船項目，標(biāo)志中國海洋高端裝備制造從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的飛躍。滬東中華在海洋高端裝備上不斷探索、取得突破，創(chuàng)新產(chǎn)品迭出。承造的全球最大的G4型45000噸集裝箱滾裝船，是全球首創(chuàng)產(chǎn)品；38000噸雙相不銹鋼化學(xué)品船擁有43個液貨艙，可同時運輸幾十種不同種類化學(xué)品，是世界化學(xué)品船的旗艦船型；在建3000噸漁業(yè)調(diào)查船是國內(nèi)目前最大、最先進(jìn)的海洋漁業(yè)科考裝備。

　　陳建良深信，只有不斷向高端轉(zhuǎn)型，才能夠帶領(lǐng)中國造船業(yè)從大變強(qiáng)。

　　創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展

　　滬東中華LNG船總建造師何江華站在即將要交付的17.4萬立方米LNG船駕駛艙，眺望遙遠(yuǎn)的海面和船上縱橫交錯的液化天然氣管道，心中有點不舍，畢竟這艘船他和團(tuán)隊一起建造了三年。談及LNG船的競爭焦點，他認(rèn)為是技術(shù)和能力。滬東中華之所以能夠成為全球LNG船的十三強(qiáng)之一，與公司的投入、技術(shù)人員的奮力拼搏和產(chǎn)學(xué)研的協(xié)同以及造船技工們的工匠精神密不可分。

　　據(jù)介紹，目前滬東中華每年投入的研發(fā)經(jīng)費保持在營業(yè)收入的5.6%以上，每年成功申請國家專利超過270件。公司擁有國家認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心，國家認(rèn)可檢測實驗室，國家能源LNG海上運輸裝備重點實驗室，設(shè)有企業(yè)博士后研究工作站，船體、輪機(jī)、信息化博士工作室。按照“建造一代、研發(fā)一代、儲備一代”的發(fā)展策略，在LNG產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域已經(jīng)形成了多種裝載量、多種動力形式的船型開發(fā)；針對俄羅斯北極二期項目的LNG-FPSO、LNG-FSRU、FLNG等海工項目，已經(jīng)完成工程化研究。自主研發(fā)的薄膜型LNG岸站儲罐相比國內(nèi)目前普遍采用的“九鎳鋼+混凝土”LNG站儲罐，具有安全性能更優(yōu)、造價更低、土地資源占用更少、相同體積容量更大的優(yōu)勢，引發(fā)國內(nèi)能源企業(yè)的高度興趣。

　　數(shù)字化設(shè)計、數(shù)字化制造、數(shù)字化管理已經(jīng)成為造船業(yè)發(fā)展的重要趨勢，如何將多年積累下來的經(jīng)驗數(shù)字化，如何把數(shù)字化全面滲透到企業(yè)全流程，推進(jìn)工業(yè)化與信息化深度融合，是滬東中華不斷發(fā)力的方向。目前滬東中華自主研發(fā)成功國內(nèi)唯一擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的艦船全三維設(shè)計軟件——SPD/SPDM造船設(shè)計管理軟件系統(tǒng)，打破了國外壟斷。在數(shù)字樣船三維建模，設(shè)計與管理、生產(chǎn)信息協(xié)同等方面實現(xiàn)了進(jìn)口替代，在全國200多家企業(yè)、高校、研究院所的百余型近千個產(chǎn)品上得到廣泛應(yīng)用，為國家節(jié)約軟件引進(jìn)和維護(hù)費近五億元，打破了十余年來國外軟件占領(lǐng)我國船舶工業(yè)三維設(shè)計軟件市場的狀態(tài)，開啟了船舶工業(yè)三維軟件自主創(chuàng)新之路，對中國工業(yè)設(shè)計軟件國產(chǎn)化具有里程碑意義。

　　同時，滬東中華緊跟國內(nèi)外智能裝備技術(shù)的發(fā)展趨勢，學(xué)習(xí)先進(jìn)船廠經(jīng)驗，以焊接機(jī)器人應(yīng)用為基礎(chǔ)，大力開展船舶智能制造研究，開展數(shù)字化車間建設(shè)，推動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)人工智能與造船管理深度融合，GPS高精度測量檢測系統(tǒng)、手持信息終端精細(xì)化派工等科技手段已經(jīng)逐步應(yīng)用于船舶建造，有效提升效率和品質(zhì)。

　　向高品質(zhì)推進(jìn)，陳建良特別提及造船行業(yè)的“工匠精神”，他以焊接為例談到，即便是越來越多地采用機(jī)器人焊接、越來越多采用智能制造，但是造船行業(yè)依然有非常多是機(jī)器所不能為的地方，在很多特殊位置必須人工焊接。“在厚度僅0.7毫米的殷瓦鋼上進(jìn)行焊接，就像繡花一樣，需要非常穩(wěn)定的情緒控制力和非常精湛的焊接能力。”

　　在滬東中華有非常優(yōu)秀的工匠精神傳承，一代傳一代。張冬偉是滬東中華的第三代工匠，他對記者說：“造船員工像船上的螺絲釘，把每一個螺絲擰到完美，是我們的職責(zé)，在滬東有很多這樣優(yōu)秀的焊工。”

　　陳建良表示，事實上不僅僅是現(xiàn)場工人需要工匠精神，包括管理人員、現(xiàn)場人員、技術(shù)人員都需要工匠精神，只有每一個環(huán)節(jié)的人員都掌握了規(guī)范，才有可能實現(xiàn)智能制造，才能實現(xiàn)管理精細(xì)化、技術(shù)創(chuàng)新。

　　現(xiàn)在造船企業(yè)培養(yǎng)一個殷瓦焊工需要20多萬元，年輕人愿意從事焊接技術(shù)的越來越少，如何創(chuàng)造更吸引年輕人進(jìn)入這個領(lǐng)域的機(jī)制與氛圍，如何提高員工的積極性，是造船業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)，也將是下一步國企改革還需要著重考慮的方面。（記者 李佳師）

　　轉(zhuǎn)自：中國電子報

 

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