中國高鐵：自主創(chuàng)新的領(lǐng)跑者

　　從時速幾十公里的綠皮車，到時速350公里的高鐵，改革開放以來，“有一種速度叫中國速度，有一種驕傲叫中國高鐵。”截至2017年底，我國高鐵的營業(yè)總里程已超過2.5萬公里，“和諧號”“復(fù)興號”成為越來越多百姓出行的首選，中國高鐵成為我國“走出去”的一張靚麗名片。

　　高鐵技術(shù)發(fā)端于西方，始于日本，興于歐洲，盛于中國。中國高鐵一路從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”，既跑到了西方高鐵先行者的前面，也成為我國科學(xué)技術(shù)自主創(chuàng)新的一面旗幟。

　　“跟跑”后定調(diào)自主創(chuàng)新

　　“水滴石穿，非一日之功”，我國高鐵自主化發(fā)展同樣如此，其孕育和發(fā)展經(jīng)歷了幾十年的規(guī)劃研究、技術(shù)攻關(guān)和建設(shè)實(shí)踐。

　　北京交通大學(xué)教授賈利民從1995年開始承擔(dān)高鐵相關(guān)研發(fā)項目至今，參與和見證了我國高鐵發(fā)展的全過程。他將我國高鐵的發(fā)展分為4個階段：20世紀(jì)90年代初到2004年為孕育階段，主要是學(xué)習(xí)和嘗試，研發(fā)了一些自己的技術(shù)，包括建成“廣深準(zhǔn)高速鐵路”“秦沈客運(yùn)專線”，也研發(fā)了我國第一代高鐵電力動車組“大白鯊”“中華之星”；2004年至2008年為引進(jìn)消化吸收階段，以引進(jìn)日本、德國、法國、加拿大等國的高鐵制造技術(shù)為主；2008年至2012年為自主創(chuàng)新階段，以科技部和前鐵道部聯(lián)合發(fā)起實(shí)施的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》為標(biāo)志，該計

　　劃誕生了被歐洲人稱為“中國高鐵革命”的“和諧號CRH380系列”高速列車；2012年至今為持續(xù)創(chuàng)新階段，在“和諧號380系列”平臺技術(shù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)拓展創(chuàng)新。

　　我國高鐵自孕育之初就沒有停止過研發(fā)工作，但真正定下自主創(chuàng)新基調(diào)是在2008年。這一年原鐵道部與科技部聯(lián)合啟動了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》（下稱聯(lián)合行動計劃）。賈利民介紹，聯(lián)合行動計劃從2006年下半年就開始籌備，這期間關(guān)于技術(shù)路線有過激烈的爭論。

　　當(dāng)時有一種流行的觀點(diǎn)認(rèn)為可以用“技術(shù)換市場”，靠外國高鐵巨頭在國內(nèi)做合資企業(yè)的模式來推動高鐵發(fā)展。另一種觀點(diǎn)則堅持我國必須在借鑒的基礎(chǔ)上研發(fā)自己的高鐵技術(shù)，這也是科技部堅持并得到廣大鐵路科技和產(chǎn)業(yè)界支持的觀點(diǎn)。“我當(dāng)然堅定地支持自主創(chuàng)新。”最終，自主創(chuàng)新路線獲得前鐵道部的認(rèn)可，賈利民成為聯(lián)合行動計劃專家組副組長。

　　聯(lián)合行動計劃是我國第一次全面系統(tǒng)、目標(biāo)明確地開展高速鐵路核心裝備與系統(tǒng)研發(fā)，涉及到高速列車以及高速鐵路全部關(guān)鍵系統(tǒng)裝備，包括整車集成、空氣動力學(xué)、承載系、走行系、傳動和制動系、列車控制網(wǎng)絡(luò)、牽引供電、關(guān)鍵材料及零部件、列車運(yùn)行控制、高速鐵路運(yùn)輸組織十個大項目。“擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，體現(xiàn)世界最高水平，符合中國國情。”賈利民介紹，這是當(dāng)時聯(lián)合行動計劃專家組提出的目標(biāo)。

　　這也是我國鐵路系統(tǒng)第一次打破封閉積習(xí)，集全國優(yōu)勢之力，政產(chǎn)學(xué)研用深度聯(lián)合、協(xié)同攻關(guān)。賈利民介紹，當(dāng)時參加研究的單位包括現(xiàn)在的中車青島四方、中車長客、中車唐山3家主機(jī)廠，十幾家主要的子系統(tǒng)提供商，500多家零部件的配套商；25家國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)能力較強(qiáng)的高校院所，科技人員總數(shù)達(dá)1萬多人。

　　集中力量辦大事，自主創(chuàng)新的成果很快顯現(xiàn)，聯(lián)合行動計劃交出了CRH380系列高速列車這份答卷。“當(dāng)時我們請了美國知名的知識產(chǎn)權(quán)律師事務(wù)所，對CRH380A全部知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)行審計，最后結(jié)果是該車型和即有發(fā)達(dá)國家高速列車技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)之間不存在法律沖突。”賈利民介紹，這是我國第一代擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平且大規(guī)模服役的高速列車。

　　“并跑”時注重專利布局

　　“雄關(guān)漫道真如鐵”。自聯(lián)合行動計劃以后，中國高鐵駛?cè)胱灾鲃?chuàng)新快速通道。賈利民先后擔(dān)任“十二五”中國高速列車科技重點(diǎn)專項專家組組長、“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項專家組組長，主持了系列研發(fā)項目。而參與聯(lián)合行動計劃和專項的眾多廠商、科研院校和科技人員也成為推動我國高鐵不斷發(fā)展的創(chuàng)新之源。

　　高鐵技術(shù)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，按技術(shù)體系可分為工務(wù)工程、牽引供電、運(yùn)行控制與通信、高速列車、客運(yùn)服務(wù)、綜合維修、安全防災(zāi)和應(yīng)急處理等。集慧智佳知識產(chǎn)權(quán)咨詢公司交通事業(yè)部總監(jiān)王淑敏經(jīng)過專利檢索發(fā)現(xiàn)，近年來，我國企業(yè)在高鐵相關(guān)領(lǐng)域的授權(quán)量呈現(xiàn)快速增長趨勢，其中，在鐵路基建、高速列車、通信信號、安全監(jiān)控等領(lǐng)域尤為集中。在消化吸收再創(chuàng)新基礎(chǔ)上， 我國高鐵進(jìn)入了自主研發(fā)創(chuàng)新的新階段。

　　以我國高鐵廣泛采用的無砟軌道技術(shù)為例，王淑敏介紹，自20世紀(jì)90年代以來，為適應(yīng)發(fā)展高鐵的需求，我國就提出建設(shè)可適用于隧道、橋梁和大型車站等地段的彈性支承塊式、長枕埋入式及板式無砟軌道，先后引進(jìn)了德國和日本的無砟軌道，在此基礎(chǔ)上研制出了自己的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型和CRTS Ⅲ板式無砟軌道系統(tǒng)。雖然我國曾引進(jìn)并受益于國外無砟軌道技術(shù)，但發(fā)展至今我國已在無砟軌道結(jié)構(gòu)、附件、鋪設(shè)等核心技術(shù)方面布局了大量專利，在配套機(jī)械或工具、水泥材料等外圍技術(shù)方面也有一定比例的專利布局。

　　再以廣受關(guān)注的動車組為例，此前，曾有德國媒體報道我國動車組“是依賴外國幫助并獲得全套技術(shù)的結(jié)果”，但實(shí)際上，“我國高速動車組技術(shù)經(jīng)歷引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的過程后，在核心技術(shù)方面取得了重大突破，進(jìn)入了全新的創(chuàng)新階段。”中車集團(tuán)科技管理部負(fù)責(zé)人介紹。

　　王淑敏通過檢索發(fā)現(xiàn)這些創(chuàng)新成果也如實(shí)反應(yīng)在專利授權(quán)量上。從專利申請人看，中車集團(tuán)的各主機(jī)廠和研究所都擁有了大量的專利，另外相關(guān)科研院所，如鐵科院、北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)等也布局了大量相關(guān)專利。與此同時，國外企業(yè)也十分重視中國市場，西門子、阿爾斯通、龐巴迪和川崎都在中國擁有一定數(shù)量的專利。中車集團(tuán)科技管理部上述負(fù)責(zé)人介紹，中車集團(tuán)在整車設(shè)計、主要零部件如轉(zhuǎn)向架、電氣設(shè)備等方面都有重大技術(shù)突破，并擁有相當(dāng)數(shù)量的專利。

　　“領(lǐng)跑”須加快“走出國門”

　　改革再出發(fā)，風(fēng)起好揚(yáng)帆。2017年，我國新一代標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”投入使用，持續(xù)運(yùn)營時速達(dá)到350公里，并具備時速400公里以上的運(yùn)營速度儲備，成為全球運(yùn)行速度最快、更安全、更可靠的動車組列車。目前，中國已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個能夠提供包括基礎(chǔ)設(shè)施、移動裝備、運(yùn)營管理等高速鐵路成套技術(shù)的國家之一。

　　當(dāng)前，許多發(fā)達(dá)國家在鐵路和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)入更新?lián)Q代的時期，眾多發(fā)展中國家也在大力發(fā)展客貨運(yùn)鐵路和城市軌道交通。隨著我國“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，雅萬高鐵、莫喀高鐵項目順利開展，我國高鐵“走出去”步伐加大。中車集團(tuán)科技管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中國中車近年來不斷加快國際化經(jīng)營步伐。中車下屬的主機(jī)廠和其他配套企業(yè)已經(jīng)在國外市場積極地開展專利布局，從專利檢索的情況來看，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)是國內(nèi)主要專利權(quán)人布局的重點(diǎn)。

　　目前，賈利民繼續(xù)主導(dǎo)我國高鐵譜系化技術(shù)和智能化技術(shù)研究?；赝覈哞F發(fā)展歷程，他認(rèn)為：“堅持自主創(chuàng)新最為關(guān)鍵——只有走自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，中國高鐵才能真正變成了中國人自己的高鐵；只有發(fā)揮社會主義制度‘集中力量辦大事’的優(yōu)勢搞開放創(chuàng)新，才有可能走通中國高鐵自主創(chuàng)新的道路；只有中國社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求和老百姓對美好生活的向往，才能為高鐵發(fā)展提供前所未有的動力和機(jī)會。”（記者 劉仁）

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