守正創(chuàng)新 江淮汽車邁入高質(zhì)量發(fā)展新時代

　　5月20日，江淮汽車迎來建廠55周年紀念日。55年風雨兼程，江淮汽車從一家弱小的地方車企，成長為全球具有較強競爭力與影響力的中國品牌汽車集團?；仡櫧雌嚨陌l(fā)展歷程，就是回顧中國汽車工業(yè)的艱難創(chuàng)業(yè)史、發(fā)展史。江淮人正以卓絕的抗爭精神，積極探索中國汽車工業(yè)的未來發(fā)展之路。

　　傳承 “底盤精神”生生不息

　　在江淮汽車第六屆企業(yè)文化周儀式上，2018年新員工鄭重宣誓。30年功勛員工將代表江淮企業(yè)精神的旗幟交到2018年新員工代表手上。

　　時光回溯到1968年，江淮人手工敲出了安徽省第一輛汽車，敲出了老一輩江淮人的造車夢。這也書寫了安徽汽車工業(yè)從無到有的歷史，老一輩江淮人篳路藍縷，開始了江淮汽車第一次創(chuàng)業(yè)的歷程，“藐視一切困難，敢于競爭，敢于勝利”的“江淮精神”也從此萌芽。

　　上世紀90年代初，江淮汽車經(jīng)歷了計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變之痛：全廠職工3000人，僅生產(chǎn)900多輛車，企業(yè)經(jīng)營困難。當時，江淮汽車想投靠某大型企業(yè)集團，但對方以工廠規(guī)模太小而拒絕了。江淮人痛定思痛，決意依靠自己與命運進行抗爭，開始了第二次創(chuàng)業(yè)。

　　二次創(chuàng)業(yè)從何處發(fā)力？江淮人將目光投向了客車專用底盤。通過對客運、公交等市場進行大量調(diào)研，江淮人發(fā)現(xiàn)當時國內(nèi)客車廠大多使用的是卡車底盤，以卡車底盤改裝成客車，其舒適性、安全性、能耗方面都存在不少問題。明確了市場方向，江淮人憑借著艱苦奮斗、踏實肯干的精神，在1990年成功生產(chǎn)出了國內(nèi)第一臺客車專用底盤，結(jié)束了我國長久以來客車只能由貨車底盤改裝的歷史。

　　于是，江淮汽車在原董事長左延安的帶領(lǐng)下，以客車專用底盤開發(fā)為發(fā)端，推動輕卡成功換型、瑞風商務車上馬、進軍乘用車領(lǐng)域，開啟了第二次創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)了由單一的商用車廠向商乘并舉的綜合型企業(yè)轉(zhuǎn)變。這一過程中，江淮人的“艱苦奮斗、踏實肯干”的精神得以發(fā)揚，并締造出獨屬于江淮人的“底盤精神”。

　　2012年底，曾親自拎錘手工敲出第一臺江淮客車底盤的安進，接任江淮汽車董事長，啟動了江淮汽車的第三次創(chuàng)業(yè)，重點解決自主品牌由弱到強的問題，開啟了由傳統(tǒng)汽車企業(yè)向先進節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車并舉的現(xiàn)代化汽車集團轉(zhuǎn)型。

　　是什么精神支撐江淮艱難創(chuàng)造了半個多世紀的輝煌歷史？安進說：“我們的企業(yè)文化，最核心的就是‘抗爭’。這是我們歷經(jīng)半個多世紀的實踐總結(jié)出來的，是我們的魂，是我們的根，無論什么時候都不能丟、不能忘，要一以貫之地繼承和堅持。”

　　他表示，一代代江淮人與時代抗爭、與命運抗爭、與困難抗爭，懷揣夢想，腳踏實地，推動中國汽車工業(yè)向前發(fā)展。為了把江淮人的這種精神一代代傳承下去，每年企業(yè)新入職員工都要接受軍訓教育，宣誓成為江淮汽車新的一員。

　　開拓 “新四化”道路上闊步前行

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2018年中國汽車銷量同比下滑2.76%，28年來首次出現(xiàn)負增長。中國汽車工業(yè)正迎來新一輪變革與調(diào)整期，國內(nèi)車企只有把握汽車工業(yè)發(fā)展趨勢，才能在競爭中立于不敗之地。而未來汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，圖景已經(jīng)清晰，就是“新四化”：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。

　　江淮汽車主動擁抱變革，在“新四化”道路上闊步前行。在江淮汽車55年的發(fā)展歷程中，每一次經(jīng)歷發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，都孕育出新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，駛?cè)敫鼮榭焖?、更高質(zhì)量的發(fā)展快車道。

　　2017年6月1日，已經(jīng)談判近兩年的江淮汽車與大眾合資合作項目終于水落石出——江淮汽車與大眾汽車于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。江淮大眾合資合作項目，是中外合資新能源汽車的首個項目，也是安徽省先進制造業(yè)的“一號工程”。

　　不同于其他企業(yè)與大眾的合作，江淮大眾是基于國內(nèi)國際兩個市場，共創(chuàng)一個全新的、國際化的新能源汽車品牌，共建一個獨立的、完整的、國際一流的新能源研發(fā)體系，不斷拓展在移動出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)等新業(yè)務領(lǐng)域的合作。

　　2018年4月24日，江淮大眾發(fā)布全新純電動汽車品牌——思皓，并亮相該品牌的首款車型。2018年5月25日，江淮大眾首款量產(chǎn)車型思皓正式下線。2018年12月10日，江淮大眾新能源乘用車項目研發(fā)中心在安徽省合肥市破土動工，距離大眾汽車、江淮汽車及西雅特在西班牙簽署諒解備忘錄不到兩周時間。

　　在新能源領(lǐng)域，江淮汽車與蔚來汽車聯(lián)合打造的世界級智造工廠，采用“互聯(lián)網(wǎng)+智造”模式，擁有國內(nèi)自主品牌首條全鋁車身生產(chǎn)線，配備大量智能化設(shè)備，整體自動化率高達97.5%。目前，合作的首款產(chǎn)品ES8實現(xiàn)全年交付過萬輛，第二款車型ES6也將由江淮進行生產(chǎn)。

　　作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先行者，截至目前，江淮汽車累計示范推廣超13萬輛新能源汽車，累計行駛里程突破22億公里，單車最高運行里程35萬公里。

　　2019年初，江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線，標志著江淮汽車正式進軍網(wǎng)約車行業(yè)。和行約車為用戶提供安全、快捷、舒適、綠色、滿意的一站式智能出行解決方案。就江淮汽車自身發(fā)展而言，“和行約車”不僅是江淮汽車堅守制造業(yè)基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略延伸，更是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措。

　　創(chuàng)造 專注研發(fā)掌握核心科技

　　科技引領(lǐng)進步，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，只有始終堅持技術(shù)創(chuàng)新，方可將產(chǎn)品的品質(zhì)、性能提升到更高水準。多年來，江淮汽車始終以“節(jié)能、安全、環(huán)保、智能、舒適”為關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)路線，全力打造中國品牌汽車的核心競爭力。

　　目前，江淮汽車已擁有多個國家級科研平臺、兩個海外研發(fā)中心，形成了整車技術(shù)、核心動力及軟件系統(tǒng)等完整的正向研發(fā)能力。以國內(nèi)先進、國際領(lǐng)先為目標，江淮汽車在節(jié)能減排、智能安全、輕量化、NVH、制造工藝等方面取得一系列重要突破，形成了以本部研發(fā)中心為主，海外研發(fā)中心、產(chǎn)學研合作、國內(nèi)外戰(zhàn)略合作、各事業(yè)部適應性開發(fā)為輔的研發(fā)體系。

　　通過堅持不懈的自主創(chuàng)新，截至2018年年底，江淮汽車累計擁有授權(quán)專利12333件，其中發(fā)明專利授權(quán)1750件，成為國內(nèi)首家專利過萬的車企。

　　專利的背后，離不開巨大的研發(fā)投入。據(jù)江淮汽車黨委副書記王東生介紹，近年來江淮汽車每年用于技術(shù)研發(fā)的投入約占總收入的3%到5%，“無論市場經(jīng)營情況好壞，江淮汽車有兩個‘保證’，一是保證員工收入不下降，二是保證研發(fā)投入不下滑。”王東生說。

　　為了盡快、近距離地學習國外先進汽車開發(fā)經(jīng)驗，江淮汽車在開發(fā)經(jīng)費并不寬裕的條件下，于2005年、2006年，在意大利都靈和日本東京建立了海外設(shè)計中心，第一時間將國際先進的汽車設(shè)計理念和創(chuàng)意傳導到江淮自主品牌的研發(fā)中。

　　圍繞未來汽車發(fā)展方向，江淮早在“十二五”期間就擬定了三大技術(shù)目標：一是基于傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上的節(jié)能和減排；二是基于電動汽車基礎(chǔ)上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；三是汽車輕量化目標。這三點是江淮汽車研發(fā)團隊在當下和未來很長一段時間內(nèi)必須應對的挑戰(zhàn)。

　　在先進節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，江淮汽車自主研發(fā)的1.5T+發(fā)動機，集缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙可變氣門三大主流技術(shù)于一身，擁有“低轉(zhuǎn)速大扭矩”的顯著優(yōu)勢，其綜合性能已達世界先進水平。國家863計劃重點項目6DCT自動變速箱，實現(xiàn)TCU上層軟件開發(fā)完全自主。兩者組成的“白金傳動系”傳動效率更高達94%，兼顧行駛動力性及燃油經(jīng)濟性。通過48V電機帶動的瑞風M4混動版，整車性能得到了很大提升，完美實現(xiàn)快、省、順、靜的用車體驗。在車輛起步和提速階段，混動系統(tǒng)大大提升了動力水平，達到5缸同時作業(yè)，額外提供31%的動力輸出；正常行駛時，發(fā)動機始終處于經(jīng)濟燃油工作區(qū)間，綜合油耗下降10%至20%。

　　在新能源領(lǐng)域，江淮汽車已系統(tǒng)掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術(shù)，以及能量回收、驅(qū)動與制動電耦合等關(guān)鍵技術(shù)，尤其在電池熱管理系統(tǒng)技術(shù)上取得重大突破，搭載在iEVS4、iEVA60等車型上的新一代電池智能溫控技術(shù)，采用獨立液冷循環(huán)，可確保車輛電池始終處于10至35攝氏度的工作環(huán)境，提高用車安全的同時，大大延長了電池壽命。江淮汽車經(jīng)過3年1700次模擬熱失控試驗開發(fā)，在國內(nèi)率先取得突破，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次，強制觸發(fā)單體熱失控，實現(xiàn)電池包不爆炸、不起火，結(jié)合世界一流的熱管理液冷技術(shù)，杜絕電池風險。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，由江淮汽車自主研發(fā)的“最聽話的車聯(lián)網(wǎng)管家”——智聆，可實現(xiàn)全面的多媒體互聯(lián)功能，提供全網(wǎng)資訊在線、動態(tài)交通在線等服務，已全面搭載在瑞風S4、S7、M4、M6等量產(chǎn)車型上。由江淮汽車與百度共同研發(fā)的無人駕駛汽車，基于江淮純電動汽車平臺開發(fā)，可達SAE3級水平，已具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路環(huán)境下實現(xiàn)自動駕駛。

　　于2004年經(jīng)國務院批準設(shè)立的我國工業(yè)領(lǐng)域最高獎項中國工業(yè)大獎，被譽為中國工業(yè)的“奧斯卡”。在第五屆中國工業(yè)大獎發(fā)布會上，憑借55年來在技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀和豐碩成果，江淮汽車成為安徽省首家問鼎中國工業(yè)大獎的企業(yè)，也是國內(nèi)首家獲此殊榮的綜合型汽車企業(yè)。

　　融合 融入國家發(fā)展大局

　　基于《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》及節(jié)能減排中長期剛性要求，江淮汽車積極把握機遇，大力發(fā)展新能源汽車，明確提出新能源汽車是公司的戰(zhàn)略性核心業(yè)務。

　　面對汽車行業(yè)的深度變革，江淮汽車將突破的關(guān)鍵放在了技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升上，努力實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車向先進節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車轉(zhuǎn)型，從國內(nèi)市場向國際化市場轉(zhuǎn)型，從單一制造向制造與服務并舉轉(zhuǎn)型。

　　尤其是在“一帶一路”倡議提出后，江淮汽車順應大勢，圍繞“一帶一路”沿線國家和地區(qū)積極布局，產(chǎn)生了一系列重要成果。

　　2014年11月17日，江淮汽車向委內(nèi)瑞拉出口5239臺重卡，創(chuàng)造了我國商用車出口之最，被譽為“中國重卡出口第一大單”。2015年3月，江淮汽車與哈薩克斯坦SAP公司在人民大會堂簽署了《JAC產(chǎn)品KD組裝協(xié)議》，首批318臺乘用車訂單也實現(xiàn)了發(fā)運并抵達客戶工廠。2016年11月3日，江淮汽車哈薩克斯坦科斯塔奈項目啟動儀式舉行，標志著中哈產(chǎn)能合作的又一重大項目落地生根。

　　2018年，江淮汽車出口市場覆蓋65個“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，出口量達5.6萬輛，同比增長9.9%，約占江淮汽車出口總量的76%。19個海外KD工廠中，有15個分布在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。隨著 “一帶一路”建設(shè)正在向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，江淮汽車將一如既往堅持價值定位，融入國家發(fā)展大局，在海外市場進一步實施品牌戰(zhàn)略，實現(xiàn)與出口地國家的共贏發(fā)展。（劉漾波 鐘源）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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