中國(guó)車(chē)企加快進(jìn)入日本市場(chǎng)步伐

　　中國(guó)車(chē)企以強(qiáng)勁勢(shì)頭在汽車(chē)電動(dòng)化的世界賽場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了換道超車(chē)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%；出口突破300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%。

　　作為全球第四大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企近年來(lái)加快了進(jìn)入日本市場(chǎng)的步伐，并憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力贏得了日本消費(fèi)者的信任。專(zhuān)家認(rèn)為，在全球脫碳趨勢(shì)推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)必定成為未來(lái)主流，并給中國(guó)車(chē)企提供了成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

　　日本電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)啟動(dòng)跡象

　　1月31日，比亞迪純電動(dòng)SUV ATTO3在日本市場(chǎng)開(kāi)售，邁出了全面進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)第一步。日本媒體將比亞迪稱(chēng)作“黑船”，意為來(lái)自海外并給日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)巨大沖擊的新產(chǎn)品和新技術(shù)。

　　日本政府已將2035年前實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售全部為電動(dòng)車(chē)制定為國(guó)家戰(zhàn)略，并出臺(tái)政策支持汽車(chē)電動(dòng)化，例如購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)可獲得政府上限85萬(wàn)日元的補(bǔ)貼。雖然有政府政策引導(dǎo)加持，但日本汽車(chē)制造商并未呈現(xiàn)出積極轉(zhuǎn)型的姿態(tài)。

　　日本綜合研究所創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略中心研究員程塚正史表示，日本傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)的燃油車(chē)銷(xiāo)量高、利潤(rùn)厚，缺乏轉(zhuǎn)型動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年日本全國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)臺(tái)數(shù)低于全球產(chǎn)能的1%。

　　不過(guò)，日本電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已呈現(xiàn)擴(kuò)張跡象。多家日本媒體將2022年稱(chēng)為日本電動(dòng)汽車(chē)的“元年”。日本汽車(chē)進(jìn)口協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年日本進(jìn)口純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為14341輛，較上年增長(zhǎng)66.6%，首次突破1萬(wàn)輛。程塚正史認(rèn)為，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額必將逐漸增長(zhǎng)。

　　比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理及日本分公司社長(zhǎng)劉學(xué)亮也表示，雖然未來(lái)日本汽車(chē)消費(fèi)的絕對(duì)量面臨下滑，但考慮到目前純電動(dòng)汽車(chē)在日本汽車(chē)消費(fèi)中占比仍非常低，汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化將為純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來(lái)機(jī)會(huì)。未來(lái)幾年，日本電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)出加速度發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　中國(guó)車(chē)企瞄準(zhǔn)日本電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)“藍(lán)?！?/strong>

　　ATTO3在日本上市吸引了眾多關(guān)注目光。日本經(jīng)濟(jì)新聞社在其網(wǎng)絡(luò)電視節(jié)目中評(píng)論稱(chēng)，售價(jià)440萬(wàn)日元、續(xù)航485公里的ATTO3不僅比同水平日本電動(dòng)汽車(chē)便宜100萬(wàn)日元左右，其自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)、加熱座椅等高科技裝備也十分亮眼。日本經(jīng)濟(jì)新聞社記者試駕ATTO3的感受是，“加速平穩(wěn)順滑”，“加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有過(guò)大的聲響，只能聽(tīng)到風(fēng)聲和路面的聲音，車(chē)內(nèi)非常安靜”。

　　日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男表示，日本產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)選擇有限，隨著日本消費(fèi)者關(guān)注到海外汽車(chē)的電動(dòng)化潮流，ATTO3在日本的銷(xiāo)量會(huì)非?？捎^。

　　在充分考慮日本市場(chǎng)消費(fèi)特點(diǎn)、消費(fèi)心態(tài)、產(chǎn)業(yè)需求基礎(chǔ)上，比亞迪摒棄了效率高、成本低、簡(jiǎn)便易行的網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售模式，而選用了傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商模式。劉學(xué)亮闡述了這樣做的兩點(diǎn)理由：首先，經(jīng)銷(xiāo)商模式與消費(fèi)者距離更近，使追求“安心”的日本消費(fèi)者更容易接受；其次，該模式可以在本地創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　日本媒體評(píng)論稱(chēng)，比亞迪登陸日本乘用車(chē)市場(chǎng)是一件大事，如同之前中國(guó)產(chǎn)數(shù)碼產(chǎn)品逐步被日本消費(fèi)者接受一樣，中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在日本的存在感也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

　　比亞迪已經(jīng)設(shè)定了到2025年在日本開(kāi)設(shè)100家門(mén)店的目標(biāo)。劉學(xué)亮表示，比亞迪希望能與更多的車(chē)企一起把日本電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)。同時(shí)，比亞迪不僅把電動(dòng)車(chē)看成一個(gè)產(chǎn)品，更把它看作一個(gè)平臺(tái)，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)眾多功能和場(chǎng)景的融合，為不同領(lǐng)域的企業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇。

　　上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司也計(jì)劃今年春季在日本推出其輕型電動(dòng)車(chē)宏光MINI EV，目前正處于市場(chǎng)調(diào)查和辦理車(chē)型認(rèn)證手續(xù)階段。

　　“售價(jià)不到日本產(chǎn)輕型車(chē)價(jià)格的一半?！笔芪羞M(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研的Apatech Motors公司總經(jīng)理孫峰在東京舉辦的活動(dòng)上向物流從業(yè)者介紹該車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。宏光MINI EV預(yù)計(jì)在日銷(xiāo)售起步價(jià)為65萬(wàn)日元左右，最低續(xù)航里程達(dá)到120公里。日本市場(chǎng)已對(duì)這款車(chē)型表現(xiàn)出濃烈興趣，不少人認(rèn)為將其作為社區(qū)的巡邏看護(hù)車(chē)極為合適。

　　脫碳浪潮推動(dòng)中國(guó)車(chē)企快速成長(zhǎng)

　　當(dāng)今世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勢(shì)力分布圖呈現(xiàn)出日、德系燃油車(chē)和美、中系電動(dòng)車(chē)爭(zhēng)霸的局面。雖然從銷(xiāo)量看，日、德系尚處于領(lǐng)先地位，但全球脫碳浪潮必將改變兩種動(dòng)力汽車(chē)的力量對(duì)比。

　　中國(guó)商務(wù)研究所所長(zhǎng)、多摩大學(xué)研究生院客座教授沈才彬認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)必定是未來(lái)主流。

　　首先，為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》提出的將全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升幅控制在2攝氏度以下目標(biāo)，各國(guó)政府紛紛制定了達(dá)成碳中和的時(shí)間。作為減少碳排放的重要措施，多國(guó)政府明確了停止售賣(mài)燃油汽車(chē)的時(shí)間。

　　其次，全球動(dòng)力電池銷(xiāo)量冠軍寧德時(shí)代新能源科技公司量產(chǎn)的車(chē)載電池已經(jīng)達(dá)到續(xù)航里程1000公里，充電時(shí)間縮短到10分鐘，兩大技術(shù)瓶頸的突破必然會(huì)助力電動(dòng)汽車(chē)普及。

　　電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)在車(chē)載電池，目前中國(guó)產(chǎn)車(chē)載電池在價(jià)位和技術(shù)層面都處于世界領(lǐng)先地位。據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì)，2022年1月至11月，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司和比亞迪的全球市場(chǎng)占有率達(dá)到了50.7%。據(jù)悉，寧德時(shí)代為應(yīng)對(duì)高速增長(zhǎng)的訂單量，制定了2025年車(chē)載電池生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到 592GWh的目標(biāo)。相比之下，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定的目標(biāo)是，到2030年將日本企業(yè)在日本和海外的電動(dòng)汽車(chē)和脫碳蓄電池的制造能力提高到600GWh。

　　此外，全產(chǎn)業(yè)鏈布局也讓中國(guó)電動(dòng)車(chē)企在國(guó)際舞臺(tái)走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　劉學(xué)亮說(shuō)，比亞迪是一家具備電池、電機(jī)、電控核心零部件基礎(chǔ)科研與生產(chǎn)、整車(chē)出品以及垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)。核心零部件自產(chǎn)自銷(xiāo)的能力，也讓比亞迪能夠最大程度克服疫情造成的沖擊，在2022年實(shí)現(xiàn)186.85萬(wàn)臺(tái)交付，同比增長(zhǎng)152.5%。(記者 鐘雅 歐陽(yáng)迪娜 程靜)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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