電氣化輕型中國(guó)領(lǐng)先 純電動(dòng)汽車(chē)2035年將成市場(chǎng)主流

　　近日，艾睿鉑最新發(fā)布的 《2022年全球汽車(chē)市場(chǎng)展望》研究報(bào)告中顯示，國(guó)內(nèi)疫情的反復(fù)及全球經(jīng)濟(jì)問(wèn)題將在2022年內(nèi)持續(xù)影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿。盡管芯片供應(yīng)逐步增加，整體產(chǎn)能壓力和高漲的需求將使得新車(chē)價(jià)格在產(chǎn)量不及預(yù)期的情況下持續(xù)走高，并同時(shí)造成了運(yùn)營(yíng)效率低下和零部件供應(yīng)商處境的惡化，而這一情況預(yù)計(jì)將持續(xù)到2024年。

　　根據(jù)艾睿鉑最新測(cè)算，到2035年，純電汽車(chē)將成為各大主要市場(chǎng)的主流選擇。然而，純電汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)：原材料成本增加（與燃油車(chē)相比，純電汽車(chē)的成本高出125%）、零部件和大宗商品的稀缺及價(jià)格上漲 （包括電動(dòng)車(chē)所需芯片數(shù)量的增加）、主機(jī)廠及其大型零部件供應(yīng)商向電氣化時(shí)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備有所不足。

　　“目前經(jīng)濟(jì)充滿(mǎn)不確定性，但主機(jī)廠和供應(yīng)商仍然受惠于市場(chǎng)強(qiáng)勁的需求，并表現(xiàn)出對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型的決心。盡管推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型的初始資金已經(jīng)到位，但企業(yè)還遠(yuǎn)未達(dá)到實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和成本競(jìng)爭(zhēng)力所需的銷(xiāo)售量。然而，市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)兩年內(nèi)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)創(chuàng)新高，已經(jīng)抱有相當(dāng)期望。”艾睿鉑亞太區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人謝芾表示，“雖然許多公司正在計(jì)劃轉(zhuǎn)型，但是他們需要主動(dòng)重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈并實(shí)施嚴(yán)格的成本管理，才能避免高昂的意外支出?！?/p>

　　報(bào)告指出，隨著純電汽車(chē)加速普及和基礎(chǔ)設(shè)施需求逐漸清晰，相關(guān)投資需求將呈滾雪球式增加。艾睿鉑指出，雖然消費(fèi)者目前對(duì)純電汽車(chē)仍處于嘗鮮階段，但隨著各大主機(jī)廠的純電車(chē)型在2024年全面覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，新客戶(hù)將會(huì)更加關(guān)注成交價(jià)、日常用車(chē)成本和充電便利性。以美國(guó)為例，建成2030年市場(chǎng)所需的充電基礎(chǔ)設(shè)施將需要約480億美元的投資，但目前為止，只確認(rèn)了110億美元的投資。

　　同時(shí)，艾睿鉑咨詢(xún)大中華區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人、亞太地區(qū)汽車(chē)行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝博士表示，“目前來(lái)看，中國(guó)在全球汽車(chē)行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型中處于領(lǐng)先地位：在今年3月的新車(chē)銷(xiāo)量中，新能源車(chē)輛已經(jīng)占到了31%。目前，國(guó)產(chǎn)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力非常強(qiáng)大，但到2024年各大國(guó)際車(chē)企也發(fā)布了大量 （純電）車(chē)型之后，他們會(huì)明顯感到壓力。要把目前的先發(fā)優(yōu)勢(shì)保持下去，關(guān)鍵在于要提供能帶來(lái)黏性的客戶(hù)體驗(yàn)，并打造出一套資金效率更高的運(yùn)營(yíng)模式。”

　　艾睿鉑研究還表明，純電汽車(chē)要到2035年才能在各大主要市場(chǎng)中占據(jù)主流地位，而這也同時(shí)意味著，在2030年前，純電汽車(chē)業(yè)務(wù)的規(guī)模效應(yīng)仍無(wú)法與燃油車(chē)媲美。艾睿鉑估計(jì)，如果主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商能夠主動(dòng)解決各自供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型問(wèn)題，則能夠省去其中40%到60%的成本。調(diào)整期間需要考慮到并盡可能避免的風(fēng)險(xiǎn)包括供應(yīng)商業(yè)務(wù)的存續(xù)、緊急狀況中的保供開(kāi)支、重新驗(yàn)證零件和新開(kāi)模具的額外成本等。

　　研究表明，零部件供應(yīng)商在電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中抗風(fēng)險(xiǎn)能力尤為不足，因?yàn)殡姵丶翱萍计髽I(yè)等新玩家將加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并導(dǎo)致業(yè)務(wù)份額縮減，且主機(jī)廠為了實(shí)現(xiàn)工廠和工人技術(shù)的電氣化轉(zhuǎn)型，可能將在更多新零件上選擇自制。研究表明，現(xiàn)有零部件供應(yīng)商可能僅能參與純電汽車(chē)動(dòng)力總成中28%的業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，艾睿鉑對(duì)零部件供應(yīng)商高管的調(diào)研 （此調(diào)研為整體汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告的一部分）顯示，許多零部件供應(yīng)商正計(jì)劃逐步關(guān)?；虺鍪叟c內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的業(yè)務(wù)。

　　隨著過(guò)去四年燃油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型數(shù)量在歐洲的穩(wěn)步下降及在北美的持平，艾睿鉑預(yù)測(cè)燃油車(chē)型項(xiàng)目數(shù)量正接近拐點(diǎn)：預(yù)計(jì)在2024年至2028年期間，歐洲和北美的燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)量生產(chǎn)將分別減少至少33%和12%。

　　報(bào)告總結(jié)道，為促進(jìn)從燃油車(chē)向純電汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商必須要探索新的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，包括考慮分離燃油車(chē)及純電汽車(chē)業(yè)務(wù)并單獨(dú)運(yùn)營(yíng)。這將幫助企業(yè)在面對(duì)投資者極高的期待時(shí)堅(jiān)持穩(wěn)健的資本配置，并為高速發(fā)展的純電汽車(chē)業(yè)務(wù)留下足夠的資源和能力。(祁曉玲)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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