2012年，豐田一掃頹勢，全球銷量達到了970萬輛，這個成績不僅刷新了歷史紀錄，也促使豐田重返全球銷量第一的寶座。但就在業(yè)界期待豐田大肆慶功的時候，豐田一反常態(tài)的啟動了全方位的內部改革——TNGA豐巢概念。
彼時，豐田這一舉動并未激起太多波瀾，豐田章男社長也只是表示“豐田堅持以往的思維方式和工作方法，就無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。豐田自身已經進入一個需要構建新型商業(yè)模式的時代”。但隨著時間的推移，5年的時間，已經讓業(yè)內難以不去正視這場變革，因為豐田引發(fā)的“革命”不僅孕育出了全新第八代凱美瑞等車型成果，還讓轉型的汽車行業(yè)看到了發(fā)展的新方向。
王者的進化，往往從“歸零”開始
銷量是衡量車企的重要指標。但對于銷量連續(xù)多年達到千萬規(guī)模的豐田來說，關注的并不僅僅是簡單的市場態(tài)勢，如何在現(xiàn)有基礎上實現(xiàn)產品力突破、制造更好的汽車，則成為豐田的切實考量。
作為在全球28個國家設廠，在160個國家開店，并有30萬自有員工和更多經銷店和供應商員工的超級企業(yè)，豐田已經形成了完善而成熟生產架構和運營模式。引以為傲的TPS精益生產理念和CE（總工程師制）生產制度，由業(yè)內首屈一指的配件供應商組成的龐大的豐田供應鏈，這都說明僅僅憑借體量，豐田也能保持著領先的地位。
但豐田高層已經清醒看到豐田光環(huán)下潛在的危機：以往CE制的技術開發(fā)體系無法滿足在原有基礎上進一步提升產品基本性能和產品力的需求；曾經高效的管理體制在新的千萬體量面前開始變的不那么得心應手，溝通成本上升，決策反應降速；產品開發(fā)資源重疊浪費；車型換代速度很難跟上多變求新的消費者需求……
在沒有先例借鑒的情境下，豐田選擇以未來需求為導向，回歸原點再造藍圖?？上驳氖?，豐田不甘心只是改良，TNGA架構的問世直接改變了豐田原有造車體系，將公司結構、管理體制、供應商體系、研發(fā)、生產等全產業(yè)鏈環(huán)節(jié)進行了一場變革，最終就是要全面提升產品性能，這也成為TNGA架構與目前傳統(tǒng)意義上為了節(jié)省生產成本的各大生產平臺的區(qū)別。
造更好的車，也要有更好的造車模式
在TNGA架構啟動伊始，豐田明確提出了“制造更好的汽車”主張。在這個主張下，豐田形成了小型車、中型車、大型及商用車、雷克薩斯、動力總成、先進技術、智能互聯(lián)7個內部公司制度，7條鮮明的發(fā)展線使豐田在汽車生產的道路上不再以追求銷量和增速為目的，而轉向汽車本身，提升傳統(tǒng)汽車制造。
對于豐田內部結構的改變，不少人開始理解為TNGA架構的意義是專注于目標市場需求，提升具體車型/品系的基本性能，提升產品競爭力，制造富有魅力的“更好的汽車”。但深入觀察，會發(fā)現(xiàn)這個理解只對了一半。
“更好的汽車”問世，只是TNGA結構改革的結果。相較于原有生產模式，TNGA徹底將全產業(yè)鏈進行整合，形成生產、銷售、研發(fā)、零部件等各環(huán)節(jié)于一體的聚攏體系，使先進技術快速布局到多款產品，提高產品性能的同時優(yōu)化整個生產過程，同時最大化的形成柔性生產，使市場需求快速反饋到生產與研發(fā)。所以說作為全新的造車方法論，立足于TPS的TNGA架構涉及了汽車研發(fā)、設計、生產、采購等全產業(yè)鏈價值在內的創(chuàng)新體系，而非只是簡單推出具體的技術和車型。
TNGA可以理解為對TPS豐田精益生產方式的再升級。不夸張地說，過去50年里，自豐田創(chuàng)造精益生產理念之后，就成為超越汽車業(yè)遍及整個制造業(yè)效仿的榜樣，而TNGA推出后，意味著在TPS的基礎上，豐田造車模式的優(yōu)勢得到了進一步領先。
讓矛盾的需求得到充分的釋放
今日汽車市場的爆發(fā)，也讓被豐田稱作“二律背反”的問題頻現(xiàn)：動力高，同樣要低油耗；舒適性和操控性要同樣保障；內部空間盡可能大，但不能讓油箱容積續(xù)航變小……這些難以回避的矛盾，大多數(shù)廠商基于技術水平，都選擇了盡量平衡，在可能的范圍內盡力做好。
但依托TNGA架構，豐田研發(fā)人員先把矛盾的兩端分別做到極致，然后再用一種全新的充滿創(chuàng)造力的方式去調和它們。例如，為降低風阻需要抬高車后的地板，而為了擴大后備箱容積需要降低車后的地板，要解決這一對二律背反，TNGA的方式不是兩者各自妥協(xié)，而是重新開發(fā)車后地板上配置的消音器，讓它的厚度降低30%，以達成地板“抬高”和“降低”的同時實現(xiàn)。
實質上TNGA架構下，豐田車技術上的升級還不不僅于此。根據(jù)TNGA對產品實力提升目標顯示，TNGA架構下豐田車燃油效率提升20%；外觀設計更加個性化；車身鋼性提高30%-65%；追求車輛低重心；零部件通用率達到70%-80%。除此之外，TNGA的導入會使豐田產品不良情況發(fā)生率，降到了原來的1/10左右。
第八代凱美瑞的到來，也讓人們也欣喜的發(fā)現(xiàn)，一向“穩(wěn)妥”“保守”的豐田，開始將變得更有型，也有了高檔車型所強調的駕馭體驗。極端的空氣動力學設計、輕量化車身結構、車輛重心的進一步降低、更低的發(fā)動機罩、高性能發(fā)動機，以及全新的傳動裝置、懸掛、變速器，一款轎車擁有了高端跑車的素質。
在不遠的2020年，TNGA架構下的產品將占據(jù)豐田汽車產品的50%比例，隨著TNGA在國內的導入，第八代凱美瑞率先登場后，南北豐田還將先后導入TNGA架構下的全新小型SUV車型。隨著豐田TNGA新車的大規(guī)模量產上市，勢必還會引發(fā)更為洶涌的豐田熱潮，這可能會是一個新時代的開始。
正如豐田表態(tài)的那樣，“我們選擇的不是由歷史車輪的慣性帶來的‘水到渠成、自然而然形成的未來’，而是要挑戰(zhàn)‘由我們自己開創(chuàng)的未來’。”這個未來既讓人振奮，也讓人期待。
轉自：汽車之友網(wǎng)
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