高科技助力物流行業(yè)應(yīng)對(duì)“高峰”挑戰(zhàn)

　　一枚指環(huán)、一塊手表、一個(gè)燈條，通過(guò)藍(lán)牙連接后可以幫助快遞員快速完成重要貨物分揀；由人臉識(shí)別攝像頭、天線和警示音箱等組成的輔助駕駛一體機(jī)終端，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)貨車司機(jī)的狀態(tài)，并在出現(xiàn)疲勞駕駛或異常情況時(shí)及時(shí)報(bào)警……

　　設(shè)立于上海的物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室里，這些有趣的設(shè)備和技術(shù)透露著一個(gè)趨勢(shì)：形形色色的高科技，正助力物流行業(yè)從容應(yīng)對(duì)物流“高峰”的挑戰(zhàn)。

　　作為全球快遞大國(guó)，中國(guó)自2014年起快遞業(yè)務(wù)量穩(wěn)居世界第一。根據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2018年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量高達(dá)507.1億件。

　　今年“雙11”，天貓創(chuàng)下2684億元的成交新紀(jì)錄。國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)信息顯示，11月11日至16日業(yè)務(wù)高峰期內(nèi)共處理郵（快）件23.09億件，較上年增長(zhǎng)22.69%。

　　近日舉行的“第四期物流虹橋大講堂”上，物流信息國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任相峰表示，海量的包裹遷徙對(duì)下游物流體系形成嚴(yán)峻考驗(yàn)，并倒逼物流行業(yè)進(jìn)行數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

　　事實(shí)上，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等諸多前沿技術(shù)已經(jīng)在物流行業(yè)“落地”，發(fā)揮著降本增效的重要作用。

　　據(jù)中通快遞集團(tuán)副總裁金任群介紹，利用人工智能技術(shù)，中通客服熱線上超過(guò)90%的在線咨詢由智能機(jī)器人客服進(jìn)行處理，不僅減少客戶等待時(shí)間，也有效降低了人力成本。今年“雙11”，中通在轉(zhuǎn)運(yùn)中心和各網(wǎng)點(diǎn)新投入了100萬(wàn)個(gè)可循環(huán)帆布袋，其攜帶的RFID（射頻識(shí)別系統(tǒng)）芯片可實(shí)時(shí)收集中轉(zhuǎn)、區(qū)域流向信息，從而實(shí)現(xiàn)包裹運(yùn)輸?shù)娜套粉櫋?/p>

　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁助理熊偉表示，從商家至網(wǎng)點(diǎn)的“首公里”，到社區(qū)至消費(fèi)者的“最后100米”，菜鳥(niǎo)產(chǎn)品及服務(wù)通過(guò)電子面單、動(dòng)態(tài)路由、智能分單、包裹俠App和智能語(yǔ)音助手實(shí)現(xiàn)了“物流全鏈路數(shù)字化升級(jí)”。

　　機(jī)器人行業(yè)也成為“智慧物流”建設(shè)的重要參與力量。杭州?？禉C(jī)器人技術(shù)有限公司副總裁張文聰表示，機(jī)器視覺(jué)加機(jī)器人技術(shù)，驅(qū)動(dòng)著貨物感知與分揀自動(dòng)化。而在人工智能的“賦能”之下，移動(dòng)機(jī)器人正從單體智能走向群體智能。

　　“今年‘雙11’期間，海康有數(shù)千套可自動(dòng)感知體積、重量、條碼、面單、字符的DWS（貨物信息自動(dòng)化感知）系統(tǒng)在工作，覆蓋‘三通一達(dá)’、京東、順豐、中國(guó)郵政、蘇寧等電商和物流企業(yè)。”張文聰說(shuō)。

　　各種新技術(shù)、新裝備的快速應(yīng)用，正助推物流行業(yè)步入“無(wú)人時(shí)代”。去年10月投入使用的京東亞洲一號(hào)無(wú)人倉(cāng)，以機(jī)器人為“主角”，實(shí)現(xiàn)了入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)智能化和無(wú)人化。

　　張文聰表示，?？祷谏疃葘W(xué)習(xí)的貨物智能安檢，目前正輔助人工判圖，未來(lái)可完全取代人工安檢。金任群則透露，依靠中通自主研發(fā)的大小件自動(dòng)分揀系統(tǒng)等技術(shù)，不久的將來(lái)中通操作部將變身“無(wú)人工廠”“無(wú)燈工廠”。

　　在業(yè)界看來(lái)，除了智能化、數(shù)字化，“智慧物流”尚需解決物流信息互通共享問(wèn)題。

　　相峰分析說(shuō)，物流行業(yè)是由賣方、買方、物流平臺(tái)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)參與方組成的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)。由于每個(gè)參與方都是一個(gè)“信息孤島”，難以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的高效協(xié)同，導(dǎo)致整體運(yùn)行效率較低，客戶體驗(yàn)也較差。

　　相峰介紹說(shuō)，作為物流信息國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室六個(gè)重點(diǎn)工作方向之一，以全球集運(yùn)平臺(tái)為基礎(chǔ)的物流信息互通共享平臺(tái)2018年初正式上線，目前已實(shí)現(xiàn)與國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)、中交興路等車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、物流行業(yè)上下游多樣設(shè)備節(jié)點(diǎn)、多種運(yùn)輸方式的互聯(lián)互通。(記者 潘清)

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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