智能網(wǎng)聯(lián)汽車呼喚中國方案

　　隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在顛覆人們對傳統(tǒng)汽車的駕駛體驗(yàn)，并引發(fā)了傳統(tǒng)汽車技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)格局的變革。與此同時，信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車的深度融合，讓實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合、高速計(jì)算、智能決策、協(xié)同控制能力的智能計(jì)算平臺在汽車中扮演著越來越重要的角色。如何發(fā)展中國汽車智能計(jì)算平臺，占據(jù)新一輪產(chǎn)業(yè)競爭主動權(quán)已成為中國產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車急需中國標(biāo)準(zhǔn)

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國發(fā)展前景廣闊。“從市場需求來看，我國面臨著環(huán)保、城市擁堵、交通事故頻繁等諸多壓力，國內(nèi)對供給端變革的呼聲越來越大，智能網(wǎng)聯(lián)汽車無論在用戶體驗(yàn)升級、出行服務(wù)與安全、汽車高效共享方面都有巨大的需求。”中國工程院院士李駿向記者坦言。

　　不過，中國的交通場景眾多且相對復(fù)雜，駕駛行為特點(diǎn)也與一些西方國家不同，這就要求行駛在中國道路上的智能汽車具備適應(yīng)能力，也就是說中國需要中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車。進(jìn)一步講，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也涉及國家信息安全、數(shù)據(jù)安全、產(chǎn)業(yè)安全等，因此從戰(zhàn)略層面上講，中國也必須推動中國標(biāo)準(zhǔn)。

　　那么，什么是中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車？清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強(qiáng)在2018中國汽車智能計(jì)算平臺大會上給出了自己的答案：首先要符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，符合中國的道路基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、地圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、V2X通信標(biāo)準(zhǔn)、交通法規(guī)等。其次要符合中國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，符合中國要求的智能汽車準(zhǔn)入、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營監(jiān)管、信息安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。最后要符合中國新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。符合中國標(biāo)準(zhǔn)的智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

　　與此同時，李克強(qiáng)認(rèn)為，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車產(chǎn)業(yè)化亟須五大基礎(chǔ)平臺協(xié)調(diào)發(fā)展。這五大基礎(chǔ)平臺分別是自動駕駛高精度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺，需要制定高精地圖的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與交換格式，以及保障國家地理信息安全的數(shù)據(jù)使用規(guī)范。智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺，通過集聚智能網(wǎng)聯(lián)駕駛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息和公共服務(wù)資源，建立標(biāo)準(zhǔn)化的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛數(shù)據(jù)通信與應(yīng)用接口，打造行業(yè)通用數(shù)據(jù)服務(wù)與應(yīng)用服務(wù)的基礎(chǔ)平臺。新型智能車載終端基礎(chǔ)平臺，建立多模式通信/多模式定位/智能網(wǎng)關(guān)一體化的新型車載終端基礎(chǔ)平臺，推廣車規(guī)級高端集成芯片、智能車載終端共性硬件平臺和整車在線固件升級通用方案，以及相關(guān)系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件。車輛智能計(jì)算基礎(chǔ)平臺，在平臺整體架構(gòu)方面，基于新型智能化體系架構(gòu)，開發(fā)新型車輛總線、車載芯片級計(jì)算平臺和操作系統(tǒng)，推廣計(jì)算平臺架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全基礎(chǔ)平臺，應(yīng)用端-管-云信息安全防護(hù)技術(shù)、自主可控的車載密碼技術(shù)、安全漏洞智能檢測技術(shù)等共性技術(shù)，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載縱深防御安全架構(gòu)和端管云縱深防御體系。

　　計(jì)算平臺設(shè)計(jì)要適應(yīng)中國場景

　　汽車智能化的關(guān)鍵，在于構(gòu)建具有感知、計(jì)算、通信、決策等功能的新型體系架構(gòu)，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合、高速計(jì)算、智能決策、協(xié)同控制能力的智能計(jì)算平臺，完成汽車行駛和信息交互過程中多源海量異構(gòu)數(shù)據(jù)的高速計(jì)算處理，為決策和控制提供實(shí)時響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)汽車的自動駕駛、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等功能。

　　因此，對于上述5大平臺來說，智能計(jì)算平臺至關(guān)重要。“智能計(jì)算平臺依靠高性能計(jì)算技術(shù)和高可信軟件技術(shù)，能夠?qū)崟r認(rèn)知外部環(huán)境，并實(shí)現(xiàn)對整車最優(yōu)決策和控制?？梢哉f，智能計(jì)算平臺是智能網(wǎng)聯(lián)汽車‘大腦’，是實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)的核心，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中的制高點(diǎn)。“李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)。

　　“智能駕駛對系統(tǒng)功能安全與實(shí)時響應(yīng)的要求無疑是極高的，這決定了智能駕駛運(yùn)算平臺在硬件和軟件上必須表現(xiàn)出優(yōu)越的性能。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

　　對于如何發(fā)展中國智能計(jì)算平臺，中國工程院院士李駿告訴《中國電子報》記者，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要創(chuàng)新發(fā)展，掌握核心技術(shù)，適應(yīng)中國場景，形成中國特色。因此，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能計(jì)算平臺的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則之一就是要精益高效地適應(yīng)中國的交通場景，能有效地解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路上實(shí)現(xiàn)預(yù)測性安全防御自動駕駛的難題，有效地解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車在城市復(fù)雜場景下的高效安全出行與智能共享難題。

　　對于核心技術(shù)突破，李駿站在更高的角度看產(chǎn)業(yè)發(fā)展，他認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車將與智慧城市智慧交通三者融合，因此我們需要自主創(chuàng)新研制出精益高效和安全可靠地適應(yīng)中國交通場景的智慧城市智慧交通智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合的車載計(jì)算平臺App架構(gòu)、控制器架構(gòu)和芯片架構(gòu)，為智慧城市智慧交通智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合的研發(fā)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　示范應(yīng)用與測試驗(yàn)證雙輪驅(qū)動

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車眾多關(guān)注點(diǎn)中，安全是首要的。中國軟件評測中心薛曉卿表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全與傳統(tǒng)汽車的安全相比，其內(nèi)涵和外延正在發(fā)生變化，涉及產(chǎn)業(yè)安全、系統(tǒng)軟件代碼安全、自動駕駛行為安全、自動駕駛功能安全、自動駕駛網(wǎng)絡(luò)安全等。如何保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)安全已成為發(fā)展的重中之重，測試驗(yàn)證成為必要手段。

　　記者了解到，目前智能網(wǎng)聯(lián)駕駛測試與評價工信部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室正在加快建設(shè)，另外中國軟件評測中心正在研發(fā)建立自動駕駛模擬仿真測試服務(wù)平臺，開放對接“5+2”示范區(qū)及其他平臺，集聚數(shù)據(jù)資源，推動建立“模擬仿真+封閉+半開放+全開放”的分層次、系統(tǒng)化的測試驗(yàn)證體系。另外，還在研發(fā)建立代碼審計(jì)與知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)服務(wù)平臺，研發(fā)建立安全（網(wǎng)絡(luò)、功能、行為）咨詢與測評服務(wù)平臺。通過搭建各種測試平臺，保障汽車的安全。

　　值得一提的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要滿足眾多復(fù)雜應(yīng)用場景，智能計(jì)算平臺也需要適應(yīng)這些場景，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作形成合力，通過積極開展關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證，加快技術(shù)路線落地和智能汽車應(yīng)用示范。

　　“我們需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，加速開發(fā)自主軟硬件計(jì)算平臺，搶占戰(zhàn)略發(fā)展先機(jī)，填補(bǔ)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)算平臺空白。”深圳航盛電子總裁楊洪表示。

　　當(dāng)前，應(yīng)用示范已成為產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)作有效的落地手段。記者了解到，工信部目前在全國布局了“5+2”示范區(qū)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車和汽車電子智能化應(yīng)用示范建設(shè)。示范區(qū)分別是長三角的浙江省試點(diǎn)，京津冀的北京市-河北省試點(diǎn)，西部地區(qū)的重慶市試點(diǎn)，東北地區(qū)的吉林省試點(diǎn)和中部地區(qū)的湖北省試點(diǎn)以及上海市、廣州市試點(diǎn)。試點(diǎn)示范覆蓋了通信、電子信息、汽車三個萬億級的產(chǎn)業(yè)，打造了一個集政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、資為一體的聯(lián)合跨界機(jī)制，將有效推動通信、電子信息、汽車行業(yè)的協(xié)同融合創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級和快速發(fā)展，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題。

　　截至目前，在各方的共同努力下，試點(diǎn)建設(shè)工作已經(jīng)取得了階段性成果，已為G20峰會、云棲大會、世界機(jī)器人大會等重要活動帶來了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動輔助駕駛、智能泊車等豐富演示場景，促進(jìn)了新技術(shù)新產(chǎn)品的試驗(yàn)驗(yàn)證與快速應(yīng)用。與此同時，在示范區(qū)的積極參與和推動下，北京、上海、長春、重慶等地方主管部門相繼出臺了相關(guān)道路測試規(guī)范，這也為智能汽車與智慧交通合規(guī)性開放道路測試奠定基礎(chǔ)。（記者 徐恒）

　　轉(zhuǎn)自：中國電子報

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