“技術(shù)派”博郡：不講故事，但不代表沒(méi)有故事

　　2018年3月中旬，吉林省長(zhǎng)春市的春天尚未完全蘇醒，老牌汽車(chē)廠(chǎng)商一汽吉林和一家成立不到兩年的新能源汽車(chē)公司走到了一起——在這里，他們決定共同打造一輛全新的B級(jí)電動(dòng)車(chē)，按照約定，這款車(chē)將在2019年底面世。
 

　　這是一次再尋常不過(guò)的企業(yè)間合作。在新能源汽車(chē)發(fā)展的滾滾洪流中，這筆合作看上去波瀾不驚。不過(guò)，未來(lái)總是充斥著懸念和驚奇，誰(shuí)也保不準(zhǔn)，多年后當(dāng)人們?cè)俣缺P(pán)點(diǎn)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展歷史時(shí)，很可能會(huì)因?yàn)檫@家新能源汽車(chē)公司的存在而記住這么一個(gè)平平淡淡的瞬間。

 　　老牌廠(chǎng)商一汽將這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的合作伙伴——博郡汽車(chē)帶進(jìn)了人們的視野。不明就里的人會(huì)覺(jué)得博郡是誰(shuí)?現(xiàn)在做新能源車(chē)的太多了。所有人都知道，智能化時(shí)代新能源出行是全球范圍內(nèi)的風(fēng)口，對(duì)寄望于彎道超車(chē)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源更是一個(gè)巨大無(wú)比的風(fēng)口。但在這股涌動(dòng)著驚濤駭浪的洪流中，還沒(méi)有人可以斷言誰(shuí)會(huì)主宰最后的沉浮。

　　一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的情況
是：中國(guó)目前還沒(méi)有出現(xiàn)一家真正在品牌上“立得起來(lái)”的本土新能源車(chē)企。在新老交錯(cuò)、中外混戰(zhàn)的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還一直缺乏一家強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，將市場(chǎng)和榮耀悉數(shù)收歸名下。
 

　　如果把中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展比作是一本書(shū)，那么此時(shí)此刻可能僅僅翻過(guò)了第一頁(yè)。在過(guò)去的這一頁(yè)里，不乏激動(dòng)人心的鋪敘，也不乏一地雞毛、潦草收?qǐng)龅膫髌妫嬲闹鹘撬坪蹩傔€是沒(méi)有露面，或者說(shuō)，即便各路人物均已出場(chǎng)，目前也還很難獲知誰(shuí)會(huì)是那些核心的角色。不過(guò)，毫無(wú)疑問(wèn)的是，所有人都在爭(zhēng)當(dāng)主角，爭(zhēng)取走到故事的最后。
 

　　博郡也已經(jīng)出場(chǎng)，盡管此刻它還是一個(gè)相對(duì)陌生的名字。
 

　　一汽合作始末
 

　　沒(méi)錯(cuò)，老牌汽車(chē)廠(chǎng)商一汽將要為這家叫做“博郡”的汽車(chē)公司代工，生產(chǎn)的這輛車(chē)正是早前就已明確規(guī)劃要在2019年底問(wèn)世的那款B級(jí)電動(dòng)SUV。
 

　　這是一款5座純電動(dòng)B級(jí)SUV，而博郡的另外一款更高端的C級(jí)SUV和更親民的A級(jí)SUV，據(jù)說(shuō)也都在規(guī)劃開(kāi)發(fā)之中。博郡方面透露，關(guān)于這款B級(jí)電動(dòng)SUV的最新進(jìn)展是：“正處于在工程開(kāi)發(fā)階段”。博郡和一汽吉林表示，除了在生產(chǎn)的合作之外，雙方還會(huì)在銷(xiāo)售渠道方面展開(kāi)合作。
 

　　事實(shí)上，從初步具有合作意向到坐到一起簽約，一共只用了70余天，對(duì)于國(guó)有汽車(chē)企業(yè)，這樣的決策速度可以算得上高效。對(duì)于博郡來(lái)說(shuō)，算得上是很大的利好：這首先意味著，它輕松化解了橫亙?cè)谶@家新創(chuàng)汽車(chē)公司眼前的第一道難題——生產(chǎn)資質(zhì)。
 

　　盡管，此前博郡汽車(chē)已經(jīng)做好了生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)的所有準(zhǔn)備，樣車(chē)業(yè)已交付指定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，但資質(zhì)申請(qǐng)工作自2017年下半年以來(lái)就處于暫停狀態(tài)，何時(shí)能夠開(kāi)放，尚無(wú)準(zhǔn)確說(shuō)法。現(xiàn)在，有了一汽的協(xié)助，對(duì)于博郡來(lái)說(shuō)等于拿到了生產(chǎn)許可這把鑰匙，讓它夠安心按照此前的計(jì)劃，將這款嘔心瀝血的第一款產(chǎn)品順利推向市場(chǎng)，早日接受接下來(lái)的市場(chǎng)檢驗(yàn)。
 

　　博郡對(duì)于造車(chē)的時(shí)間表一直計(jì)劃地極為明確。早在2016年8月第一次在媒體前亮相，總裁黃希鳴博士便對(duì)外表示，首款車(chē)的問(wèn)世時(shí)間是2019年底，一年半下來(lái)，上市時(shí)間始終沒(méi)有做過(guò)變動(dòng)。這可能和包括黃希鳴在內(nèi)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期海外工作形成的思維方式有關(guān)，當(dāng)然，更和中國(guó)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)變化相關(guān)。在技術(shù)主導(dǎo)的消費(fèi)產(chǎn)品市場(chǎng)，一旦因?yàn)樾袆?dòng)跟不上想法，踩不上準(zhǔn)確的節(jié)點(diǎn)，所有的努力都有可能前功盡棄。
 

　　再者，有了一汽的助力，正在籌備當(dāng)中的博郡南京工廠(chǎng)也有了更加從容的回旋余地。博郡方面透露，新廠(chǎng)還在建設(shè)之中。對(duì)于一個(gè)新廠(chǎng)，安裝調(diào)試設(shè)備、試生產(chǎn)都不是一件易事，在第一款車(chē)面世之前，博郡需要對(duì)這個(gè)基地進(jìn)行一番徹底的全方位的準(zhǔn)備。
 

　　縱使對(duì)于工程師出身、并且從事了幾十年汽車(chē)研發(fā)行當(dāng)?shù)狞S希鳴博士及其團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，壓力也不能說(shuō)不大。這個(gè)設(shè)計(jì)年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)、總計(jì)100億元投資的工廠(chǎng)，不僅押注了黃希鳴此前創(chuàng)辦的思致公司，還有專(zhuān)業(yè)的投資機(jī)構(gòu)，以及來(lái)自當(dāng)?shù)卣幕?。第一款產(chǎn)品如果犯下了大錯(cuò)，對(duì)于一家新創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，挽回的成本可能會(huì)高到完全不能承受。
 

　　從博郡的設(shè)計(jì)初衷看，這款打頭陣的SUV顯得很務(wù)實(shí)，但也絕不乏野心。說(shuō)它務(wù)實(shí)，是因?yàn)樗鼪](méi)有像很多新興車(chē)企那樣切高端打品牌，而是選擇了一款比較親和中產(chǎn)的中檔車(chē)。博郡方面透露，這款車(chē)的品質(zhì)、舒適度方面會(huì)對(duì)標(biāo)較高端的品牌。
 

　　說(shuō)它不乏野心，是這款車(chē)試圖切入的是市場(chǎng)規(guī)模最大的中級(jí)SUV市場(chǎng)?？吹贸觯┛ぴ谝婚_(kāi)始就對(duì)出貨量寄予了厚望。博郡方面透露，在汽車(chē)產(chǎn)品定位上會(huì)做出更加高性?xún)r(jià)比的選擇，以期更多的人能夠享受優(yōu)秀的汽車(chē)產(chǎn)品，在這個(gè)意義上博郡的產(chǎn)品定位更加接近大眾和豐田，而不是用戶(hù)量偏少的特斯拉。
 

　　當(dāng)然，對(duì)于博郡的搭檔一汽來(lái)說(shuō)，也迫切地想要“翻身”。自去年8月一汽集團(tuán)新任董事長(zhǎng)徐留平上任以來(lái)，一汽掀起的改革大幕頗受外界矚目。
 

　　在項(xiàng)目簽約會(huì)上，一汽集團(tuán)的高管都表達(dá)了迫切感，認(rèn)為從中國(guó)本土傳統(tǒng)汽車(chē)品牌在近年的種種舉動(dòng)看，無(wú)論是長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安甚至是比亞迪，都比一汽跑得快，核心原因就是與后者相比，一汽對(duì)用戶(hù)的需求和洞察上的敏銳度還需要提升，對(duì)市場(chǎng)預(yù)見(jiàn)把握也需要更加準(zhǔn)確。一汽在積極對(duì)接來(lái)自外界的種種合作。
 

　　不過(guò)，選擇博郡的原因，用一汽高管的話(huà)說(shuō)，是因?yàn)橐黄枰患艺嬲迷燔?chē)并擁有較高研發(fā)實(shí)力的公司。博郡在深耕技術(shù)方面被一汽認(rèn)為是“低處有道”，而作為一家創(chuàng)業(yè)型公司，在對(duì)待汽車(chē)制造的態(tài)度上，則頗為真誠(chéng)“從不張揚(yáng)也不會(huì)拼力去圈錢(qián)”。
 

　　不講故事的技術(shù)派
 

　　一汽高管對(duì)這家新能源創(chuàng)業(yè)公司的評(píng)價(jià)“事出有因”。事實(shí)上，一汽與博郡的淵源由來(lái)已久。2008年，黃希鳴博士創(chuàng)辦了上海思致，主要即從事汽車(chē)工程、新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)。
 

　　在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，這是一個(gè)為很多人熟知的名字。彼時(shí)，思致為傳祺、紳寶、榮威等多家中國(guó)汽車(chē)公司引進(jìn)完整的開(kāi)發(fā)體系和流程，組建國(guó)際開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，也為多家中國(guó)主機(jī)廠(chǎng)完成上百個(gè)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和質(zhì)量改進(jìn)項(xiàng)目，如一汽新紅旗平臺(tái)、上汽新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、長(zhǎng)安、比亞迪秦/唐、北汽紳寶全系列等，同時(shí)支持過(guò)美國(guó)福特GR1(含全鋁車(chē)身框架和底盤(pán))、Fisker Karma和Atlantic等車(chē)型的底盤(pán)平臺(tái)開(kāi)發(fā)。
 

　　在本土汽車(chē)企業(yè)成長(zhǎng)的那些年中， 這家公司曾經(jīng)為之立下了汗馬功勞，這其中受益的就包括了一汽。
 

　　在此之前，獲得佛吉尼亞理工大學(xué)航空航天博士學(xué)位的黃希鳴，還曾在美國(guó)擔(dān)任福特汽車(chē)、通用汽車(chē)高級(jí)工程師和技術(shù)負(fù)責(zé)人，獨(dú)立領(lǐng)導(dǎo)和完成多款車(chē)型的整車(chē)性能開(kāi)發(fā)，包括福特、林肯等品牌。
 

　　事實(shí)上，除了上海思致，黃希鳴還創(chuàng)辦了美國(guó)先進(jìn)車(chē)輛技術(shù)有限公司(AVT)，這家公司同樣是專(zhuān)注于技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

　　從思致到博郡，從整車(chē)技術(shù)供應(yīng)商到整車(chē)制造商，從單槍匹馬的黃希鳴到集納了造車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的龐大團(tuán)隊(duì)，要講故事，這其中一定不缺少可以講述的情節(jié)，甚至可以輕松演繹一段新能源汽車(chē)領(lǐng)域“梁山聚義”的傳奇，但這些“海歸理工男”明顯不是熱衷于傳播故事的人。
 

　　博郡及其團(tuán)隊(duì)第一次在媒體前亮相是在2016年8月，彼時(shí)籌劃了一年多的博郡剛剛宣布成立。四個(gè)月后，南京制造基地宣布奠基。在接受采訪(fǎng)時(shí)，包括黃希鳴、包益民和張志偉在內(nèi)的三位高管言辭之間頗顯謙遜真摯，做派低調(diào)令人印象深刻。
 

　　張志偉在彼時(shí)向記者表示，他將帶領(lǐng)美國(guó)以及上海的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)在他們看來(lái)足以成為”最前沿“的電池技術(shù)。張志偉的自信在于：基于博郡研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技能能力，以及他們本身即脫胎于美國(guó)等新能源汽車(chē)頂尖技術(shù)輸出地，博郡在電池、底盤(pán)、輕量化車(chē)身等關(guān)鍵技術(shù)方面，不會(huì)亞于一流的新能源汽車(chē)公司。
 

　　黃希鳴一直認(rèn)為，造車(chē)要有”敬畏心“。這話(huà)聽(tīng)著像是在煽情，但從一位技術(shù)出身的實(shí)業(yè)家并數(shù)十年從事技術(shù)業(yè)務(wù)的創(chuàng)始人口中說(shuō)出，則實(shí)實(shí)在在地道出了專(zhuān)業(yè)主義者固有的執(zhí)著。
 

　　他認(rèn)為不存在“互聯(lián)網(wǎng)人造車(chē)”，也不存在“汽車(chē)人造車(chē)”，只存在是帶有敬畏的心態(tài)來(lái)造汽車(chē)，還是帶有無(wú)知者無(wú)畏的心態(tài)來(lái)造車(chē)，這種差別最終會(huì)在結(jié)果上產(chǎn)生巨大的差異。因此，他一直說(shuō)：“如果沒(méi)有敬畏心，還是不要造車(chē)了。”
 

　　根據(jù)此前的消息，2019年底面世的博郡處女作，樣車(chē)綜合工況下續(xù)航能力超過(guò)了500公里/小時(shí)。但在這一點(diǎn)上，黃希鳴博士表現(xiàn)得更為淡定，他不愿意對(duì)此做過(guò)多的渲染，原因在于，“樣車(chē)和量產(chǎn)車(chē)達(dá)到500公里的差別是很大的”。
 

　　黃希鳴認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)真正要達(dá)到普及，500公里的續(xù)航里程是需要的。同時(shí)，要把電量消耗率減到極致，這其中有很多文章可以做，例如輕量化、風(fēng)阻的降低、整個(gè)架構(gòu)的優(yōu)化等。
 

　　“斷層”里的想象空間
 

　　海歸創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，布局于中、美、德三地的700多名國(guó)際化人才，擁有正在建設(shè)中的先進(jìn)工廠(chǎng)，2019年底第一款車(chē)問(wèn)世，還在申請(qǐng)路上的資質(zhì)。博郡的陣容和實(shí)力在同類(lèi)新能源創(chuàng)業(yè)公司中算得上出彩，但和其他的新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司比，博郡的真正區(qū)別仍然在于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)相對(duì)純粹的技術(shù)基因和對(duì)造車(chē)的理解。

　　多數(shù)為技術(shù)出身的核心管理層，造就了博郡汽車(chē)必然會(huì)是一家產(chǎn)品導(dǎo)向的公司，也注定了這家車(chē)企未來(lái)有對(duì)整車(chē)產(chǎn)品有著更加深入的理解。這些領(lǐng)軍人物，分別在整車(chē)開(kāi)發(fā)、底盤(pán)開(kāi)發(fā)、整車(chē)性能調(diào)校、電池開(kāi)發(fā)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域深耕多年。這樣的團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)帶來(lái)的明顯好處是：他們能夠在大方向上把握整車(chē)的性能和品質(zhì);再者，在關(guān)鍵點(diǎn)上能夠做到把控核心供應(yīng)商。
 

　　不過(guò)，也不乏這樣的看法：擅長(zhǎng)和專(zhuān)注于傳統(tǒng)造車(chē)技術(shù)的基因，對(duì)于新創(chuàng)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)未必全是好處，也可能也會(huì)成為阻礙創(chuàng)新的障礙。這其中的邏輯在于，在智能化的浪潮下，新能源車(chē)不僅需要傳統(tǒng)造車(chē)技術(shù)，還需要對(duì)智能產(chǎn)品用戶(hù)有著更加深入的理解，也需要具備更具顛覆意義的互聯(lián)網(wǎng)思維。
 

　　事實(shí)上，這種觀(guān)點(diǎn)忽視了造車(chē)思維對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品同樣不可或缺的重要性。以底盤(pán)為例，特斯拉正是在研發(fā)Mode S期間自主設(shè)計(jì)了底盤(pán)，才保證了其后續(xù)產(chǎn)品的成功，原因在于這一底盤(pán)技術(shù)不僅可以根據(jù)車(chē)型不同變化軸距，更是為重量不小的汽車(chē)電池組提供了承載，并提供了優(yōu)化雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的可能性。
 

　　黃希鳴博士還講過(guò)關(guān)于特斯拉的另外一個(gè)案例。他說(shuō)，全世界有上百萬(wàn)人研究如何把汽車(chē)做到極致，很多概念在汽車(chē)行業(yè)早就研究過(guò)，但卻被證明不可行。特斯拉曾經(jīng)因?yàn)辁椧黹T(mén)項(xiàng)目推遲了幾年時(shí)間，原因在于，其一開(kāi)始希望將前后門(mén)都設(shè)計(jì)為鷹翼門(mén)，但最終工程化實(shí)現(xiàn)不了，即便實(shí)現(xiàn)了，安全性也無(wú)法保障。
 

　　現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車(chē)采用門(mén)對(duì)開(kāi)、沒(méi)有B柱的設(shè)計(jì)，這實(shí)際上是在“炒剩飯”，事實(shí)是他們低估了造車(chē)的難度，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)乘員極不安全，在美國(guó)汽車(chē)界被叫做“自殺門(mén)”。
 

　　新能源汽車(chē)的技術(shù)不應(yīng)該在所有的指標(biāo)上都追求極致，黃希鳴對(duì)于孰輕孰重有著清醒的認(rèn)知。例如關(guān)于加速度，他認(rèn)為，加速性能高是電動(dòng)汽車(chē)自身的特點(diǎn)，刻意追求百公里加速兩秒對(duì)用戶(hù)不具備太大意義，實(shí)際上做到六秒、八秒已經(jīng)很好?？蛻?hù)真正關(guān)心的是續(xù)航里程，是安全性等。當(dāng)然，對(duì)于年輕一代來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)功能也是其關(guān)注的重點(diǎn)，在這些方面需要做到極致。
 

　　不過(guò)，依然需要承認(rèn)的是，在新能源和智能化兩大浪潮合流的今天，具備純種傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)基因的博郡能夠?qū)π录夹g(shù)、新產(chǎn)品理解到什么程度，將互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)用到什么程度，依然是值得去驗(yàn)證的問(wèn)題。這其間，還要牽涉到成本考量和產(chǎn)品思維、市場(chǎng)和研發(fā)的種種博弈，僅僅理解汽車(chē)，是談不上顛覆的。
 

　　博郡呼之欲出的第一款車(chē)，究竟會(huì)表現(xiàn)如何?一切還只是未知。
 

　　黃希鳴自己說(shuō)過(guò)：“汽車(chē)產(chǎn)品是世界上最難的產(chǎn)品，我是學(xué)航天專(zhuān)業(yè)的，我經(jīng)常跟人家說(shuō)，造火箭、造大飛機(jī)、造汽車(chē)誰(shuí)更難?我聽(tīng)到的是造車(chē)最難。” 這其中的原因在于，造車(chē)要在安全、成本、品質(zhì)上做到最極致的權(quán)衡。
 

 　　目前，包括博郡汽車(chē)在內(nèi)的各方都看得到了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品斷層，不僅高端車(chē)與低端車(chē)之間嚴(yán)重缺乏優(yōu)質(zhì)中端產(chǎn)品，事實(shí)上，低端和高端新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率相對(duì)也還是極低，也因此競(jìng)爭(zhēng)變得全面而激烈。
 

　　一方面，新能源汽車(chē)公司如同雨后春筍，數(shù)量難以確切地統(tǒng)計(jì)，不僅關(guān)系最為密切的傳統(tǒng)汽車(chē)公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛染指;另一方面，定位高端車(chē)的新能源汽車(chē)品牌則還是不斷地進(jìn)行用戶(hù)下沉，例如特斯拉，開(kāi)始注意到空間更為廣闊的中國(guó)中端車(chē)用戶(hù)。當(dāng)所有這些品牌真正切入30-40萬(wàn)的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可想而知。
 

　　不過(guò)，對(duì)于市場(chǎng)剛剛打開(kāi)、技術(shù)尚待不斷提升的中國(guó)新能源汽車(chē)“這本書(shū)”，目前才剛剛翻到第二頁(yè)，所有的故事只是寫(xiě)了個(gè)開(kāi)頭。中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的這個(gè)斷層，初生的博郡能填補(bǔ)多大的空間?要給出這個(gè)問(wèn)題的答案，需要兩年之后?，F(xiàn)在，能夠知道的是，曾經(jīng)共同在美國(guó)汽車(chē)界打拼的多位華人理工男，正在將全部的精力撲向這家叫做”博郡“的新興汽車(chē)公司。
 

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)濟(jì)南網(wǎng)

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