《頭號(hào)玩家》里的高達(dá)，卻讓我想到了豐田C-HR和奕澤

　　就在《頭號(hào)玩家》的高達(dá)RX78-2以一個(gè)真3D形象騰躍眼前時(shí)，身為一名汽車媒體工作者的覺悟，又讓我突然抽離想到北京車展即將發(fā)布的新車——豐田C-HR和奕澤。
 

　　最近除了北京車展，另一個(gè)能讓我值得用三刷來投入的，就是還在電影院熱映的《頭號(hào)玩家》，估計(jì)在《復(fù)聯(lián)3》放映之前，人氣應(yīng)該是無出其右。在影片里，有處情節(jié)居然三次都讓我這個(gè)中年男可恥的淚目了，不說你也能猜到——一定是高達(dá)RX78-2變身大戰(zhàn)機(jī)械哥斯拉。
 

　　熱血!燃!作為一名深度AGC，是一定不能無視童年夢想落地這一剎那的。

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　　但就在高達(dá)RX78-2以一個(gè)真3D形象騰躍眼前時(shí)，身為一名汽車媒體工作者的覺悟，又讓我突然抽離想到一款北京車展即將發(fā)布的新車——豐田C-HR和奕澤。

　　不知道各位有沒有感覺，自從前年第一次看到海外版C-HR的諜照開始，我就把它車身上的各個(gè)部分，和高達(dá)的帥氣聯(lián)系到一起，廢話少說，上圖!

 

        怎樣，有沒有感受到C-HR渾身上下散發(fā)出的NEW TYPE氣息，從前大燈到進(jìn)氣格柵，C-HR簡直就是一輛二次元世界開出來的汽車。這種一眼帶來的感動(dòng)，70后們可能不懂，但對于80、90后來說，卻是足以考驗(yàn)是否擁有真正童年的標(biāo)準(zhǔn)。
 

　　豐田從來沒有在任何場合官方承認(rèn)，但我依然堅(jiān)信，這一代豐田的設(shè)計(jì)語言就是來自于日系動(dòng)漫。從60年代開始成長起來的日本動(dòng)漫一代，早就把當(dāng)年的ACG亞文化，迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)今的主流，反映到汽車上，那就是越來越銳利鋒芒的雷克薩斯，和眼前的這輛C-HR。如今，C-HR終于也要進(jìn)中國了，而且一來就是雙生——一汽豐田的奕澤和廣汽豐田的C-HR。

　　一汽豐田奕澤

 廣汽豐田C-HR
 

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　　身為一名豐田車的十年老用戶，如果不是親身在日本試駕過日版C-HR，是無法用想象力來預(yù)見Toyota的巨大改變。這就像高達(dá)RX78-2必須依仗駕駛者阿姆羅的New Type能力，才有了毀天滅地的機(jī)動(dòng)能力，豐田的C-HR同樣也是憑借一組新字母的組合，才完成了從設(shè)計(jì)到性能的重生。TNGA——這就是豐田的New Type能力吧。

　　高達(dá)的New Type雙生
 

　　雖然在中國，我們已經(jīng)從剛剛上市的全新凱美瑞身上，見識(shí)了TNGA的效果，但事實(shí)上，在全球市場，C-HR卻是豐田全面TNGA以后誕生的首款產(chǎn)品。它不是來自豐田向來擅長的改善，而是完全基于豐田新的全球制造架構(gòu)(TNGA)，從無到有誕生的全新車型，車身上的每個(gè)細(xì)節(jié)，都是New Toyota現(xiàn)實(shí)呈現(xiàn)。
 

　　你可以對它設(shè)計(jì)有異議，但誰也無法否認(rèn)這種大量折線棱角應(yīng)用所帶來的視覺沖擊力。而與眾不同，恰恰是如今這批被抖音、被吃雞所影響的千禧一代們最重要的訴求。從CH-R開始，百年老鋪豐田不再四平八穩(wěn)，不再圓潤穩(wěn)重，而是成了日系全新設(shè)計(jì)語言的全球先鋒。

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　　你在新凱美瑞上能看到TNGA，能在剛發(fā)布的新RAV4上看到TNGA，但中國市場的年輕人夠到這種設(shè)計(jì)語言的門檻，卻并不需要一輛昂貴的旗艦。
 

　　在去年我寫過的關(guān)于豐田TNGA的解讀文章里，我提到TNGA給豐田車的最大改變，就是在更加通用的車身基礎(chǔ)框架上，能實(shí)現(xiàn)更加自由個(gè)性的造型設(shè)計(jì)，C-HR和奕澤告訴我這真的不只是豐田介紹的一頁P(yáng)PT。說到這兒，不得不插一句，大概現(xiàn)在的汽車行業(yè)，也就豐田能憑借TNGA能繼續(xù)保持一車一形，擺脫套娃的魔咒吧。
 

　　事實(shí)上，TNGA帶給汽車產(chǎn)品的不僅僅是造型上的炫酷，更重要的是帶來了更有樂趣的駕控體驗(yàn)和更有質(zhì)感的操控性能。
 

　　我曾有幸在日本的富士賽道上試駕過C-HR，是的你沒看錯(cuò)，豐田把這臺(tái)SUV放到了賽道上試駕。在駕駛幾圈，客服了右舵的不適感后，C-HR竟然真的能帶來豐田量產(chǎn)家用車過去少有的駕駛樂趣。請相信，身為一名汽車媒體，對這個(gè)詞是有敬畏感的，一般不會(huì)亂用。比如說我家里那輛第六代混動(dòng)凱美瑞，我就只會(huì)用踏實(shí)平穩(wěn)來形容。

　　但擁有TNGA賦能的C-HR真的不一樣：轉(zhuǎn)向虛位被調(diào)教的很小，賽道里很容易就跑出你心儀的路線;雖然是一輛SUV，但過彎時(shí)的側(cè)傾得到了很好的懸掛支撐，讓很多U型彎過起來很有信心;日版搭載的第四代混動(dòng)系統(tǒng)，賦予了它在賽道上毫不拖泥帶水的動(dòng)力響應(yīng)，尤其是在中低速階段，甚至還會(huì)帶來幾分推背感的體驗(yàn)。
 

　　CHR賽道過彎
 

　　豐田TNGA的全新設(shè)計(jì)架構(gòu)，很明顯降低了C-HR的車身重心，讓它在賽道里高速行駛時(shí)更加踏實(shí)，說貼地飛行是夸張了，但讓駕駛者更有信心則是肯定的。而有趣是，C-HR通過對座椅和引擎蓋的重新設(shè)計(jì)，并不會(huì)讓更低的底盤影響駕駛視線，至少在現(xiàn)場，我通過和其他低坐姿車型的對比，感覺這種差距堪稱設(shè)計(jì)的魔術(shù)。
 

　　CHR視線

　　降低的底盤，通過墊高的座椅來改善視線
 

　　這短短的幾圈賽道體驗(yàn)，身為豐田粉也不能吹噓C-HR就此能滅了BBA，但對于老豐田車主來說，C-HR已經(jīng)足以讓我重新認(rèn)識(shí)豐田，讓人再也不會(huì)聯(lián)想起豐田這個(gè)價(jià)格過去“買菜車”的定位。甚至在皮實(shí)、耐操、省油等豐田的關(guān)鍵詞之外，我覺的應(yīng)該加上漂亮、個(gè)性、好開……
 

　　天，加上這些特點(diǎn)，豐田還給別人留活路嗎?
 

　　CHR色彩

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　　據(jù)說，國產(chǎn)后的 C-HR、奕澤所搭載的將是一款全新Dynamic Force Engine 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。和第八代凱美瑞上那臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相同，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有眾多黑科技加持，能夠?qū)崿F(xiàn)超高的熱效率，帶來強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)保持較低的燃油消耗。雖然首輪我可能見不到最心儀的混動(dòng)版，但對于小鋼炮的造型來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)無疑就是一顆更有力的心臟，還不定能泵出多火爆的駕駛感，很讓人期待!

　　去年，C-HR在日本市場以117，299輛的成績，成為日本汽車市場SUV的銷量冠軍，并且是唯一一款年銷量過10萬的SUV。要知道，那可是一個(gè)遍地都是方腦袋K-Car的奇特市場，SUV在日本并沒有中國市場這樣火爆地位。達(dá)成這一成績，你可以理解為日系動(dòng)漫一代為C-HR的高達(dá)設(shè)計(jì)買單，也可以理解為這是一輛好車應(yīng)有的成績。
 

　　曾經(jīng)我有機(jī)會(huì)向豐田抱怨，為啥C-HR來中國這么慢，都快錯(cuò)過SUV的銷量巔峰了。但豐田卻依舊用它毫不著急的態(tài)度在規(guī)劃著這輛激進(jìn)的車——直到這個(gè)夏天，我們終于將迎來國產(chǎn)后的C-HR和奕澤。

　　也許有人會(huì)質(zhì)疑，如此“不一樣”的C-HR，國產(chǎn)后又會(huì)是什么樣呢?畢竟我們看到了太多縮水后的“中國特供”。沒關(guān)系，說不一樣，其實(shí)也一樣。在一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)線上下來的奕澤和C-HR，同樣基于TNGA，所以一定保證一樣的配方，一樣的味道。
 

　　轉(zhuǎn)自：武漢軟文邦傳媒

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