空間大、任務(wù)重、難度大 交通領(lǐng)域怎么降碳？

　　國際能源署（IEA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1990-2021年，我國交通領(lǐng)域碳排放量從9400萬噸增至9.6億噸左右，增長9倍，但2022年我國交通領(lǐng)域二氧化碳排放相比2021年減少3.1%。目前，我國交通領(lǐng)域碳排放量約占我國碳排放總量的10%。

　　在日前舉辦的交通零排放轉(zhuǎn)型發(fā)展論壇暨中國清潔交通伙伴關(guān)系2022-2023年度會議上，與會專家認(rèn)為交通領(lǐng)域降碳空間大、任務(wù)重、難度大，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域零排放轉(zhuǎn)型亟需聯(lián)手打破壁壘。

　　覆蓋面廣進(jìn)行深度探索

　　交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所室主任吳睿說："在推進(jìn)低碳零排放轉(zhuǎn)型的過程中會面臨不同的利益主體。交通零排放轉(zhuǎn)型工作涉及面廣，從全生命周期來看，它涵蓋了生產(chǎn)制造、使用維護(hù)和報廢回收等環(huán)節(jié)。從涉及企業(yè)來看，它涵蓋交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)、運(yùn)輸裝備生產(chǎn)制造企業(yè)、能源供應(yīng)企業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)和運(yùn)輸需求企業(yè)。"

　　據(jù)了解，在很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，交通領(lǐng)域碳排放更高，而在整個交通領(lǐng)域中，道路交通碳排放最高。"汽車碳排放占交通領(lǐng)域的80%以上。由此可見，交通領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型離不開汽車的零排放發(fā)展。"中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、中汽政研副主任劉斌認(rèn)為，降低新能源汽車的綠色溢價是未來實(shí)現(xiàn)汽車零排放轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，"這需要政策、技術(shù)和投融資金融等各項(xiàng)政策的支持。只有降低溢價才能提升車企盈利水平，市場主體才有更多動力，推動清潔的轉(zhuǎn)型。"

　　劉斌還提到，相應(yīng)的稅收優(yōu)惠、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然是重要工作，需由政府來推進(jìn)。此外，在某些城市也需要通過培育市場進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)試點(diǎn)，例如燃料電池汽車試點(diǎn)、推進(jìn)公共領(lǐng)域電動化等，才能保證一個較為穩(wěn)定的市場，讓企業(yè)找到生存空間。

　　"僅寄希望于靠財(cái)政資金去解決我國交通領(lǐng)域零排放轉(zhuǎn)型太難了，需要更多的市場機(jī)制。"吳睿坦言，目前已在探索很多新模式，還需要各方進(jìn)一步謀劃。

　　打破壁壘設(shè)定未來目標(biāo)

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里提到，2021年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會議的公報明確，傳統(tǒng)能源逐步退出要建立在新能源安全可靠的替代基礎(chǔ)上。因此新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)效率工業(yè)化、規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和盈利市場化應(yīng)該成為近3年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。

　　中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心交通國際問題研究所副所長郭杰認(rèn)為，政府與市場、中央政府與地方政府、政府與社會公眾這三個環(huán)節(jié)的銜接至關(guān)重要。"行業(yè)跟行業(yè)之間有壁壘，我一直認(rèn)為政策落地最重要的就是打破它，這對于整體減排成績、減排潛力挖掘、減排成本降低都是很有效果的。"他進(jìn)一步闡明，企業(yè)和市場的需求很重要，未來3年要緊緊抓住技術(shù)研發(fā)提升新能源汽車性能，投入更多資金用于技術(shù)研發(fā)。

　　能源基金會交通項(xiàng)目高級項(xiàng)目主任龔慧明認(rèn)為，在商用車相關(guān)政策方面，無論是經(jīng)濟(jì)性政策還是非經(jīng)濟(jì)性政策都應(yīng)該適當(dāng)加強(qiáng)。

　　"特別是針對綠色溢價比較高的車型，例如在重卡補(bǔ)貼稅收優(yōu)惠、充換電基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)示范路權(quán)等其他方面，可以探討額外的差異化支持政策。"劉斌建議。

　　"要為下一個攻堅(jiān)計(jì)劃，甚至10年計(jì)劃做出明確科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃。"能源與交通創(chuàng)新中心的執(zhí)行主任安鋒認(rèn)為，我國要想保持新能源汽車的領(lǐng)先地位，必須不斷設(shè)立新目標(biāo)。"目前我國商用車并沒有提出國家級階段性零排放標(biāo)準(zhǔn)。給商用車一個明確的電動化的目標(biāo)，在未來三年能為'十五五'甚至'十六五'規(guī)劃打好基礎(chǔ)，加速新能源汽車轉(zhuǎn)變。"

　　引領(lǐng)轉(zhuǎn)型提供中國經(jīng)驗(yàn)

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國新能源汽車市場占有率達(dá)26.6%。而在去年，我國新能源汽車市場占有率就已提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提到的目標(biāo)，即到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。劉斌認(rèn)為，過去10多年新能源汽車的快速發(fā)展，得益于技術(shù)的進(jìn)步和成本降低。

　　"以新能源汽車切換賽道后，我國走出了特色，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)儆谑澜绲谝魂嚑I，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。"龔慧明認(rèn)為，"基于現(xiàn)有技術(shù)來看，包括采礦、冶煉、單體電池、電動汽車等各個環(huán)節(jié)，我國在整個產(chǎn)業(yè)鏈絕大多數(shù)環(huán)節(jié)中都處于主導(dǎo)地位。"

　　安鋒認(rèn)為："我國汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型從電動公交車開始，以'十城千輛'起步，引領(lǐng)了中國汽車電動化狂潮，這個模式非常值得推廣。"

　　龔慧明表示，汽車行業(yè)是一個全球化產(chǎn)業(yè)，目前新能源汽車的出口增長速度非?？欤皇浅隹诋a(chǎn)品并不是最終方式，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)都要走出去，進(jìn)一步融入全球市場，并提供中國經(jīng)驗(yàn)，與其他國家合作共贏，推動整個交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零排放。（記者楊梓）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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