6月24日，南京金龍?jiān)趶V州舉辦的廣東省公交電動化高峰論壇暨開沃汽車產(chǎn)品推介會上，開沃汽車董事長、創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人黃宏生接受采訪時(shí)表示，“南京金龍邁開了向純電動物流車轉(zhuǎn)型的步伐，并且已經(jīng)初有成效。”
黃宏生公布了未來南京金龍純電動物流車的銷售目標(biāo)為2萬輛。
近年來，在電子商務(wù)快速發(fā)展的強(qiáng)勢需求拉動下，我國電商物流繼續(xù)保持快速增長。
來自中國物流采購聯(lián)合會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國快遞業(yè)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)6年增長率超過50%，日均8000萬個(gè)包裹，快遞量達(dá)312.8億件，預(yù)計(jì)到2020年快遞日單量將翻番。
隨著不斷增長的物流需求與日益嚴(yán)重的城市污染之間的矛盾日漸突出，作為“綠色物流”概念衍生品的新能源物流車應(yīng)運(yùn)而生，逐漸成為物流市場的新寵。
A 節(jié)能優(yōu)勢明顯發(fā)展前景廣闊
近日，在中汽協(xié)月度發(fā)布會上，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)透露了幾個(gè)新能源利好政策，其中包括：新能源汽車免征購置稅政策有望持續(xù)至2025年、重新評估三萬公里運(yùn)營指標(biāo)、電動汽車充電價(jià)格有望下降。
這無疑釋放出新能源汽車的利好信號。
去年底，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布的“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”，明確將2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。這使得新能源物流車的發(fā)展前景遭到業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。
但從2017年6月我國新能源汽車產(chǎn)銷量（產(chǎn)量：6.5萬輛，銷量：5.9萬輛）數(shù)據(jù)來看，二者較去年同期分別增長了43.4%和33%；而2017年上半年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5輛，同比分別增長了19.7%和14.4%。可見，在政策的斷奶倒逼下，企業(yè)正積極應(yīng)對困局，使出渾身解數(shù)獨(dú)立成長。
目前，我國物流成本的GDP占有率為17%，整個(gè)物流行業(yè)有超過2000萬輛的燃油物流車，新能源物流車當(dāng)前的市場滲透率僅有2%。毋庸置疑，新能源物流車替代整體擁有巨大的市場容量。據(jù)專業(yè)人士分析，從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達(dá)300萬輛。
深圳市合眾運(yùn)力汽車有限公司總經(jīng)理周雄波告訴記者，新能源物流車與燃油車相比，投入成本和運(yùn)營成本都大大降低。“買1臺4.2米的燃油車大概是10萬塊左右，但這筆錢可以租6臺新能源電動車，投入成本比例是1：6。此外，運(yùn)營成本方面，一臺新能源電動車的運(yùn)營成本每月可以比燃油車節(jié)省1800元左右。”
憑借成本低廉、節(jié)能環(huán)保等天然優(yōu)勢，電動物流車在新能源汽車的眾多細(xì)分領(lǐng)域中已嶄露頭角，或?qū)⒊蔀榻衲昀瓌有袠I(yè)增長的龍頭。今年6月，國家工信部發(fā)布的2017年第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，共有309款新能源車入選。在91款新能源專用車中，純電動物流車達(dá)到79款，占比高達(dá)87%。而在不久前發(fā)布的第六批《目錄》中，又新增新能源物流車51款。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預(yù)測，今年電動物流車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量有望超過10萬輛。
B 轉(zhuǎn)型道路艱難瓶頸不容忽視
在市場利好的大環(huán)境下，我們也應(yīng)當(dāng)看到新能源物流車在發(fā)展過程中仍舊存在的一些問題：購車成本高、運(yùn)營模式單一、盈利難、充電難、充電貴，一些城市的管理制度仍未對新能源物流車開放等等。諸如此類的棘手問題就在眼前，如果得不到妥善解決，它們將會成為阻礙新能源物流車進(jìn)一步發(fā)展的巨大瓶頸。
記者了解到，全國不少地區(qū)都面臨著新能源物流車充維保障體系建設(shè)周期長、投資大、需要土地、電網(wǎng)等需政府部門協(xié)調(diào)的諸多問題。此外，客戶對新能源物流車這一新生事物缺乏了解，也就對其可靠度、維護(hù)保養(yǎng)的便捷程度、充電服務(wù)的可行性心存疑慮。而新能源物流車的技術(shù)、工藝，也有待進(jìn)一步走向成熟。
北京一家物流公司的電動物流車司機(jī)尤先生告訴記者，自從開上電動物流車，車子被交警多次扣分、罰款。不僅如此，由于他拿的是B類駕照，扣分后都需要重新學(xué)習(xí)理論知識并進(jìn)行考試，這嚴(yán)重影響了他的日常工作。原本跑更多業(yè)務(wù)、掙更多錢的夢想就這么破滅了。
“有的同事被扣6分或者9分就不敢上路了，因?yàn)橐坏┛蹪M12分，就要降級換證；有的同事為了掙錢，要么找沒有交警的地方繞行，要么和交警躲貓貓，等他們換班或用餐的時(shí)候開進(jìn)五環(huán)。開個(gè)電動物流車咋這么難呢！”尤先生嘆息道。
根據(jù)環(huán)保部門的權(quán)威數(shù)據(jù)，機(jī)動車尤其是從事城市物流配送的物流車尾氣排放是產(chǎn)生PM2.5的重要來源之一。為整治城市污染，緩解交通擁堵，北京市加大了對貨車進(jìn)入五環(huán)路以內(nèi)城區(qū)的限制，除了有時(shí)間限制外，還要求必須辦理通行證。而這還只是冰山一角，這樣的問題不僅僅在北京，在其他許多城市同樣存在。業(yè)內(nèi)人士表示，如何化解這些難題，走出行業(yè)困局，值得有關(guān)部門進(jìn)一步思考。
C 創(chuàng)新經(jīng)營模式實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長
針對現(xiàn)階段新能源物流車購置成本高、運(yùn)營模式獨(dú)特、運(yùn)營保障體系龐大等問題，業(yè)內(nèi)人士指出，只有大規(guī)模、體系化的運(yùn)營，才能實(shí)現(xiàn)困局突破。
國內(nèi)電動物流車的先行者新沃運(yùn)力，自2015年起就開始在深圳推行純電動物流車的大規(guī)模商業(yè)化使用。該公司2015年在深圳投放電動物流車4998臺，目前已達(dá)到15246輛。此外，該公司還在全國各地成立了40多家子公司，籌劃開展更多城市電動物流車租賃服務(wù)業(yè)務(wù)。
6月初，交通運(yùn)輸部《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》出爐，對共享汽車提出規(guī)范經(jīng)營管理、鼓勵分時(shí)租賃發(fā)展等問題提出了建議。搭乘共享汽車快速發(fā)展的東風(fēng)，純電動物流車租賃共享也迎來發(fā)展契機(jī)。
新沃運(yùn)力董事長趙樂認(rèn)為，如果純電動物流車運(yùn)營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將會面臨諸多的發(fā)展瓶頸。只有改革新能源物流車的商業(yè)模式與運(yùn)營模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運(yùn)營效率低等一系列問題。
“就像共享單車，如果零散幾臺單車，就無法讓客戶相信能夠持續(xù)獲得穩(wěn)定的車輛運(yùn)力，新能源物流車不成規(guī)模，也同樣無法有效保障客戶的運(yùn)營體驗(yàn)。”趙樂表示，推動純電動物流車運(yùn)營，必須及時(shí)給力地保證運(yùn)輸需求。“讓大家覺得用車便利了，需求的市場才會擴(kuò)大，才能真正做到共享。”
于是，新沃運(yùn)力將共享模式借鑒過來，讓有資本、有貨需的創(chuàng)業(yè)者和大型物流公司都加入進(jìn)來，將司機(jī)網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)等七大網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合，構(gòu)建了一個(gè)基于平臺管理和移動應(yīng)用的運(yùn)力共享平臺，將零散的運(yùn)力需求與運(yùn)力供給集中起來，以此提供專業(yè)化的純電動物流車租賃、共享及充電/移動補(bǔ)電等完善的配套服務(wù)。
有了城市合伙人的加盟，物流隊(duì)伍逐漸壯大，分工更加明確，成本降低的同時(shí)，效率也得到了提高。“新沃提供運(yùn)力及充電運(yùn)維保障，物流企業(yè)提供運(yùn)輸業(yè)務(wù)支持，運(yùn)營方則獨(dú)立負(fù)責(zé)日常運(yùn)營車輛的使用管理，各方分享收益。”趙樂介紹道，通過該模式的驅(qū)動，新沃運(yùn)力2017年的營業(yè)收入增長迅速，3月實(shí)現(xiàn)營收307萬元，4月實(shí)現(xiàn)營收319萬元，5月營收1100萬元，6月超過1560萬元。
D 固移雙管齊下破解充電難題
在一份“影響純電動物流車發(fā)展的主要因素”調(diào)查統(tǒng)計(jì)中，純電動物流車的便利性、成本、可靠性成為主要因素，而安全性、性能、形象則為次要因素，其中的便利性主要包括了充電方便性和維修服務(wù)方便性。可見，除成本外，充維服務(wù)也是物流企業(yè)關(guān)注的重要方面。
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁171609個(gè)，充電接口173678個(gè)，其中交流充電樁62337個(gè)、直流充電樁43212個(gè)、交直流一體充電樁66060個(gè)。而通過向全社會采購采買充電服務(wù)的方式，充分利用社會上已經(jīng)建好的各種基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)加大投入采購移動補(bǔ)電車的服務(wù)，能夠有效緩解固定充電樁建設(shè)慢的難題。
趙樂透露，新沃運(yùn)力一方面積極主動與政府相關(guān)部門協(xié)調(diào)打報(bào)告，請求政府給予在充電樁建設(shè)運(yùn)營方面投資、場地和電網(wǎng)方面給予協(xié)調(diào)，同時(shí)加大投入，采用市場化的方式解決。
據(jù)介紹，與新沃運(yùn)力新能源車輛投放相配套，200個(gè)充電樁以及300臺移動補(bǔ)電車也已全部投入運(yùn)營，能夠有效支撐平臺車輛的高效運(yùn)營。“‘主快充維’和‘固移并舉’的充維服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也是核心競爭力所在。只要是能夠找到較長時(shí)間租賃下來的場地，能夠找到合適的變壓器，我們就自行租賃場地并擴(kuò)容變壓器或申請擴(kuò)容變壓器。”趙樂說。
為完善主快充維網(wǎng)絡(luò)，新沃運(yùn)力還搭建了一個(gè)大數(shù)據(jù)運(yùn)營監(jiān)控中心，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行情況，對車輛異常、電池溫度、充電設(shè)備閑置狀態(tài)等信息進(jìn)行監(jiān)控。通過這個(gè)平臺，司機(jī)還可在休息間隙預(yù)約移動補(bǔ)電車進(jìn)行快速補(bǔ)電，10分鐘即可充電40度左右，像加油一樣快。
此外，高額充電費(fèi)用，也是消費(fèi)者痛點(diǎn)之一。許多消費(fèi)者在使用電動車過程中發(fā)現(xiàn)，綜合花費(fèi)中，電費(fèi)比廠家宣傳的充電費(fèi)用高出3倍以上，每度電的價(jià)格在1.6-2.2元，既不節(jié)約，也會限制產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展。
對此，國家能源局電力司副處長譚洪江在中汽協(xié)會上明確表示：“關(guān)于電動汽車充電電價(jià)已有明確標(biāo)準(zhǔn)，2014年國家發(fā)改委價(jià)格司發(fā)布了《關(guān)于電動汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》。在實(shí)行過程中，可能存在對具體條款的理解偏差。目前，能源局已經(jīng)會同有關(guān)部門對電動汽車的電價(jià)進(jìn)行進(jìn)一步的研究、進(jìn)一步細(xì)化相應(yīng)條款，確保在指導(dǎo)操作層面上更加明確。”
不久前，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱在北京深入新能源汽車充換電設(shè)施、充電服務(wù)平臺、分時(shí)租賃等單位調(diào)研，并主持召開推廣應(yīng)用座談會。他強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，深化推廣應(yīng)用，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)。相關(guān)主管部門已經(jīng)著手對新能源物流車的管理進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整和規(guī)范。
京東、順豐等大型電商和快遞巨頭也紛紛響應(yīng)號召，針對物流、快遞等業(yè)務(wù)提出了新能源物流車替換比例要求。如菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了ACE計(jì)劃100萬輛新能源物流車替換的需求，京東也提出未來5年內(nèi)將傳統(tǒng)燃油車輛全部替換成新能源車。相信隨著新能源物流車運(yùn)營模式的成熟和推廣，我國物流產(chǎn)業(yè)的綠色生態(tài)化和轉(zhuǎn)型升級將指日可待。（見習(xí)記者江南）
上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
