2018新能源商用車市場路向何方？

　　2017年，新能源汽車市場呈現(xiàn)出明顯先抑后揚的態(tài)勢。其中，對于新能源商用車市場來說，情況尤其如此。受補貼退坡、市場準(zhǔn)入調(diào)整等不利因素影響，新能源商用車市場在2017年年初陷入低迷，經(jīng)過相當(dāng)長一段時間的調(diào)整，市場才重回穩(wěn)步增長的軌道。而隨著新一輪政策的陸續(xù)推出，2018年新能源商用車市場將會出現(xiàn)怎樣的變化？

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　■ 利好政策接踵而至

　　與傳統(tǒng)燃油車市場相比，新能源汽車市場對政策的變化更為敏感。2017年以來，為了促進新能源汽車行業(yè)健康有序地發(fā)展，從中央到地方政府都在努力完善、健全相關(guān)制度和政策。諸如新能源汽車補貼目錄陸續(xù)出臺、新的補貼政策對行車?yán)锍毯碗姵孛芏茸龀鲈敿氁蟮?，這些舉措使新能源汽車銷量再次回歸到平穩(wěn)增長的狀態(tài)。為此，有人把2017年定義為新能源汽車的“政策利好年”。

　　在不久前召開的中國電動汽車百人會論壇上，多位部委官員均表示，今后對新能源汽車的支持力度不僅不會減弱，而且還會實施更多新舉措來促進該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從目前已知的政策來看，2018年又將迎來另一波利好政策。

　　2017年11月8日，中國人民銀行和中國銀監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，稱自2018年1月1日起調(diào)整汽車貸款政策，商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為75％。這意味著，用戶僅需預(yù)先支付25％的首付，就能購買一輛新能源商用車。

　　2017年12月26日，交通運輸部聯(lián)合公安部、商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》指出，為了達成綠色城市配送體系目標(biāo)，未來要更新一批標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的環(huán)保型運輸車型和物流裝備，其中新能源和清潔能源車輛占營運載貨汽車比重要大幅提升。按照規(guī)定，從2018年1月起，各省市就可申報此項工程。這標(biāo)志著在國家部委大力支持下，城市配送、冷鏈物流等領(lǐng)域的新能源車輛將迎來更大發(fā)展機遇。

　　2017年12月27日，財政部、稅務(wù)總局、工信部以及科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，公告稱，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車免征購置稅政策延續(xù)至2020年將增強其相對經(jīng)濟性和對終端用戶的吸引力，為未來3年需求端產(chǎn)銷量增長提供動力。

　　就在記者撰寫此篇文章之時，國務(wù)院辦公廳又印發(fā)了《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》（國辦發(fā)〔2018〕1號），鼓勵快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。

　　雖然利好政策疊加，但補貼退坡卻是不爭的事實。近期有消息稱，財政部召集四部委主管領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)會專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補貼調(diào)整方向進行小范圍討論，有意將2019年的補貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整至2018年實施。而據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長助理盧華平透露，取消地方補貼也是大概率事件。

　　■ 行業(yè)看好未來發(fā)展趨勢

　　“在國家利好政策的推動下，新能源汽車將會有非常好的市場前景，但要實現(xiàn)商用車領(lǐng)域的全面推廣，短期內(nèi)并不現(xiàn)實。”廣汽日野汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳秀深在接受《中國汽車報》記者采訪時指出。

　　華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如也認(rèn)為，新能源是未來商用車行業(yè)的發(fā)展趨勢，只是這個推廣過程可能會比較漫長。“現(xiàn)在大家都關(guān)心新能源卡車何時能大規(guī)模推廣，我告訴你，這是一個非常漫長的過程，就像我們講的共產(chǎn)主義，實現(xiàn)它需要很長的路要走，因為我們現(xiàn)在還處在社會主義初級階段。新能源卡車同樣，目前也處于初級階段。”

　　劉漢如還以純電動重卡為例，指出其電池存在自重過重、成本高、能量密度低、續(xù)駛里程短，以及過度依靠政府補貼等問題。“隨著補貼逐步退坡，新能源商用車的發(fā)展也面臨很大的挑戰(zhàn)。從這點來看，新能源汽車雖然是未來方向，但如何破局，使其能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？仍需要探討和研究。”他說。

　　在沃爾沃卡車總裁ClaesNilsson看來，雖然純電動卡車需要攻克的難點還有很多，但電動化是踐行可持續(xù)城市發(fā)展、實現(xiàn)零排放的保障，也符合未來市場預(yù)期。

　　除了新能源商用車制造廠家，各券商機構(gòu)也對政策有著較高的敏感度。但無一例外，均對未來走勢充滿信心。華泰證券在近日研報中表示，雖然新能源汽車補貼政策將進行調(diào)整，但行業(yè)已有預(yù)期，中長期向上的趨勢不會改變。渤海證券分析人士則認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)已逐步進入后補貼時代，“胡蘿卜＋大棒”的長效促進機制有望建立，新能源汽車行業(yè)有望保持平穩(wěn)健康發(fā)展，產(chǎn)銷量有望不斷提升，龍頭效應(yīng)漸顯。

　　■ 能源物流車成發(fā)力重點

　　2017年，我國新能源商用車產(chǎn)銷分別完成20.2萬輛和19.8萬輛，同比分別增長17.4％和16.3％。其中，新能源專用車銷售15.2萬輛，同比增長279.39％。而在新能源專用車各細分市場中，純電動物流車以14.8萬輛的成績遙遙領(lǐng)先。從近期頒布的各項關(guān)于新能源汽車政策來看，涉及新能源商用車的部分，也多集中在新能源物流車領(lǐng)域。

　　在今年中國電動汽車百人會論壇上，交通運輸部副部長劉小明表示，將聯(lián)合有關(guān)部門制定實施新能源汽車使用的差異化政策措施，完善相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施。鼓勵運輸企業(yè)選用節(jié)能環(huán)保車輛，推動運輸裝備升級換代。繼續(xù)按照國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，將新能源汽車統(tǒng)籌規(guī)劃、創(chuàng)新發(fā)展作為實現(xiàn)交通運輸綠色發(fā)展的重要舉措。

　　此前，南京金龍輕型乘用車營銷中心總經(jīng)理秦緒俊在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著電子商務(wù)發(fā)展、國家政策支持以及使用成本優(yōu)勢的推動，近年來純電動物流車發(fā)展迅猛。他表示，“未來幾年，純電動物流車的增長來源主要集中在一二線城市，一方面是對傳統(tǒng)物流車市場的滲透；另一方面是新增市場對純電動物流車的采購比例將會逐步提升。純電動物流車市場空間巨大，潛在市場在400萬輛以上。預(yù)計2016～2020年純電動物流車處于快速增長階段，年復(fù)合增長率將超過50％。到2020年，預(yù)計純電動物流車產(chǎn)量將達到32萬輛。”

　　有專家指出，2017年，國內(nèi)各大運營商與快遞、物流、電商等企業(yè)密切合作，大量購買新能源物流車，并快速推動車輛落地運營，使得市場對新能源物流車的需求大幅增長。同時，在路權(quán)方面，新能源商用車也有著無可比擬的優(yōu)勢。隨著深圳、西安、成都、上海等地相繼出臺路權(quán)政策，開放新能源物流車進城，市場催生出了很多運營模式，盈利點也日益清晰，“2018年的新能源商用車市場，值得期待。”他說。（記者 鄭清源）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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