國際航運市場回暖 中國港口迎來逆勢上揚甜蜜周期


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2018-04-04





  近期,上市公司迎來2017年年度財報的披露高峰期,據(jù)不完全統(tǒng)計,截至目前,18家港口類上市公司中已有上港集團、日照港、青島港、錦州港、大連港、廈門港務(wù)、珠海港等公司公布財務(wù)報告,還有一部分公司公布了業(yè)績預(yù)報。
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(圖片來源:互聯(lián)網(wǎng))
  有專家表示,從港口年報不難看出,港口企業(yè)主要生產(chǎn)指標仍將保持平穩(wěn)增長,跨區(qū)域、跨行業(yè)的整合將逐漸增多。隨著2017年國際航運市場回暖,中國港口終于走出泥濘,迎來了一個逆勢上揚的甜蜜周期。
 
  A、港口業(yè)總體發(fā)展穩(wěn)定
 
  2017年,世界經(jīng)濟增長步伐加快,國際貿(mào)易量價齊升,金融市場基本穩(wěn)定。我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革效應(yīng)逐步顯現(xiàn),投資與出口持續(xù)發(fā)力,經(jīng)濟增速達6.9%;外貿(mào)形勢回穩(wěn)向好,進出口貿(mào)易總值結(jié)束近年負增長而實現(xiàn)14.2%的恢復(fù)性增長;航運市場總體回暖,港口生產(chǎn)增速提升。
 
  上港集團3月28日發(fā)布年報,公司2017年營收為374.2億元,同比增長19.34%;報告期內(nèi),歸屬于上市公司股東的凈利潤為115.3億元,同比增長66.25%,基本每股收益增加66.27%。
 
  青島港3月19日發(fā)布年報,截至2017年12月31日,公司2017年營業(yè)收入達101.46億元,較同期增長16.8%;分部對外交易收入(包括青港財務(wù)公司利息收入)為105.47億元,較同期增長17.3%;歸屬于母公司股東的凈利潤為30.43億元,較同期增長39.2%;每股基本收益為0.55元。
 
  錦州港2月14日年報顯示,公司2017年營收為45.3億元,同比增加77.52%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.43億元,同比上升157.82%,基本每股收益增加157.82%。
 
  日照港3月19日晚間發(fā)布了2017年年報,實現(xiàn)營業(yè)收入48.04億元,同比增長12.33%;凈利潤3.69億元,同比增長109.30%;每股收益翻番,達到0.12元。
 
  秦港股份近期也發(fā)布預(yù)報,預(yù)計2017業(yè)績凈利潤89400萬元至100400萬元,增長幅度為145%至175%,基本每股收益0.07元。
 
  3月20日,珠海港發(fā)布2017年年度報告,報告稱該公司全年實現(xiàn)營業(yè)收入18.61億元,同比增長3.30%,歸屬于上市公司股東凈利潤1.41億元,較上年增長34.92%,每股收益0.18元,凈資產(chǎn)收益率5.25%。
 
  截至目前,已公布年報和業(yè)績預(yù)報的港口類上市公司中,凈利潤大都實現(xiàn)增長,只有廈門港務(wù)、大連港業(yè)績出現(xiàn)下滑。
 
  廈門港務(wù)3月24日發(fā)布年報顯示,公司2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.08億元,同比下降47.41%。
 
  大連港3月26日發(fā)布年報,公司2017年營收為90.3億元,同比下降29.5%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元,同比下降5.7%,基本每股收益下降7.1%。
 
  在公布了年報和業(yè)績預(yù)告的港口類上市公司中,凈利潤增長50%以上的,南方地區(qū)僅上港集團一家,北方地區(qū)有秦港股份、錦州港、日照港等3家,增幅分別為145%至175%、157.82%、109.30%,北方地區(qū)港口表現(xiàn)優(yōu)于南方港口。
 
  另外,重慶港九的凈利潤增幅較大。該公司業(yè)績預(yù)告顯示,與2016年相比,去年業(yè)績預(yù)計增加3.93億元到4.24億元,增幅500.89%到540.40%。業(yè)績構(gòu)成中,九龍坡港土地收儲款貢獻了約3.4億元左右,如扣除非經(jīng)常性損益,公司的凈利潤增幅為53.90%至73.37%。
 
  大連海事大學(xué)航運經(jīng)濟與管理學(xué)院教授黃慶波認為,由于2017年全球經(jīng)濟形勢轉(zhuǎn)好,貿(mào)易活動增加,中國集運市場外部環(huán)境有所改善,加之內(nèi)部需求激增,全年中國港口業(yè)績普遍實現(xiàn)較好增長。
 
  B、多重因素促使形勢轉(zhuǎn)好
 
  在黃慶波看來,2017年以來,世界經(jīng)濟進入相對強勢復(fù)蘇軌道,全球貿(mào)易量有所回升,市場需求增長,中國港口發(fā)展所處大環(huán)境有所改善。加之國內(nèi)供給側(cè)改革持續(xù)推進,產(chǎn)能結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,國內(nèi)港口生產(chǎn)形勢轉(zhuǎn)好。
 
  “在全球經(jīng)濟開始復(fù)蘇、航運市場船隊數(shù)量增加和全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快的大背景下,航運市場回暖跡象明顯,這也使得港口企業(yè)經(jīng)濟形勢轉(zhuǎn)好。”黃慶波分析稱,2017年,在供給和需求共同作用下,BDI指數(shù)(BalticDryIndex波羅的海綜合運價指數(shù))全年均值為1145點,同比增長了70%;全年全球的海運量達到了116.8億噸,同比增長5.0%,供給增長達3.1%,需求增速比供給高1.9個百分點。
 
  具體來說,影響港口經(jīng)濟的多項數(shù)據(jù)均出現(xiàn)不同程度的好轉(zhuǎn)。
 
  據(jù)交通運輸部初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2017年,全國沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成86.3億噸,同比增長6.4%,增速同比提升3.2個百分點;全國沿海規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成2.1億TEU,同比增長7.7%,增速同比提升4.3個百分點。
 
  分港口看,2017年寧波舟山港繼續(xù)保持強勁的增長速度,于12月底年貨物吞吐量突破10億噸,成為全球首個貨物吞吐量突破10億噸的大港,連續(xù)九年位于全球第一。
 
  專家表示,寧波舟山港由于主動適應(yīng)全球航運聯(lián)盟組建等市場新變化,不斷加強與“21世紀海上絲綢之路”沿線國家的互聯(lián)互通,開辟新航線等舉措,吞吐量實現(xiàn)大幅上升。
 
  上海港于2017年年底實現(xiàn)集裝箱吞吐量突破4000萬TEU,增速約為8.2%,成為全球首個集裝箱年吞吐量突破4000萬TEU的港口。受益于上海國際航運中心建設(shè)、“一帶一路”倡議、長江經(jīng)濟帶建設(shè)、上海自由貿(mào)易港等國家戰(zhàn)略及規(guī)劃的持續(xù)推進,以及與長三角港口群實現(xiàn)差異化發(fā)展,上海港集裝箱吞吐量得以快速增長。
 
  此外,受環(huán)保政策收緊影響,環(huán)渤海灣區(qū)域汽運煤政策逐步推進,天津港受此影響較大,吞吐量表現(xiàn)為負增長。原本用汽車拉至天津的煤炭,分流至環(huán)渤海區(qū)域其他港口。受益于此,秦皇島港口以36.3%的增速,領(lǐng)跑中國港口吞吐量增長。
 
  值得一提的是,廈門港務(wù)由于處理土地收儲事宜和東渡碼頭提前搬遷事項、古雷港BT公路項目及受原材料價格上升等影響,導(dǎo)致業(yè)績出現(xiàn)下滑。
 
  黃慶波表示,隨著“一帶一路”倡議的有效實行,促使國際范圍內(nèi)有效需求的上升以及沿線國家之間的經(jīng)濟貿(mào)易合作往來加深。由于“一帶一路”政策能夠有助于發(fā)展中國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型,這些轉(zhuǎn)變都將在未來創(chuàng)造出大量新的國際海運貿(mào)易需求,也為我國港口開辟海外市場提供了新的機遇。
 
  C、港口發(fā)展未來可期
 
  “就目前來看,中國沿海港口貨物吞吐量不斷增長的勢頭有望持續(xù)保持。”黃慶波表示,隨著中國外貿(mào)形勢持續(xù)向好以及需求和供給的不斷增長,未來中國港口經(jīng)濟值得期待。
 
  公開數(shù)據(jù)顯示,今年1—2月份,寧波舟山港、珠海港、日照港、唐山港、連云港港、大連港等10多家港口都實現(xiàn)了開門紅,貨物吞吐量同比均出現(xiàn)不同程度的增長。
 
  總體來看,2018航運市場整體勢頭強勁,多個市場將保持復(fù)蘇態(tài)勢,由此推動港口發(fā)展保持穩(wěn)定。
 
  黃慶波預(yù)測,2018年油運市場將繼續(xù)震蕩調(diào)整,油運運費很可能還會保持低迷。隨著全球石油消費量不斷上升,美國石油出口量增加,同時沙特阿拉伯和俄羅斯這兩個占據(jù)全球石油供應(yīng)五分之一的國家聯(lián)合宣布并重申減產(chǎn)承諾,石油庫存逐步放緩,由此緩解石油市場供應(yīng)過剩的局面,將推動2018年油船需求適度增長,油運需求可能上升約4%。
 
  此外,2017年沿海干散貨市場運價恢復(fù)至盈利區(qū)間,2018年運價回升勢頭仍會繼續(xù)。2018年與干散貨需求息息相關(guān)的制造業(yè)將保持較好的增長態(tài)勢,加上基建需求提升,疊加去產(chǎn)能、環(huán)保限產(chǎn)、運輸方式調(diào)整使供給偏緊等因素,國內(nèi)對鐵礦石、煤炭等大宗散貨的需求必然繼續(xù)提升。
 
  在集運市場方面,黃慶波認為,集裝箱運輸市場2017年回暖,預(yù)計2018年總體上將保持盈利狀態(tài),但運價波動幅度較大,港航企業(yè)應(yīng)做好相應(yīng)準備,迎接挑戰(zhàn)。
 
  與此同時,隨著LNG船的備受青睞及郵輪市場的強勁勢頭,黃慶波表示,不僅是2018年,而是在未來很長一段時間內(nèi),這兩個市場都值得關(guān)注,極有可能成為港口經(jīng)濟新的增長點。
 
  機遇和挑戰(zhàn)并存。面對不穩(wěn)定的國際航運市場形勢,港航企業(yè)自身發(fā)展也成為中國港口經(jīng)濟的晴雨表。
 
  為應(yīng)對挑戰(zhàn),黃慶波給出建議,面對航運市場回暖,需求超過供給這一現(xiàn)狀,港口企業(yè)應(yīng)在提高自身運力上加大力度,迎合新時期市場強勁的需求;加強縱向發(fā)展,突破“港到港”的固化模式,積極加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作,實現(xiàn)對客戶一條龍的服務(wù),減輕客戶業(yè)務(wù)負擔(dān),提高服務(wù)效率;優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營管理,積極抓住國家“一帶一路”政策機遇,提高對海內(nèi)外各類市場資源信息的收集能力,對風(fēng)險情況做出預(yù)測及預(yù)期;加強資金管理,適時開發(fā)高端市場。(記者 王有哲)
 
  轉(zhuǎn)自:中國水運報
 

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