掛車購置稅減半為物流業(yè)帶來多重紅利

　　物流行業(yè)再傳利好消息。日前，財政部、稅務總局、工信部發(fā)布公告稱，2018年7月1日至2021年6月30日，將減半征收掛車車輛購置稅。

　　該政策一經(jīng)公布，就在業(yè)內引起了不小轟動。掛車用戶聽聞該消息，紛紛拍手叫好；物流界人士更是認為這是一項利于行業(yè)且人性化的政策。

　　那么，掛車購置稅減半究竟帶來了哪些利好？掛車市場能否因此走上增量的快車道？

　　節(jié)省采購成本助推物流行業(yè)降本增效

　　目前，我國物流行業(yè)依然面臨效率低、成本居高不下等問題。為了向“物流強國”邁進，進一步降本增效是重中之重。運輸工具作為物流行業(yè)不可或缺的參與者，如何通過運輸車輛的更新與改進來降低物流成本，已成為業(yè)內積極探討的熱點問題。

　　眾所周知，物流成本包括前期的購置成本和后期的運營成本。那么，此次掛車購置稅減半到底能為用戶節(jié)省多少錢？

　　“以一輛價格為10萬元的半掛車為例，新車上牌時需要繳納車輛購置稅8547元（購置稅計算公式：購車款÷增值稅率×10％=車輛購置稅，即為100000÷ 1.17×10％=8547），購置稅減半之后，每輛掛車的購置成本將降低至4273.5元。”圓通物流公司運營規(guī)劃高級總監(jiān)王勇介紹說，“對于一般車隊而言，掛車數(shù)量至少在10輛左右，規(guī)模較大的車隊則可能有上百輛車，掛車購置稅減半可以為企業(yè)節(jié)省大量的車輛采購成本，從而間接帶動整體運營成本的降低。”

　　“事實上，實行掛車購置稅減半政策的目的就是為了降低物流運輸成本的支出。作為物流貨品承運的主要工具之一，掛車成本的控制在一定程度上可以讓企業(yè)達到降本增效的作用。”雅安騰岳汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李國勇說道。

　　“有人認為此次掛車購置稅減半的優(yōu)惠力度并不高，這是因為他們只計算了普通掛車產品所節(jié)省的成本。如果將冷藏半掛車、罐式半掛車、廂式半掛車這類高端產品都算在內，購置稅減半所節(jié)省的費用是相當可觀的，給用戶帶來的吸引力也是很大的。”中物聯(lián)公路貨運分會輪值會長、新杰物流集團總經(jīng)理王堅表示。

　　“掛車購置稅減半政策的發(fā)布，的確能對物流行業(yè)降本增效起到助推作用。”京東物流（西南區(qū)）運輸管理部副經(jīng)理朱勇介紹說，近段時間，不僅掛車購置稅減半政策即將實施，還有消息指出，將取消4.5噸以下普通貨車營運證和從業(yè)資格證，同時不合規(guī)車輛也將禁止上路。國家通過一系列政策組合拳，從多角度促進物流運輸行業(yè)的發(fā)展，進一步減少物流企業(yè)的運營成本。

　　據(jù)統(tǒng)計，2017年，我國半掛車產量為74.79萬輛，如果全部享受掛車購置稅減半政策，對全行業(yè)來說將是巨大的政策福利。

　　拉動用戶購車積極性帶動掛車銷量增長

　　在采訪過程中，多位業(yè)內人士表示，掛車購置稅減半政策還能進一步拉動用戶購車積極性，從而帶動掛車銷量的增長。

　　“7月1日政策正式實施后，我們會立刻進行市場調研，確定政策是否落實到位，然后根據(jù)市場需求開始合理排產，預計掛車市場將會有20％～30％的增幅。”中國重汽集團梁山四通專用汽車有限公司銷售經(jīng)理李騰告訴《中國汽車報》記者，購置稅減半政策對掛車生產企業(yè)來說是利好消息，極大地促進了掛車銷量的增長。“從宣傳角度來說，整車企業(yè)和經(jīng)銷商也可利用購置稅減半政策進行宣傳，目前我們已經(jīng)啟動了相關的營銷宣傳工作。”他說。

　　“雖然目前政策影響力沒有完全體現(xiàn)，但推廣工作還是應該及時進行。目前，我們已在各大銷售群中宣傳掛車購置稅減半政策，希望通過積極引導來拉動掛車銷量的上漲。”李國勇表示。

　　“今年7月1日之后，所有違規(guī)轎運車將禁止上路。轎運車的更新升級，將催生該市場的新需求，加之購置稅減半政策的發(fā)布，將進一步推動中置軸轎運車銷量的提升。除此之外，對于一些自重大、技術落后的老舊掛車，購置稅減半政策的實施，也會刺激車主及時更換車輛。”物流行業(yè)專家劉桐（化名）指出。

　　當然，購置稅減半政策對掛車市場有拉動作用的論斷，業(yè)內人士也有不同觀點。王勇就直言不諱地指出，掛車購置稅減半政策的實施，雖然對物流行業(yè)來說是利好消息，但能否拉動掛車銷量的提升還不好下結論。

　　“從銷售端來說，經(jīng)銷商或許會針對購置稅減半政策進行宣傳和營銷，來刺激潛在客戶的購買欲望，但客觀來說，該政策并不能起到實質作用。”朱勇介紹說，受某些地區(qū)出臺的限制柴油車政策的影響，目前掛車市場整體狀況并不好，相關車型的銷量也呈現(xiàn)下滑的趨勢。另外，目前市場運價較低，無論是個體卡車司機還是物流運輸企業(yè)，生存狀況都不甚理想。在這種情況下，相較于牽引頭＋掛車的幾十萬購車款，4000多元的購置稅減免真的起不到太大作用。

　　“沒有市場，購置稅再低也無法激發(fā)用戶買車的積極性。”王勇補充說道。

　　促進甩掛運輸?shù)饶Ｊ郊铀侔l(fā)展

　　甩掛運輸是近年來才在國內興起的高效運輸模式，但在歐美發(fā)達國家，甩掛運輸早已普及，所完成的貨運周轉量占道路貨運總周轉量的70％～80％，拖掛比普遍已達到1：2.5以上。在國內，受制于車型、標準等因素，不少物流公司在采購掛車時表現(xiàn)得十分謹慎，這在一定程度上制約了甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。

　　而掛車購置稅減半政策的推出，或將改變甩掛運輸遲遲無法發(fā)展壯大的局面。王堅指出，近些年，國家利用試點運行的方式來推動甩掛運輸發(fā)展，但作用卻十分有限。而購置稅減半政策的普惠性恰恰能彌補其中的不足，可以說，普惠性政策是促進甩掛運輸快速發(fā)展的重要驅動力。他進一步指出，甩掛運輸一般是“一頭多掛”，即一個牽引車頭配多個掛車。這種運輸模式下，掛車的需求量將會持續(xù)提升，如果再有購置稅減半政策的加持，甩掛運輸模式將會加速發(fā)展。

　　不過，王勇則認為，阻礙甩掛運輸發(fā)展的主要瓶頸是落后的基礎設施條件，而非購車價格。購置稅減半政策或許對甩掛運輸?shù)陌l(fā)展有一定的促進作用，但影響相對有限。

　　“總體來說，掛車購置稅減半政策的發(fā)布，能夠有效降低掛車采購成本，對促進甩掛運輸發(fā)展有著積極的作用。而甩掛運輸模式的發(fā)展壯大，對于提升物流運輸效率、降低物流運營成本也會帶來利好。”劉桐說道。（記者 李爭光）

　　轉自：中國汽車報

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀