物流業(yè)十年振興：科技智能引領(lǐng)行業(yè)邁向發(fā)展新高度

　　物流業(yè)是一個半開放式的市場，政府的引導(dǎo)和政策基本可以主導(dǎo)整個物流市場的變化。中國物流業(yè)從無到有，從無序到有序，從蹣跚學(xué)步到部分超越，這一切成果都源于國家政策的扶持與引導(dǎo)。

　　2009年，《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺為物流業(yè)注入一股活力。經(jīng)過十年的發(fā)展，中國一躍成為有全球影響力的物流大國。

　　中國物流目前已形成包括合同物流、地面運輸（公路和鐵路系統(tǒng)提供的物流）、快遞及包裹、貨運代理、第四方物流、分銷公司在內(nèi)的龐大體系。在新時代，科技智能技術(shù)的應(yīng)用為物流業(yè)注入了澎湃發(fā)展動力。

　　政策護(hù)航力促行業(yè)發(fā)展

　　改革開放前，我國并沒有真正意義的現(xiàn)代物流。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1978年全國貨運量只有24.8946億噸。

　　1980年，中國郵政在市場需求下開始了快件業(yè)務(wù)。1984年，國際物流企業(yè)開始通過合資合作方式進(jìn)入中國市場。國際物流巨頭FedEx率先通過與中外運合作進(jìn)入中國快遞市場，另外三大巨頭UPS、DHL和TNT也同樣通過與中外運合作進(jìn)入了中國市場。

　　隨著發(fā)展，民營企業(yè)開始大規(guī)模進(jìn)入倉儲、運輸領(lǐng)域。1993年“快客達(dá)”成為第一家民營快遞企業(yè)。1996年，原內(nèi)貿(mào)部出臺《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范。1998年，深圳平湖物流基地成為中國第一個專業(yè)物流園區(qū)。

　　2001年我國出臺了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》推動了物流業(yè)的快速發(fā)展，開創(chuàng)了中央政府為物流出臺專門政策文件的歷史。2006年國家“十一五”規(guī)劃首次單列一節(jié)為“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”；2007年中央軍委發(fā)布《全面建設(shè)現(xiàn)代后勤綱要》。

　　2009年，物流業(yè)作為我國十大振興計劃之一再次受到重視，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。

　　2011年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，推出了推動物流業(yè)發(fā)展的8項配套措施，營造了行業(yè)發(fā)展的健康環(huán)境。從2012年起，中國開始進(jìn)入調(diào)整和轉(zhuǎn)型期，連接生產(chǎn)和消費重要環(huán)節(jié)的物流業(yè)成為新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力。

　　從2001年到2013年的12年間，物流業(yè)增長速度達(dá)到20%左右，物流業(yè)細(xì)分各專業(yè)物流并初步具備現(xiàn)代物流業(yè)特征，部分向供應(yīng)鏈業(yè)態(tài)發(fā)展。

　　2013年跨境電商興起，國家出臺政策逐步規(guī)范跨境電商的運營，這也成為推動跨境電商發(fā)展的強大動力。隨著“一帶一路”倡議的提出，國際物流開始深入推進(jìn)。

　　2014年國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2014-2020)》。數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量超過美國成為全球第一并保持至今，對世界快遞增長貢獻(xiàn)率超50%。2014年9月，中國全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可。

　　2015年國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》；2016年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016-2020)》。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定了堅實的基礎(chǔ)。2016年，全國共有83家物流企業(yè)融資1040億元，2017年融資則超過了2000億元。

　　2017年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流業(yè)降本增效、促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》。2017年，全國社會物流總額達(dá)到252.8萬億元。鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、公路貨運量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量、快遞量均居世界第一，民航貨運量居世界第二?？爝f業(yè)務(wù)收入達(dá)到4958億元，順豐、“三通一達(dá)”等民營企業(yè)占比超過90%，2018年順利邁過5000億元大關(guān)。

　　2018年是物流降本增效、結(jié)構(gòu)調(diào)整的一年。2018年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》；商務(wù)部等10大部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤發(fā)展單元化物流的意見》，旨在發(fā)揮托盤的物流單元作用，提升單元化物流水平。

　　目前，中國公路貨運量及周轉(zhuǎn)量位列全球第一，港口貨物和集裝箱吞吐量已經(jīng)保持十多年世界第一。在良好的基礎(chǔ)上，相信2019行業(yè)會有更大的發(fā)展。

　　科技助力行業(yè)前景廣闊

　　2019年，我國物流業(yè)處于重要的戰(zhàn)略機遇期，同樣也面臨著新的挑戰(zhàn)。國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長王鳴就《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》發(fā)表演講，標(biāo)志著2019年中國現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將全面啟動。

　　隨著《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）》的進(jìn)一步實施，鐵路運輸成為我國運輸結(jié)構(gòu)變革的重要助力。

　　全球經(jīng)濟(jì)一體化與信息技術(shù)快速發(fā)展，助推了物流組織技術(shù)向供應(yīng)鏈管理發(fā)展。下游行業(yè)競爭日益激烈，先進(jìn)的物流企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型成為了重要趨勢，供應(yīng)鏈能力也將成為檢驗物流企業(yè)綜合實力的重要尺度。

　　2017年，國務(wù)院辦公廳曾印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（下稱《指導(dǎo)意見》）。這是國務(wù)院首次就供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展出臺指導(dǎo)性文件?！吨笇?dǎo)意見》指出，到2020年，形成一批適合我國國情的供應(yīng)鏈發(fā)展新技術(shù)和新模式，基本形成覆蓋我國重點產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系，培育100家左右全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)，中國成為全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的重要中心。

　　供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用，有利于加速產(chǎn)業(yè)融合，深化社會分工，提升產(chǎn)業(yè)集成和協(xié)同水平；有利于加強從生產(chǎn)到消費各個環(huán)節(jié)的有效對接，降低企業(yè)經(jīng)營和交易成本，促進(jìn)供需精準(zhǔn)匹配和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；現(xiàn)代供應(yīng)鏈已經(jīng)寫入黨的十九大報告，要求形成新的增長點，形成新動能，以滿足提質(zhì)增效的目標(biāo)。

　　隨著中國從工業(yè)時代走向互聯(lián)網(wǎng)時代，在大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)和人工智能沖擊下，物流業(yè)不可避免地向智慧物流及智慧供應(yīng)鏈躍升。資本、信息和政策紅利也在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下不可避免地向物流及供應(yīng)鏈行業(yè)傾斜。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，物流業(yè)迎來前所未有的發(fā)展機遇。物流業(yè)具有基礎(chǔ)設(shè)施屬性。借力互聯(lián)網(wǎng)和信息化，物流業(yè)大有前途。物流業(yè)正在從后勤服務(wù)業(yè)向第三方獨立企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　物流企業(yè)開始擁抱科技，推進(jìn)業(yè)務(wù)數(shù)字化改造。物流行業(yè)自身技術(shù)進(jìn)步較快，信息化程度不斷增強。高速鐵路、高速船舶、自動化立體倉庫、自動分揀設(shè)備、智能物流設(shè)備等現(xiàn)代物流裝備進(jìn)入快速發(fā)展期，物流企業(yè)普遍使用手持終端、車輛衛(wèi)星定位技術(shù)、電子條碼、無線靶槍等，互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)加快應(yīng)用，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與物流業(yè)進(jìn)一步加快融合，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對物流業(yè)務(wù)的支持能力進(jìn)一步增強，物流供需匹配APP系統(tǒng)受到重視。

　　同時，通過大數(shù)據(jù)、云計算等智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，科技把每個物流環(huán)節(jié)的信息數(shù)字化并實現(xiàn)線上連接，推動物流過程透明化。通過智能科技賦能物流每一環(huán)節(jié)，能實現(xiàn)提質(zhì)增效降本。

　　未來5至10年，物流業(yè)有望發(fā)展成為其他產(chǎn)業(yè)的整合集成者，引領(lǐng)渠道、市場與資源整合。物流區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)將從后臺走向前臺，引領(lǐng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　隨著網(wǎng)絡(luò)零售市場的渠道下沉，電子商務(wù)將發(fā)展迅猛。2018年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》（下稱《意見》）?！兑庖姟芬螅鋵嵭掳l(fā)展理念，深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃，提高電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展水平。

　　電子商務(wù)的發(fā)展也將對農(nóng)村和三四線城市及縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的電子商務(wù)物流發(fā)展提出更大更高的需求。未來網(wǎng)絡(luò)零售市場除了在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)、一二線市場繼續(xù)保持穩(wěn)健增長外，還將呈現(xiàn)出由沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)逐漸滲透、由一二線城市向三四線城市及縣域滲透的趨勢。

　　未來十至二十年是中國物流業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇期，也是優(yōu)化升級、競爭力提升和企業(yè)大規(guī)模走出去的重要時期。中國未來與主要經(jīng)濟(jì)體、新興經(jīng)濟(jì)體、發(fā)展中國家的貿(mào)易合作會進(jìn)一步提升，中國的國際物流規(guī)模會有更大擴張。據(jù)估計，2020、2030年電子商務(wù)產(chǎn)生的日快遞量將分別突破1億件和2億件。向工業(yè)化后期邁進(jìn)將使綜合物流成為時代潮流。（劉一慶）

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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