一季度,中歐班列開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)實(shí)現(xiàn)快速增長,其中3月創(chuàng)下單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)歷史新高。
中歐班列的增長超乎預(yù)期,又在情理之中,其替代作用強(qiáng)、定制服務(wù)佳、回程比重提高等特點(diǎn)是增長的主要原因。隨著鐵路貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)推進(jìn),技術(shù)創(chuàng)新補(bǔ)足運(yùn)輸短板,中歐班列運(yùn)輸將更加高效。
一季度,中歐班列共開行1941列、發(fā)送17.4萬標(biāo)箱,同比分別增長15%、18%,綜合重箱率達(dá)98.1%。
在傳統(tǒng)外貿(mào)受到疫情較大影響的當(dāng)下,中歐班列如何實(shí)現(xiàn)快速增長?本報(bào)記者進(jìn)行了采訪。
單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)創(chuàng)新高
3月30日,滿載瓷磚、空調(diào)機(jī)、冷柜等貨物的X9003次列車駛出西安新筑車站,開往烏茲別克斯坦。當(dāng)日,中歐班列(西安)開行13列,創(chuàng)單日開行歷史新高。
“以前都是我們到處找貨源,現(xiàn)在每天有發(fā)不完的貨。通過中歐班列,越來越多的‘中國制造’走出國門,國外優(yōu)質(zhì)商品也進(jìn)入中國家庭?!敝袊F路西安局集團(tuán)有限公司西安西站新筑車站黨總支書記黃鑫很自豪。
黃鑫見證了中歐班列的爆發(fā)式增長?!耙郧拔覀兊呢涍\(yùn)營銷人員跑溫州、跑寧波,到處去拉貨源,因?yàn)檫\(yùn)價高,西安發(fā)貨量很小?!彼榻B,新筑車站目前一共17條到發(fā)線,每天至少有15條是滿的,“現(xiàn)在工作量很大,常常加班都干不完?!?/p>
新筑車站并非個案。據(jù)國鐵集團(tuán)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹,3月中歐班列共開行809列、發(fā)送7.3萬標(biāo)箱,創(chuàng)下單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)歷史新高,同比分別增長30%、36%。
在中歐班列的重要貨源地長三角地區(qū),中歐班列一季度已開行438列、發(fā)送標(biāo)箱42350個,同比分別增長35%、39%。其中3月開行中歐班列208列、發(fā)送19798個標(biāo)箱,同比分別增長55%、59%。
“在做好防疫的前提下,長三角復(fù)工復(fù)產(chǎn)較早,比如蘇州的電子產(chǎn)品,合肥的家電、汽配,以及義烏的小商品都是主要貨源,且增量可觀?!敝需F集裝箱運(yùn)輸有限公司上海分公司總經(jīng)理劉錫林說。
在中國西北角的霍爾果斯口岸,3月12日,編組46輛、滿載著日用百貨等貨物的X9091次中歐班列在此出境,前往烏茲別克斯坦。這是烏魯木齊集結(jié)中心開行的第3000列中歐班列。
“3月以來,每天出口岸的中歐班列為10—11列,增長幅度明顯?!敝袊F路烏魯木齊局集團(tuán)霍爾果斯站貨運(yùn)車間主任石紅軍說,貨物當(dāng)天裝車,當(dāng)天掛運(yùn),60多小時就能到達(dá)目的地。
替代作用強(qiáng),定制服務(wù)佳,回程比重提高
“我們通過中歐班列將一次性防護(hù)服、注射器、口罩原材料熔噴布等防疫物資運(yùn)往世界各地,為全球抗疫貢獻(xiàn)中國力量?!蔽靼碴懜鄱嗦?lián)公司的王亞琪說。
王亞琪的說法具有代表性。中歐班列的增長超乎預(yù)期,又在情理之中。
替代作用強(qiáng),加速中歐班列開行量增長。中歐班列實(shí)行分段運(yùn)輸,不涉及人員檢疫,在疫情防控形勢下具有獨(dú)特優(yōu)勢,成為保障中歐貿(mào)易往來、暢通國際合作防疫物資運(yùn)輸?shù)闹匾锪魍ǖ馈?/p>
國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,針對歐洲疫情日益嚴(yán)重、防疫物資需求逐步加大的情況,國鐵集團(tuán)為國際合作防疫物資運(yùn)輸提供優(yōu)先保障,確保應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)。從3月21日首趟搭載出口歐洲防疫物資的中歐班列自義烏啟程以來,截至3月底中歐班列已累計(jì)發(fā)運(yùn)防疫物資33.38萬件,共494噸。
運(yùn)行穩(wěn)定時效強(qiáng),且有定制服務(wù),是中歐班列保持較快增長的基礎(chǔ)。中國外運(yùn)東北有限公司沈陽分公司班列運(yùn)營部經(jīng)理姚翔介紹,前一段時間,沿海外貿(mào)企業(yè)出口歐洲的產(chǎn)品更多選擇海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)到遼寧營口港、大連港,再通過中歐班列出口。以到俄羅斯莫斯科為例,海運(yùn)需要40天左右,中歐班列運(yùn)行時間約12天,可節(jié)省2/3以上時間,更劃算。
目前各地中歐班列基本都提供“一對一”“一站式”“一條龍”定制服務(wù)。中歐班列(西安)先后組織開行沃爾沃汽車、愛菊糧油面粉、彩色液晶電視機(jī)、木材等專列;長三角則開通了“義新歐中國郵政號”,13天就可抵達(dá)波蘭中轉(zhuǎn),16天到達(dá)西班牙馬德里,使義烏至歐洲運(yùn)郵業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?;B(tài)化開行。
回程比重越來越大,為中歐班列開行量增加添磚加瓦。中鐵集裝箱沈陽分公司透露,今年以來,企業(yè)擁有了以俄羅斯板材、歐洲汽車配件、機(jī)械設(shè)備及日用品為主的固定回程貨源,開行的69列中歐班列中,回程班列占總量的30%左右,更多中歐班列實(shí)現(xiàn)“重去重回”。
技術(shù)創(chuàng)新支持運(yùn)輸“一車到底”
3月27日下午,滿載690臺中國產(chǎn)沃爾沃XC60汽車的中歐班列“長安號”從西安始發(fā),標(biāo)志著沃爾沃汽車對歐洲的出口全面恢復(fù)。
汽車整車是中歐班列的重要貨源。從中國的汽車制造基地運(yùn)往歐洲,中歐班列的單程運(yùn)行時間比海運(yùn)節(jié)省約一半。這使得中歐班列汽車運(yùn)輸一直處于增長狀態(tài),成都、濟(jì)南、合肥、西安、長春等地均有運(yùn)載汽車整車出口的始發(fā)中歐班列。
但是,汽車通過中歐班列出口也有短板——換裝。中國鐵路采用的是1435毫米國際標(biāo)準(zhǔn)軌距,而蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯等國家鐵路采用1520毫米的寬軌軌距。這就導(dǎo)致中歐班列“出國”前,必須在鐵路口岸辦理裝卸作業(yè),將貨物換裝到符合目的地軌距標(biāo)準(zhǔn)的列車上。
“受調(diào)度與車輛數(shù)量限制,加之車輛交接環(huán)節(jié)復(fù)雜,商品汽車經(jīng)多次裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)存在較大質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn),一定程度上制約著商品汽車鐵路出口運(yùn)輸?shù)囊?guī)模化?!敝需F特貨所屬世鐵特貨公司總經(jīng)理徐紅瑋介紹,過去,受制于汽車換裝作業(yè)程序復(fù)雜等因素,出口汽車在口岸換裝往往要耗時3—5天。
不過,這個短板已經(jīng)被補(bǔ)上了。4月13日,一列承載著250臺商品汽車的中歐班列,經(jīng)過更換輪對后,從內(nèi)蒙古二連浩特口岸邊境站出關(guān),駛向蒙古國烏蘭巴托站。這趟“只換輪、不換裝、不解編”的車型,就是中國鐵路自主研發(fā)的JSQ型商品汽車專用列車。
“這種專用車型首次走出國門,標(biāo)志著中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了與鄰國鐵路真正的‘接軌’,有望在‘一帶一路’上‘一車到底’?!毙旒t瑋介紹,這種為運(yùn)輸商品汽車所設(shè)計(jì)的專業(yè)貨運(yùn)列車,只需要在口岸更換轉(zhuǎn)向架,就可直達(dá)目的地,耗時只需要一到兩天,換裝效率提高至少一倍。
徐紅瑋表示,新車型常態(tài)化出境使用后,能夠顯著提高國內(nèi)汽車行業(yè)跨歐亞進(jìn)出口規(guī)?;\(yùn)作能力與專業(yè)化水平,填補(bǔ)大批量貨源出境運(yùn)輸空白,“這也是鐵路貨運(yùn)供給側(cè)改革的重要產(chǎn)品,相信會對中亞、中歐汽運(yùn)市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?!保ㄓ浾?陸婭楠)
轉(zhuǎn)自:人民日報(bào)
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