3萬元漲至3萬美元！全球海運(yùn)“卡脖子”，運(yùn)費(fèi)比貨值還高

　　隨著國內(nèi)出口貨量急劇上升，外貿(mào)企業(yè)對(duì)海運(yùn)的需求猛增。但由于國際海運(yùn)供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢，海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)緊張，海運(yùn)市場上“一艙難求”“一箱難求”的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，外貿(mào)出口企業(yè)陷入有貨運(yùn)不出去的尷尬境地。

　　海運(yùn)市場“一艙難求”“一箱難求”頻頻發(fā)生

　　每年的8月份，都是外貿(mào)企業(yè)的出口旺季。但是今年，一直做出口生意的曹先生卻高興不起來，由于訂不到艙位，客戶預(yù)定的貨物生產(chǎn)出來后，積壓在倉庫好幾個(gè)月了還運(yùn)不出去。

　　深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司CEO曹志鋒：這就意味著工廠不能及時(shí)得到客人的付款，導(dǎo)致工廠目前的現(xiàn)金流非常緊張。

　　曹先生告訴記者，如果在9月25日之前貨還是運(yùn)不出去，他們很可能就趕不上今年的圣誕銷售了。

　　深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù)曹嬌珍：6月25日工廠出貨，船公司稱開船時(shí)間為7月28日，一個(gè)月的時(shí)間，貨物就放在中國的鹽田港，也就是說接收貨物的船沒有按照預(yù)計(jì)的時(shí)間到達(dá)中國港口，仍然停在美國。

　　歐美市場出貨量劇增，加上船期不穩(wěn)定以及碼頭推行的特別管控措施，導(dǎo)致全球最大單體集裝箱碼頭——深圳鹽田港，出口重柜還場一號(hào)難求，8月21日當(dāng)天，11000個(gè)進(jìn)港預(yù)約號(hào)半小時(shí)內(nèi)被哄搶一空。

　　貨柜拖車司機(jī)蘇先生：每天早上8點(diǎn)開始預(yù)約，基本半個(gè)小時(shí)約完1萬條柜，基本上是提一個(gè)號(hào)還一個(gè)號(hào)，前段時(shí)間約4天都約不上號(hào)，只有找地方存起來。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國外貿(mào)月度進(jìn)出口已連續(xù)保持了14個(gè)月的正增長。今年前7個(gè)月，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值21.34萬億元，同比增長24.5%。其中出口11.66萬億元，同比增長24.5%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外貿(mào)出口需求不斷增加，但物流產(chǎn)能有限，或?qū)⑦M(jìn)一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。

　　深圳海關(guān)統(tǒng)計(jì)分析處副處長曹鵬飛：出口旺季從去年下半年延續(xù)到今年，深圳進(jìn)出口值自去年11月以來，連續(xù)9個(gè)月同比增長。今年以來深圳對(duì)前十大貿(mào)易伙伴，進(jìn)出口均保持增長。前7月深圳出口值達(dá)1.01萬億元，機(jī)電產(chǎn)品出口占同期深圳出口總值近8成，拉動(dòng)整體出口16.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　海運(yùn)價(jià)格“高燒”不退外貿(mào)企業(yè)直呼吃不消

　　除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格。8月27日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，中美海運(yùn)費(fèi)在短期回落之后，再次突破了2萬美元的大關(guān)，居高不下的海運(yùn)價(jià)格，讓不少外貿(mào)出口企業(yè)進(jìn)退兩難。

　　在深圳一家國際貨運(yùn)代理公司，張培培正在實(shí)時(shí)監(jiān)控海運(yùn)價(jià)格，持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格，讓他們也面臨著虧損的風(fēng)險(xiǎn)。上海航運(yùn)交易所公布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，9月1日，代表結(jié)算價(jià)格的中國出口集裝箱指數(shù)(CCFI)報(bào)收3079.04點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲31.72點(diǎn)，漲幅1%，相比去年最低點(diǎn)834點(diǎn)，大漲269%。

　　深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù)曹嬌珍：2020年下半年開始，運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)，以前運(yùn)一個(gè)柜子到亞馬遜，全段價(jià)格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現(xiàn)在要3萬美元到5萬美元。

　　多家外貿(mào)公司表示，持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格在不斷蠶食著企業(yè)的利潤。但是作為出口型企業(yè)，要想保住市場占有率，只能犧牲利潤，咬牙堅(jiān)持。

　　深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司CEO曹志鋒：現(xiàn)在一個(gè)集裝箱到歐洲和美國的海運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)達(dá)到了15萬元到20萬元之間。與之前相比，運(yùn)費(fèi)高了5倍到10倍，如此高的運(yùn)費(fèi)平均到每一件產(chǎn)品上，大概會(huì)增加200多元的成本，有時(shí)甚至可能高達(dá)400元到500元，基本上稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤。

　　其中，中小企業(yè)受到的傷害最大，特別是一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格甚至超過了產(chǎn)品的貨值。有些企業(yè)虧損但勉強(qiáng)維持經(jīng)營，有些只能退出市場。大企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng)，和船運(yùn)公司簽的是長期協(xié)議，影響相對(duì)較小。

　　深圳某科技股份有限公司物流總經(jīng)理吳淑君：大部分企業(yè)都是走FOB的方式，所以很大一部分都是客戶負(fù)責(zé)訂艙，運(yùn)費(fèi)也是客戶來承擔(dān)。另外，我們企業(yè)算是規(guī)模比較大的，所以資金比較雄厚，問題基本上能解決，但是針對(duì)一些規(guī)模較小的企業(yè)，可能會(huì)面臨倒閉等情況發(fā)生。

　　轉(zhuǎn)自：央視財(cái)經(jīng)

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