近日,繼全球第三大海運公司法國達飛海運發(fā)布凍結貨柜運價聲明后,全球第一大航運公司馬士基、第五大海運公司赫伯羅特也先后表態(tài)“不再上漲運價”。更早之前,來自中國、美國和歐盟的全球三大核心經(jīng)濟體海事監(jiān)管機構召開了全球航運監(jiān)管峰會,如何應對天價海運費成為本次峰會的主要討論話題之一。
海事監(jiān)管機構集體行動,龍頭海運公司“凍價”,過高的海運價格有望迎來“冷靜期”。
去年以來,受新冠肺炎疫情影響,支撐全球貿易量超過八成的海運業(yè)迎來巨大的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟恢復需求增加,疫情影響有效運力下降,運力供需嚴重失衡導致海運價格節(jié)節(jié)攀升,并持續(xù)創(chuàng)出新高。
數(shù)據(jù)顯示,波羅的海干散貨運價指數(shù)已經(jīng)突破3800點,今年以來的漲幅超過180%。上海海運交易所數(shù)據(jù)顯示,截至9月10日,中國出口集裝箱運價指數(shù)突破3100點,而去年同期尚不足千點。
天價海運費或許已經(jīng)對制造端產(chǎn)生“擠壓”,這一情況需要引起警惕。
數(shù)據(jù)顯示,8月份全球制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)為55.7%,較上月下降0.6個百分點,連續(xù)3個月環(huán)比下降。亞洲和歐洲制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)較上月均有不同程度下降。
全球經(jīng)貿與海運是亦步亦趨、同頻共振的關系。全球制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)連續(xù)下降,表明全球制造業(yè)增長動能有所趨弱,世界經(jīng)濟復蘇趨勢放緩。而供應鏈不穩(wěn)定以及通脹上升等一系列問題,讓全球經(jīng)濟下行壓力仍在。
在這關鍵時期,提升海運運力,降低海運成本,暢通物流環(huán)節(jié),對全球經(jīng)濟復蘇、抑制通脹具有重要意義。短期來看,海運運力的提升并非一蹴而就,提升有效運力是關鍵。在做好疫情防控前提下,通過統(tǒng)籌優(yōu)化出口貿易的運力配置,提高集裝箱周轉率,引導運力向主要國際航線集中,可以加大有效運力的供給。從長遠來看,應推動以數(shù)字化為代表的新技術應用,對傳統(tǒng)海運實施改造升級,數(shù)字化、智能化是抵御疫情的重要手段,對海運業(yè)亦然。
轉自:證券時報
【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品,轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊,僅代表作者個人觀點,不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系:010-65363056。
延伸閱讀