中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示,10月,新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長,月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高,分別達(dá)到76.2萬輛和71.4萬輛,同比增長87.6%和81.7%,市場占有率達(dá)到28.5%。
1-10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到548.5萬輛和528萬輛,同比均增長1.1倍,市場占有率達(dá)到24%。在新能源汽車主要品種中,與上年同期相比,純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長。
新能源汽車行業(yè)一路 “高歌猛進(jìn)”,但繁華背后也浮現(xiàn)出 “缺芯貴電”的隱憂。在第十二屆中國汽車論壇上,長安汽車董事長朱華榮表示,“缺芯貴電”讓汽車行業(yè)苦不堪言,汽車產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公平,導(dǎo)致長安汽車單車成本最高增加3.5萬元。2022年1-9月長安汽車損失60.6萬輛產(chǎn)量,“缺芯”造成大量半成品庫存,“貴電”導(dǎo)致單車成本增加5000-35000元。
比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波也表示,產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風(fēng)險能力不足,給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成巨大的影響,如何將產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的價值鏈,是今后需要思考和解決的問題。
缺芯導(dǎo)致車企利潤受擠壓
“芯慌”的寒意一直在汽車行業(yè)蔓延。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecastSolutions數(shù)據(jù)顯示,截至10月30日,由于芯片短缺,今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)約 390.5萬輛汽車。根據(jù)預(yù)測,到今年年底,全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至427.85萬輛,較此前的預(yù)估增加約1.62萬輛。
芯片短缺仍然是制約新能源汽車發(fā)展最大的瓶頸之一。朱華榮表示,芯片短缺背景下芯片價格飆升,直接導(dǎo)致主機(jī)廠采購成本增加。新品上市初期受芯片短缺影響,拉長訂單交付周期,嚴(yán)重影響新品上市節(jié)奏和銷量。“為了搶產(chǎn)能,很多新車都是先裝上,缺零件的話,等零件到了再補(bǔ)充。在這種供給不可控的情況下,帶來了很多產(chǎn)業(yè)的異?,F(xiàn)象?!敝烊A榮說道。
對于缺芯的原因,朱華榮分析,主要包括關(guān)鍵技術(shù)受制于人,國內(nèi)企業(yè)受到光刻機(jī)、設(shè)計(jì)軟件等問題本身的制約和影響;芯片市場需求短時間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長之間的矛盾;結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài),汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)缺乏直連的溝通和規(guī)劃;整車企業(yè)和芯片企業(yè)沒有構(gòu)建起風(fēng)險共擔(dān)的合作關(guān)系。
如何解決 “缺芯”問題?朱華榮建議,國家、汽車行業(yè)、半導(dǎo)體行業(yè)和企業(yè)要攜手共進(jìn),分工合作,快速突破。具體而言,國家層面,由國家部委牽頭,針對芯片等產(chǎn)業(yè)鏈高新領(lǐng)域,制定極端風(fēng)險下的保障方案;出臺政策積極推動核心零部件技術(shù)國產(chǎn)化。行業(yè)層面,加快汽車芯片統(tǒng)型、通用化進(jìn)程;與芯片商、Tier1構(gòu)建芯片企業(yè)與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)合作模式;企業(yè)層面,堅(jiān)持 “兩手抓”,加強(qiáng)與國際國內(nèi)芯片廠商開放合作;加強(qiáng)自研,提升供應(yīng)保障能力。
電池占整車成本超過40%
與 “缺芯”一樣,“貴電”也是制約新能源汽車產(chǎn)量的重要原因之一。過去1年多以來,動力電池原材料價格持續(xù)飆升。以電池級碳酸鋰為例,2021年初的價格約為5.3萬元/噸,而今年最新的價格已超過56萬元/噸。朱華榮表示,目前動力電池的成本已經(jīng)超過電動汽車整車成本的40%,嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益達(dá)成,對企業(yè)成本造成極大擾動,電池成本上漲幅度也遠(yuǎn)大于技術(shù)進(jìn)步給用戶帶來的價值。
“各大車企都深受其害,均有不同程度的銷量下滑、交付延期和成本增加,嚴(yán)重威脅汽車產(chǎn)業(yè),特別是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的健康可持續(xù)發(fā)展?!敝烊A榮說道。
廉玉波也坦言,除了市場和技術(shù)的挑戰(zhàn),動力原材料和電池的價格上漲已經(jīng)給整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。
對于 “貴電”的原因,朱華榮分析,電池價格高企的原因是原材料漲價、資本惡性炒作、賣家惜售、中間商囤積居奇等。因此,朱華榮建議,在有關(guān)部門支持下,依法開展對于反暴利行為的打擊,解決個別企業(yè)的原材料囤積和炒作等亂象,提升電池通用化水平,降低成本,提升效率。
工信部多舉措推動汽車高質(zhì)量發(fā)展
相關(guān)主管部門也在積極幫助行業(yè)擺脫 “缺芯貴電”困境。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示,工信部將持之以恒推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。首先,優(yōu)化政策供給,盡快完成積分管理辦法的修訂,組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)。同時,保障穩(wěn)定運(yùn)行,健全汽車生產(chǎn)風(fēng)險預(yù)警機(jī)制,積極開展整車零部件、基礎(chǔ)元器件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作,加強(qiáng)國際資源的開發(fā)合作,推動加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度,打擊投機(jī)炒作,捂盤惜售等不正當(dāng)競爭行為。
郭守剛還提出,要支持創(chuàng)新突破,聚焦新一代電子電器架構(gòu)、汽車芯片、新體系電池、高精度傳感器、車用操作系統(tǒng)、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等領(lǐng)域,加大技術(shù)研發(fā)投入,加強(qiáng)資本和技術(shù)的對接。要優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,盡快開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入試點(diǎn),嚴(yán)格生產(chǎn)準(zhǔn)入管理,遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè),協(xié)同推進(jìn)供換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),著力破解小區(qū)高速公路充電難的問題,加快制定動力電池回收利用管理辦法,完善回收利用體系建設(shè)。此外,還要深化國際合作,落實(shí)汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策,加強(qiáng)與國際通行經(jīng)貿(mào)規(guī)則的協(xié)調(diào)對接。(記者 馬艷)
轉(zhuǎn)自:中國工業(yè)報(bào)
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