“金九”成色不足 全年車(chē)市降幅或跌破5％

　　盡管9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅略有收窄，但這個(gè)“金九”的成色顯然低于預(yù)期。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為220.9萬(wàn)輛和227.1萬(wàn)輛，比上月分別增長(zhǎng)11％和16％，比上年同期分別下降6.2％和5.2％，產(chǎn)量降幅比上月擴(kuò)大5.7個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量同比降幅比上月縮小1.7個(gè)百分點(diǎn)；1～9月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1814.9萬(wàn)輛和1837.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降11.4％和10.3％，1～9月的降幅也比1～8月收窄0.7個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)方面表示，今年車(chē)市銷(xiāo)量降幅跌破5％是大概率事件。

　　三季度仍未走出過(guò)冷區(qū)間

　　三季度以來(lái)，在一系列穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期的政策作用下，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅收窄。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華表示，與8月相比，9月產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)了明顯回升，銷(xiāo)量同比降幅有所收窄，但降幅依然較大，延續(xù)了去年7月以來(lái)的下降態(tài)勢(shì)，致使汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)15個(gè)月同比下降，其中新能源汽車(chē)連續(xù)3個(gè)月下降，消費(fèi)動(dòng)能仍不足。乘用車(chē)方面，9月所有類(lèi)別車(chē)型銷(xiāo)量同比均下降，企業(yè)面臨的壓力持續(xù)增加；商用車(chē)市場(chǎng)情況相對(duì)較好，9月產(chǎn)銷(xiāo)均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。

　　今年以來(lái)，國(guó)際環(huán)境日趨復(fù)雜嚴(yán)峻，世界經(jīng)貿(mào)增長(zhǎng)放緩，在全球經(jīng)濟(jì)下行、國(guó)內(nèi)結(jié)構(gòu)性矛盾突出以及中美經(jīng)貿(mào)摩擦的影響下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力有所加大，但仍運(yùn)行在合理區(qū)間。具體到汽車(chē)行業(yè)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在消費(fèi)信心不足、部分地區(qū)提前切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)等不利因素影響下，車(chē)市總體表現(xiàn)疲軟，尤其是上半年更是出現(xiàn)了10％以上的下降。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，如果沒(méi)有力度明顯的政策支持，今年車(chē)市很難實(shí)現(xiàn)年初預(yù)測(cè)的較去年下降5％的預(yù)期目標(biāo)。

　　引人關(guān)注的是，重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。1～9月，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為1651.8萬(wàn)輛，比上年同期下降9.3％，高于行業(yè)增速1個(gè)百分點(diǎn)。占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的89.9％，高于上年同期1.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　中汽協(xié)發(fā)布的2019三季度中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)顯示，三季度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為9，仍處于過(guò)冷區(qū)間，且未來(lái)仍存在一定的下行壓力。數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處在冷態(tài)區(qū)。

　　9月自主乘用車(chē)份額跌至37.7％

　　9月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為186.5萬(wàn)輛和193.1萬(wàn)輛，比上月分別增長(zhǎng)10.1％和16.8％，比上年同期分別下降7.9％和6.3％；1～9月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1507.5萬(wàn)輛和1524.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降13.1％和11.7％。在“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季，乘用車(chē)市場(chǎng)降幅收窄，但總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行壓力較大的背景下，車(chē)市要想結(jié)束連續(xù)15個(gè)月的下滑仍很難。師建華強(qiáng)調(diào)，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響出現(xiàn)的車(chē)市下滑，在短期內(nèi)很難觸底反彈，這種下滑態(tài)勢(shì)很可能持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。不過(guò)，受去年基數(shù)較低等因素影響，四季度乘用車(chē)的同比降幅也可能繼續(xù)收窄。

　　中國(guó)品牌遭遇的壓力明顯更大。數(shù)據(jù)顯示，9月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為72.7萬(wàn)輛，同比下降9.8％，市場(chǎng)份額為37.7％，下降1.5個(gè)百分點(diǎn)；1～9月，累計(jì)銷(xiāo)量為590.3萬(wàn)輛，同比下降18.5％，市場(chǎng)份額為38.7％，下降了3.3個(gè)百分點(diǎn)。在銷(xiāo)量前15位的中國(guó)品牌中，除長(zhǎng)城、奇瑞、一汽略有增長(zhǎng)外，其他企業(yè)1～9月銷(xiāo)量都呈現(xiàn)不同程度的下降，其中，上汽降幅達(dá)22.4％。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東強(qiáng)調(diào)，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力較弱的中國(guó)品牌面臨更大的壓力。在保持增長(zhǎng)的企業(yè)中，如長(zhǎng)城汽車(chē)盡管增幅不大，但能在大部分企業(yè)銷(xiāo)量都在下滑的大背景下，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)難能可貴，也是對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)多年來(lái)堅(jiān)持的產(chǎn)品技術(shù)提升和品牌建設(shè)的一種肯定。

　　相較于乘用車(chē)，商用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)稍好。9月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為34.5萬(wàn)輛和34萬(wàn)輛，比上月分別增長(zhǎng)15.8％和11.6％，比上年同期分別增長(zhǎng)4％和1.9％。其中，9月重型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為8.1萬(wàn)輛和8.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)12.7％和7.5％。1～9月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為307.4萬(wàn)輛和312.2萬(wàn)輛，比上年同期分別下降2.1％和3.4％。值得關(guān)注的是，1～9月，皮卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成32萬(wàn)輛和32.1萬(wàn)輛，比上年同期分別下降6.4％和4.9％，降幅大于貨車(chē)整體。

　　新能源汽車(chē)全年沖擊160萬(wàn)輛無(wú)望

　　9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降29.9％和34.2％，其中銷(xiāo)量環(huán)比下滑5.9％。這已經(jīng)是新能源汽車(chē)連續(xù)3個(gè)月環(huán)比大幅下滑，引發(fā)各方關(guān)注。許海東認(rèn)為，新能源汽車(chē)的大幅下滑主要受補(bǔ)貼大幅退坡影響，補(bǔ)貼下降后，企業(yè)面臨虧損，降低了新能源汽車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)促銷(xiāo)的積極性。

　　數(shù)據(jù)顯示，1～9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成88.8萬(wàn)輛和87.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)20.9％和20.8％。師建華表示，今年160萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)幾乎不可能完成。但許海東強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍有較大的增長(zhǎng)空間，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企都需要在產(chǎn)品上進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，讓產(chǎn)品真正滿足消費(fèi)需求才能進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)。

　　值得關(guān)注的是，廣州、深圳等已經(jīng)陸續(xù)放開(kāi)新能源汽車(chē)限購(gòu)，如果更多地方跟進(jìn)將進(jìn)一步提振新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)，中汽協(xié)也對(duì)此抱有很高的期待。

　　據(jù)了解，多家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)在今年進(jìn)入量產(chǎn)上市階段，也面臨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的巨大壓力。不過(guò)，許海東表示，這些具有互聯(lián)網(wǎng)背景的新勢(shì)力，在品牌宣傳方面有一定優(yōu)勢(shì)，這是以往幾十年任何新汽車(chē)品牌所沒(méi)有的。“面對(duì)當(dāng)前更加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他們需要回歸汽車(chē)制造本源，先把產(chǎn)品做好，積累在新能源汽車(chē)市場(chǎng)生存的資本，才能更好地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”（記者 王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

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