政策加碼車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè) 智能交通發(fā)展加速推進(jìn)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)乘著智能化浪潮的東風(fēng)迎來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展期。行業(yè)應(yīng)用的落地需要標(biāo)準(zhǔn)先行，近期，工信部、公安部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委三部門(mén)印發(fā)《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》（以下簡(jiǎn)稱《建設(shè)指南》），分別計(jì)劃2022年底和2025年前制修訂20項(xiàng)以上車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能交通急需標(biāo)準(zhǔn)。這意味著車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和智慧交通的發(fā)展正在提速。

　　行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)先行

　　隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的成熟和大規(guī)模建設(shè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通等各類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景正加速布局，迫切需要標(biāo)準(zhǔn)化工作的支撐和引領(lǐng)。根據(jù)《建設(shè)指南》，到2022年底要初步構(gòu)建起支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，包括制修訂智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通信息輔助等領(lǐng)域智能交通急需標(biāo)準(zhǔn)20項(xiàng)以上。到2025年的目標(biāo)是，系統(tǒng)形成能夠支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、滿足交通運(yùn)輸管理和服務(wù)需求的標(biāo)準(zhǔn)體系，包括制修訂智能管理和服務(wù)、車(chē)路協(xié)同等智能交通關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)20項(xiàng)以上。

　　實(shí)際上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)與人工智能的融合，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，已經(jīng)得到行業(yè)的高度重視。僅2020年以來(lái)，先后有11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、工信部發(fā)布《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》等，均提出了建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等內(nèi)容。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)賦能智能交通建設(shè)提速

　　隨著5G技術(shù)在行業(yè)內(nèi)加速落地應(yīng)用，“車(chē)聯(lián)萬(wàn)物”也將以更高速穩(wěn)定的形式呈現(xiàn)。5G具有高可靠性和低延時(shí)性，是自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的“敲門(mén)磚”，“車(chē)聯(lián)萬(wàn)物”是5G的核心落地場(chǎng)景。

　　說(shuō)起車(chē)聯(lián)網(wǎng)，很多人會(huì)自然想到智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛等，但實(shí)際上車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有著更廣泛的涵義：圍繞汽車(chē)，形成的車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路、車(chē)與云等多樣網(wǎng)絡(luò)，多場(chǎng)景應(yīng)用模式下實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、云之間數(shù)據(jù)互通，并最終實(shí)現(xiàn)智能交通、智能汽車(chē)、智能駕駛等功能。

　　因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對(duì)智能交通具有強(qiáng)大的賦能作用。從微觀層面考量，無(wú)論是紅綠燈信息，還是道路管控設(shè)施，這些信息都可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)方式推送給有人駕駛和無(wú)人駕駛的車(chē)輛；從城市全交通考量，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會(huì)更好服務(wù)于城市交通大腦，和交通互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)有深度融合，最終呈現(xiàn)像車(chē)流分析、OD分析出的結(jié)果。

　　從另一方面看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)也需要智能交通系統(tǒng)（ITS）的建設(shè)支撐，既有以車(chē)為中心的研究，也有以基礎(chǔ)設(shè)施為核心的研究。

　　全場(chǎng)景應(yīng)用落地仍存挑戰(zhàn)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前已經(jīng)在要素相對(duì)簡(jiǎn)單的垂直場(chǎng)景中開(kāi)展應(yīng)用。如，新首鋼的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)行園區(qū)，無(wú)人駕駛車(chē)、無(wú)人售賣(mài)車(chē)、無(wú)人接駁車(chē)、無(wú)人快遞車(chē)等智慧“擔(dān)當(dāng)”開(kāi)始服務(wù)園區(qū)，未來(lái)也將為冬奧服務(wù)。同時(shí)，無(wú)人駕駛車(chē)輛也在港口、礦山或者一些封閉的園區(qū)開(kāi)始應(yīng)用。

　　然而，在一些復(fù)雜的場(chǎng)景，比如城市道路或者越野等，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景落地仍存在一些挑戰(zhàn)：一是技術(shù)的挑戰(zhàn)，如與AI、安防領(lǐng)域、RFID識(shí)別技術(shù)、視頻監(jiān)控、安全駕駛輔助、視頻分析、北斗定位、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車(chē)總線、數(shù)據(jù)采集等一系列技術(shù)如何深度融合；二是打破原有體系形成新的協(xié)同和生態(tài)的挑戰(zhàn)。過(guò)去的產(chǎn)品構(gòu)造都是受益體單一的生態(tài)環(huán)境，未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要通過(guò)汽車(chē)將車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)、蜂窩網(wǎng)連接起來(lái)，與車(chē)內(nèi)輔助駕駛系統(tǒng)和創(chuàng)新技術(shù)連接，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)業(yè)和交通業(yè)的轉(zhuǎn)型；三是缺乏完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　此次《建設(shè)指南》的出臺(tái)有助于相關(guān)技術(shù)盡快標(biāo)落地，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能交通行業(yè)發(fā)展因此有望提速。（吳曉芳）

　　轉(zhuǎn)自：通信信息報(bào)

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