5G商用在即,車聯(lián)網(wǎng)或最有希望,也將最快成為5G商用場景。然而搶占車聯(lián)網(wǎng)市場先機,僅靠5G助力還不夠。
車聯(lián)網(wǎng)不僅涉及汽車硬件升級,更包括車與車、車與人、車與交通信號燈等路邊設施的通信。因此來自國家層面的頂層設計和協(xié)調(diào)謀劃,對促成車聯(lián)網(wǎng)落地應用至關重要。
此前有報告指出,應升級至更高層面推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,避免因工業(yè)和信息化部主導出現(xiàn)重汽車制造輕網(wǎng)絡服務的情況?,F(xiàn)在看來,這種擔憂是不必要的。在近期召開的博鰲亞洲論壇2019年年會上,工業(yè)和信息化部部長苗圩透露,正與交通運輸部合作推動中國公路系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化改造,利用5G技術發(fā)揮車路協(xié)同優(yōu)勢。兩大部門聯(lián)合推動道路基礎設施的數(shù)字化改造,有望解決交通基礎設施建設與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)籌的難題,為車聯(lián)網(wǎng)“駛?cè)?rdquo;規(guī)模商用奠定基礎。
制度完善:車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展框架已搭就
據(jù)美國波士頓咨詢集團預測,智能網(wǎng)聯(lián)汽車從2018年將迎來持續(xù)二十年的高速發(fā)展,到2035年將占全球25%左右的新車市場。另有預測,2020年全球車聯(lián)網(wǎng)V2X市場規(guī)模將突破6140億元,中國市場將達到2000億元。
無論在新車中的占比,還是市場規(guī)模,車聯(lián)網(wǎng)都表現(xiàn)出巨大的成長空間。正在經(jīng)歷從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)型的中國,非常關注車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展,尤其去年以來,多部門密集出臺規(guī)范,制度框架的構(gòu)建彰顯出極強的戰(zhàn)略布局意圖。
中國擁有成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài),這是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在。去年1月初,國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,特別列舉了我國在體制機制、汽車產(chǎn)業(yè)、基礎設施、發(fā)展空間等方面發(fā)展智能汽車的戰(zhàn)略優(yōu)勢,提振了業(yè)界對未來發(fā)展前景的信心。
去年4月,工業(yè)和信息化部與公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》,該規(guī)范極大滿足了當前國內(nèi)企業(yè)競相展開的自動駕駛車輛測試需求。
兩個月后,工業(yè)和信息化部聯(lián)合國家標準化管理委員會印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》系列文件,進一步明確通過標準化為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展保駕護航,力爭逐步形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系架構(gòu)。
去年12月25日,工業(yè)和信息化部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》,明確了近期的階段性目標:2020年后,技術創(chuàng)新、標準體系、基礎設施、應用服務和安全保障體系將全面建成,高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G-V2X逐步實現(xiàn)規(guī)?;虡I(yè)應用,“人-車-路-云”實現(xiàn)高度協(xié)同。
工業(yè)和信息化部還依據(jù)國際通行做法和產(chǎn)業(yè)訴求,為車聯(lián)網(wǎng)劃定共20MHz帶寬的專用頻率,滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車直連通信中長期需求。4月3日召開的國務院常務會議,決定從7月1日起降低車聯(lián)網(wǎng)等占用無線電頻率收費標準,這對未來實現(xiàn)規(guī)模商用的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)是一大利好。
當然,車聯(lián)網(wǎng)是一項系統(tǒng)工程,需要協(xié)調(diào)的工作繁多。有報告認為,國家應加強統(tǒng)籌監(jiān)管,探索數(shù)據(jù)共享。也有汽車業(yè)的企業(yè)家在兩會上建言,建立車聯(lián)網(wǎng)與汽車零部件統(tǒng)一標準,解決聯(lián)結(jié)汽車、通信、IT共性基礎問題。還有法律界人士建議,加快自動駕駛立法進度,避免法律糾紛無法可依。
制度的完善只能在發(fā)展中循序漸進??傮w而言,我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略與發(fā)展線路圖已經(jīng)明晰。車聯(lián)網(wǎng)關鍵技術研發(fā)、標準制定、網(wǎng)絡設施布局、產(chǎn)業(yè)化等重大問題有條不紊推進。
技術成熟:5G讓車聯(lián)網(wǎng)加速來臨
從歷史上看,動力系統(tǒng)更迭曾是引領汽車產(chǎn)業(yè)變革的唯一源動力。5G的到來,從聯(lián)結(jié)的維度,為汽車行業(yè)打開了新的想象空間,這是一個具有顛覆意義的契機。
車聯(lián)網(wǎng)主要由車內(nèi)網(wǎng)絡與車際網(wǎng)絡構(gòu)成,目前主流車際網(wǎng)技術有兩種,一種是基于無線蜂窩技術的C-V2X車載通信技術,另一種是基于短距離無線通信的DSRC技術。
來自歐洲的不少企業(yè)在DSRC技術上做了大量投入,并一直積極推動歐盟立法,要求汽車使用該技術。但在無線蜂窩技術大規(guī)模應用的日本、韓國、中國和美國等地區(qū),則更傾向C-V2X技術。
C-V2X中的C是指蜂窩,它是基于3G/4G/5G等蜂窩網(wǎng)通信技術演進形成的車用無線通信技術。隨著5G商用在即,5G-V2X展現(xiàn)出清晰的商業(yè)化應用前景。工業(yè)和信息化部信息通信發(fā)展司司長聞庫表示,車聯(lián)網(wǎng)是5G應用的一個重要領域之一。
在高通公司技術標準高級總監(jiān)李儼看來,C-V2X具有良好的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模,從技術提出的那天起,就得到汽車行業(yè)和交通行業(yè)的支持。預計在2020年前后,就會有量產(chǎn)的車型上市。他認為,5G新空口會進一步增強移動通信能力,在5G新空口的框架下,C-V2X會實現(xiàn)非常好的演進,進一步支持自動駕駛。
如李儼所言,自2016年C-V2X技術誕生以來,汽車產(chǎn)業(yè)的大多數(shù)參與方都選擇了C-V2X技術。致力于推動C-V2X技術在全球產(chǎn)業(yè)化落地的5G汽車聯(lián)盟(5GAA)目前已有110余家成員單位。
業(yè)內(nèi)人士分析,不管從政府還是企業(yè)角度,中國都更看好C-V2X,這也是整個產(chǎn)業(yè)所推動的結(jié)果。2017年,中國IMT-2020(5G)推進組成立C-V2X工作組,目前已有132家成員單位。國家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確,到2025年,5G-V2X將基本滿足智能汽車發(fā)展需要。
業(yè)界普遍相信,5G商業(yè)化部署后,車聯(lián)網(wǎng)在駕駛安全方面的空間將被打開。目前,自動駕駛技術主要依靠多種傳感器,而車聯(lián)網(wǎng)將成為自動駕駛的基礎,使自動駕駛更安全。
騰訊未來網(wǎng)絡實驗室主任張云飛說,目前單車的自動駕駛和基于V2X的車聯(lián)網(wǎng)暫時沒有實現(xiàn)深入融合,而在5G時代,二者有望實現(xiàn)無縫連接。
從全球來看,主流市場的5G商業(yè)化進程普遍始于2020年,C-V2X推廣具有必然性和迫切性。小米公司創(chuàng)始人雷軍在今年兩會建言,提前布局5G產(chǎn)業(yè)應用,發(fā)展無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng),提高交通智能化程度。
行動示范:主要城市聞風先動
圍繞將5G接入自動駕駛測試,國內(nèi)各大城市之間的競賽已硝煙彌漫。目前,數(shù)十地方政府接連推出了5G落地自動駕駛路測的規(guī)劃。
根據(jù)北京市經(jīng)信局的數(shù)據(jù),北京力爭到2022年,打造500平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運行區(qū)域和2000公里的互聯(lián)網(wǎng)道路。去年3月,《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》發(fā)布,全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌發(fā)放。2018年12月,天津市開放首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路。此外,江浙地區(qū)也在積極打造智能駕駛汽車測試區(qū)以及智慧交通和智能小鎮(zhèn)項目。
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要統(tǒng)一的數(shù)字化基礎設施建設,專家建議,應選在新的智慧城市、區(qū)域先行落地。從現(xiàn)實來看,一批熱度較高的數(shù)字化新城已率先將車聯(lián)網(wǎng)納入示范建設。
雄安新區(qū)是一個從零開始規(guī)劃的城市。去年,工業(yè)和信息化部會同多個部門與雄安新區(qū)合作開展車聯(lián)網(wǎng)及智能交通示范應用。如今,雄安新區(qū)正在成為智能交通示范應用試驗場。
今年2月底,北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運行區(qū)(首鋼園)正式啟動,這個被稱為首都城市復興新地標的地方,成為全北京市無人車最集中的測試實驗田。此外,北京北部的順義北小營,正在打造未來“北京的Mcity”。
上海是全國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn),2015年6月,嘉定區(qū)獲批建設國內(nèi)首個國家級“智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)”。這里也是上海市第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路所在地。
浙江選擇以云棲小鎮(zhèn)為核心的(杭州)西湖區(qū),面向全球智能駕駛、智能交通等相關領域企業(yè)、研究機構(gòu),提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試測驗服務。此外,以烏鎮(zhèn)為核心的(嘉興)桐鄉(xiāng)市兩個地方成為5G車聯(lián)網(wǎng)的示范試點。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試工作如火如荼上演,對推動車聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)及應用,加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)測試向示范應用和商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)變具有重要先導意義。
生態(tài)鏈構(gòu)建:誰在推動車聯(lián)網(wǎng)?
多份報告一致顯示,整個車聯(lián)網(wǎng)預計將是一個萬億規(guī)模的市場。目前,無論傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是通信企業(yè)均在爭奪5G車聯(lián)網(wǎng)時代的一杯羹。
對車企來說,向智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛轉(zhuǎn)型已是普遍共識。尤其是國內(nèi)廠商,轉(zhuǎn)型的動力來自變革的渴望。長安汽車總裁朱華榮的觀點說出了大家的共同心聲:以智能化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的“新四化”正成為汽車產(chǎn)業(yè)未來趨勢,是我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌向上的戰(zhàn)略機遇。
有“網(wǎng)”的地方就有BAT,它們布局的Apollo、斑馬車聯(lián)、蘑菇車聯(lián),在推動車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的快速進化。
以技術為標簽的百度,自2016年起布局V2X研發(fā),智能紅綠燈等“車路協(xié)同”技術目前已經(jīng)有相當成熟的解決方案,可以真正進入落地應用。今年1月,百度又將Apollo車路協(xié)同解決方案正式開放。
阿里選擇專注智能交互系統(tǒng)的研發(fā)。在成功推出AliOS之后,阿里和上汽聯(lián)合推出車載系統(tǒng)斑馬智行,成為阿里切入車聯(lián)網(wǎng)市場的一個重要棋子。其核心訴求是阿里一貫強調(diào)的開放,服務全球汽車廠商。
作為國內(nèi)較早探索5G的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一,騰訊試圖探索5G與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)交叉跨界。在2月底召開的MWC2019上,騰訊演示了基于5G切片和邊緣計算部署V2X的應用案例。
與BAT側(cè)重布局車載OS系統(tǒng)不同,華為聚焦于車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎設施。華為的特點在于其在5G技術領域的顯著優(yōu)勢,在車路協(xié)同領域的長期研發(fā)和大量測試,以及端到端的整體解決方案能力。
盡管不同企業(yè)均在構(gòu)筑自己的護城河,但整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈非常復雜,單憑一家廠家的力量無法提供完備的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。從目前態(tài)勢看,“合縱連橫”逐漸成為共識,C-V2X的技術特點恰好提供了建立良好生態(tài)系統(tǒng)的可能。
去年11月,世界首例V2X“三跨”互聯(lián)互通應用展示在上海實現(xiàn),參與本次展示的包括通信模組廠家、V2X車聯(lián)網(wǎng)終端提供商以及整車企業(yè)。這充分說明,成功的互聯(lián)互通合作,才能推動我國車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模應用部署和產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系構(gòu)建,才能讓其真正具備商業(yè)化基礎。車聯(lián)網(wǎng)是跨行業(yè)的,需要通信、交通、汽車行業(yè)群策群力,共同建設這樣一個系統(tǒng)。
由5G引領的新一輪智能化浪潮和產(chǎn)業(yè)變革,即將向經(jīng)濟社會各領域縱深推進。汽車工業(yè)面臨從驅(qū)動動力、控制方式到產(chǎn)品形態(tài)、運行管理全方位顛覆性變化,迎來百年未有的大變革。
百度創(chuàng)始人李彥宏近日在一次演講中,為我們描繪了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的“三重境界”——基礎設施的智能網(wǎng)聯(lián)化、自動泊車,以及真正的共享汽車、無人駕駛時代。三重境界的蛻變,將對整個產(chǎn)業(yè)乃至國民經(jīng)濟產(chǎn)生深遠影響。
可以預見,蜂窩車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模商用之日,便是人類出行迎來顛覆性變革之時。汽車,終將不是交通工具的宿命,而是“讀懂”人類的機器人。(作者:凌紀偉)
轉(zhuǎn)自:新華網(wǎng)
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