近日，美團(tuán)官方微信公眾號發(fā)布消息稱，美團(tuán)和摩拜單車已確定簽署全資收購協(xié)議，摩拜將正式加入美團(tuán)。交易完成后，摩拜將保持品牌獨(dú)立和運(yùn)營獨(dú)立，美團(tuán)支持摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊和管理團(tuán)隊繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)有職務(wù)。實(shí)際上，自從錯過去年的最佳合并時機(jī)后，摩拜和ofo小黃車兩大共享單車巨頭的日子愈發(fā)艱難，伴隨著此次收購，共享單車行業(yè)的競爭格局基本確定，共享單車戰(zhàn)火已經(jīng)從用戶爭奪和市場競爭逐漸蔓延到生態(tài)構(gòu)建上。而在此過程中，雙方積累的數(shù)據(jù)，將會成為下半場競爭的著力點(diǎn)。易觀發(fā)布的2018 年 2 月中國共享單車市場分析報告認(rèn)為，伴隨著用戶出行大數(shù)據(jù)的深度挖掘和應(yīng)用，未來共享單車市場將開啟以效率為核心的發(fā)展和競爭階段。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） “燒錢”大戰(zhàn)已漸力不從心 效率將成下半場角逐關(guān)鍵
2月9日，ofo小黃車與共享電動自行車蜜蜂出行宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。未來，ofo小黃車或?qū)⒔柚鄯涑鲂?，拓展共享電動車領(lǐng)域，并進(jìn)入到二三線城市市場。2月初，哈羅單車正式對外發(fā)布《2017中國景區(qū)騎游報告》，報告顯示，哈羅單車目前已入駐150多家景區(qū)。2月底，ofo小黃車已關(guān)閉1元月卡購買通道，摩拜在北京的騎行月卡折扣也已停止，兩家均恢復(fù)包月20元、包年240元的價格。今年開局，共享單車領(lǐng)域延續(xù)了前兩年的燒錢態(tài)勢，動作頻頻。據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2018年2月，
ofo、摩拜和哈羅單車分別以50.89%、49.14%和5.64% 占據(jù)中國共享單車App活躍用戶覆蓋率的前三名。
與此同時，由投放過量引起的社會和交通問題不斷出現(xiàn)。杭州、鄭州、南京、上海、深圳、珠海等地紛紛叫停共享單車投放。2017年9月，北京市交通委宣布暫停在北京新增投放共享單車。
“在過去近兩年的用戶爭奪中，企業(yè)投入了大量的資金在用戶和車輛投放上，目前共享單車整個市場競爭的格局已經(jīng)基本穩(wěn)定。”易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心分析師趙香認(rèn)為，經(jīng)過前期的“燒錢”大戰(zhàn)，此時共享單車企業(yè)已經(jīng)力不從心。與此同時，各自融資也從一個月兩次降到了8個月一次。盡管各企業(yè)紛紛恢復(fù)月卡來緩解資金壓力 ，但是效果有限。
知情人士稱，此次美團(tuán)以35%股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購摩拜，其中3.2億美元作為未來流動性補(bǔ)充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團(tuán)隊以7.5億美元現(xiàn)金股權(quán)退出。
相比于4月的摩拜“賣身”美團(tuán)，ofo小黃車在之前的一個月，已經(jīng)“下嫁”阿里。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，ofo小黃車先是將位于北京、上海、廣州、深圳四個城市共計約444.76萬輛共享自行車抵押給螞蟻金服旗下上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司，債權(quán)數(shù)額為5億元；隨后又將浮動數(shù)量的共享自行車抵押給浙江天貓技術(shù)有限公司。兩次動產(chǎn)抵押登記被擔(dān)保債權(quán)數(shù)額合計17.66億元。
金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理、ofo小黃車早期投資人朱嘯虎在近日舉行的“零界·2018年CEO峰會”上，評論美團(tuán)并購摩拜單車時表示，去年年底是共享單車合并的惟一機(jī)會，摩拜和ofo小黃車合并后估值還有兩三倍的空間，不過兩家沒有選擇合并，共享單車在頭部城市的投放其實(shí)已經(jīng)飽和，摩拜和ofo小黃車這兩家公司都已經(jīng)看到天花板了。
“而在接下來的效率階段的競爭不會再重復(fù)上一階段市場爭奪戰(zhàn)中的燒錢戲碼，共享單車企業(yè)會把更多的資金投入到車輛的管控包括智能化提升以及用戶體驗(yàn)、線下調(diào)度方面。”趙香說，畢竟對用戶而言，車輛可獲得率、解鎖騎行體驗(yàn)、單車故障率等將會成為影響用戶選擇單次付費(fèi)或夠買月卡的重要因素。因此，共享單車企業(yè)需要在已積累的大量用戶出行路線和偏好數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行深度挖掘和車輛的智能高效調(diào)度，在找車、借車、騎車、還車等一系列出行體驗(yàn)上進(jìn)行完善和提升。
數(shù)據(jù)嵌入大生態(tài)體系 或?qū)⑼苿庸蚕韱诬嚐ㄐ麓?/strong>
雖然共享單車并不賺錢，但它可以帶來高頻的入口和巨大的數(shù)據(jù)，相較于“財務(wù)投資人主要的目的是為了賺點(diǎn)錢”，資本市場上還有一批為了數(shù)據(jù)而來的戰(zhàn)略投資人。在業(yè)界人士看來，此次美團(tuán)收購摩拜就是出于此目的。
據(jù)悉，目前一家共享單車企業(yè)每天的數(shù)據(jù)量就超過40TB，這些數(shù)據(jù)對于共享單車企業(yè)來說，可能價值不大；但放到巨頭的整個生態(tài)體系中，卻是重要的決策依據(jù)。
“摩拜被美團(tuán)收購之后，共享單車領(lǐng)域的市場爭奪戰(zhàn)并沒有完全結(jié)束，接下來，摩拜將會與由阿里領(lǐng)投的ofo小黃車和哈羅單車之間發(fā)生一系列的爭奪戰(zhàn)。這一輪資本的變更，會讓雙方稍微冷靜地看待各自出現(xiàn)的問題。”億歐副總裁、億歐智庫研究院院長由天宇分析分析認(rèn)為，“ofo小黃車和摩拜同為創(chuàng)業(yè)企業(yè)，在創(chuàng)業(yè)之初，肯定是把競爭核心放在簡單粗暴的市場份額上，在經(jīng)過一輪的洗牌過后，雙方將會將數(shù)據(jù)嵌入各自的大生態(tài)中。”由天宇說。
據(jù)介紹，阿里布局共享單車是“純生態(tài)打法”，口碑App覆蓋的只是“生活服務(wù)”生態(tài)中的“吃喝玩樂”，共享單車是阿里“生活服務(wù)”生態(tài)中必不可少的場景。目前，在圍繞生活服務(wù)的整個生態(tài)圈中，阿里布局了包括餓了么、口碑、飛豬、滴滴、淘票票、盒馬鮮生、哈羅單車等多個垂直生態(tài)，進(jìn)一步支持ofo小黃車將更有利于阿里在出行領(lǐng)域的布局。美團(tuán)則是從生活場景出發(fā)，都將涉及出行需求，有中途的、短途的，還有超短途的，摩拜所掌握的市場就是3公里以內(nèi)的超短途出行，而這一市場與美團(tuán)的生活場景結(jié)合起來，將發(fā)揮出一定的業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)。
由天宇舉例說：“共享單車能夠積累大量城市動態(tài)數(shù)據(jù)，每天會追蹤到千萬級的用戶動態(tài)和路徑，如果單用可能數(shù)據(jù)并不那么顯性，如果和一個人的購物場景和支付行為結(jié)合起來，會對用戶的理解更深刻。站在整個城市層面上，阿里的城市大腦里有ofo小黃車和哈羅積累的相關(guān)數(shù)據(jù)，會成為其城市大腦業(yè)務(wù)的一部分?jǐn)?shù)據(jù)來源。”
無論是摩拜還是ofo小黃車、小藍(lán)單車、酷騎等，業(yè)務(wù)都很單一，就是做單車類型的服務(wù)，因?yàn)樾枰蚴袌鐾斗糯罅康能囕v，光硬件投入就是一筆不小的開支。此外，運(yùn)營方面的人力、技術(shù)研發(fā)以及車輛維護(hù)成本都很高，僅依靠一小時一塊錢的賺錢方式，比較受限。
“雖然共享單車到目前為止一直找不到清晰的盈利模式，但投資人還是一直窮追不舍，其真正的原因就是它所攜帶的出行場景中的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是投資人爭相布局這一行業(yè)的重要因素。”趙香說。
趙香認(rèn)為，阿里在之前的網(wǎng)約車市場爭奪過程中處于劣勢，借著共享單車市場的爭奪，可以控制住共享單車出行的數(shù)據(jù)。對于其平臺上的用戶畫像是一個比較有利的補(bǔ)充。美團(tuán)也擁有自己的網(wǎng)約車市場，肯定是有出行方面的市場規(guī)劃。
“從更長期來看，共享單車是萬物互聯(lián)的一個環(huán)節(jié)，其可以產(chǎn)生的深刻價值，我們還想象不到。數(shù)據(jù)是在記錄并理解這個世界里的環(huán)境狀態(tài)，可能還將會產(chǎn)生更大的價值。”由天宇說。
這正如摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒說：“沒有一家真正成功的企業(yè)最后成功的原因，完完全全只是因?yàn)橘Y本。所以，資本是助推你的，但是最后，其實(shí)你都得還回去。”
“但是這并不影響資本追逐共享經(jīng)濟(jì)的熱情。共享經(jīng)濟(jì)本身就不是一個能夠通用的商業(yè)模式，或許共享在某些垂直行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價值并不大，但是社會價值是有目共睹的。共享經(jīng)濟(jì)想要持續(xù)走下去，后期用戶的流量變現(xiàn)是增加企業(yè)盈利來源的重要渠道。”趙香說。
由天宇認(rèn)為，相較于改變生活方式的共享單車，市面上出現(xiàn)的大多的共享項目是沒有價值的，共享的含義很復(fù)雜，很多的服務(wù)都在往共享層面上靠攏，實(shí)際上是在蹭風(fēng)口的熱度。（記者 李洋）
轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報
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