市場需求迫切 技術(shù)走向成熟 甲醇汽車行至產(chǎn)業(yè)化前夜

　　“陜西榆林是我國以煤炭化工為主的能源中心，這里有煤制油、煤制氣以及煤制醇。過去提到榆林，都說是煤炭生產(chǎn)基地和加工中心，現(xiàn)在應(yīng)該稱之為碳基燃料清潔利用的中心。我們在這里舉辦一場甲醇汽車推廣應(yīng)用技術(shù)交流會，結(jié)合黨中央、國務(wù)院打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和重型車國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，我認(rèn)為舉辦得好，辦得及時。”甲醇汽車試點(diǎn)專家組組長、原中國機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)說。

　　7月17～18日，由工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組主辦，《中國汽車報》社有限公司、榆林礦業(yè)集團(tuán)有限公司、榆林碳?xì)溲芯吭汗煞萦邢薰境修k，工信部、國家發(fā)改委和科技部協(xié)調(diào)組織的“甲醇汽車技術(shù)交流會”在陜西榆林召開。包括何光遠(yuǎn)在內(nèi)的多位專家學(xué)者在會上作了發(fā)言指導(dǎo)，來自整車企業(yè)、甲醇汽車專用零部件及潤滑油企業(yè)的代表也進(jìn)行了深度交流。

　　甲醇汽車迎來發(fā)展機(jī)遇期

　　2016年，我國消耗汽油1.23億噸，柴油1.69億噸，石油對外依存度65％，預(yù)計到2020年，我國汽車保有量將突破3億輛，能源安全形勢將更加嚴(yán)峻，大氣污染恐日趨嚴(yán)重。

　　“2017年，我國石油對外依存度接近70％，按照國際上對一個國家能源安全給出的警戒線看，超過50％就危及能源安全。所以，我國能源形勢不樂觀。”何光遠(yuǎn)憂心地表示，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國對能源的需求急速增加，短短25年不僅成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，也變身世界第二大的能源消耗國。由于對能源的巨量需求，我國堅持將甲醇作為替代燃料的工作不動搖。

　　當(dāng)前，在打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)下，發(fā)展清潔能源勢在必行。近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的實施意見》，指出要加大推廣應(yīng)用新能源和清潔能源汽車。

　　甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組專家謝振華表示，甲醇燃料是世界公認(rèn)的清潔燃料、生產(chǎn)、使用甲醇汽車對環(huán)境都相對友好。甲醇生產(chǎn)中煤的氣化過程使用純氧，沒有氮?dú)?，也不產(chǎn)生NOX排放，因此在我國通過煤制甲醇是清潔利用煤炭資源的有效途徑。“煤制甲醇替代成品油用于甲醇汽車的能效轉(zhuǎn)換效率高于傳統(tǒng)汽、柴油車，更高于天然氣汽車，尾氣排放也優(yōu)于這些傳統(tǒng)汽車。同時，甲醇還具有與天然氣一樣的氫碳比例，作為一種低碳能源對于減排二氧化碳同樣具有重要的意義。”他說。

　　全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱也表示，甲醇燃燒清潔，是生物可降解燃料，而且具備100％可再生潛力。“中國是傳統(tǒng)意義上缺少油氣化石燃料的國家。從能源安全、價格可控和全球供應(yīng)的角度，甲醇將是未來最安全的液體燃料之一。”

　　可以說，甲醇燃料不僅是保障我國能源安全問題的有效途徑，更將成為打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的生力軍。

　　試點(diǎn)工作驗收總結(jié)成果顯著

　　在我國，甲醇燃料具備產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國在產(chǎn)的甲醇生產(chǎn)企業(yè)共199家，占企業(yè)總數(shù)的62.2％；合計產(chǎn)能7235萬噸，占全國總產(chǎn)能的86.6％；合計產(chǎn)量6146.5萬噸，同比增長16.5％。2017年，全球甲醇產(chǎn)量約1.03億噸，中國占59.6％。

　　放眼全球，中國已成為甲醇燃料領(lǐng)域名副其實的領(lǐng)頭羊。中國氮肥工業(yè)協(xié)會甲醇分會副會長韋勇指出，我國甲醇產(chǎn)業(yè)是國際關(guān)注的焦點(diǎn)，中國決定了世界范圍內(nèi)甲醇的“地板價”和“天花板價”。

　　據(jù)介紹，工信部牽頭組織的甲醇汽車試點(diǎn)工作，從組織調(diào)研開始，經(jīng)歷了摸底驗證、提出技術(shù)條件、編制試點(diǎn)實施方案、專家審議評定、運(yùn)行啟動、數(shù)據(jù)采集、階段檢驗、驗收總結(jié)的不同階段。我國已在5個地區(qū)的10座城市開展甲醇汽車試點(diǎn)工作，總計1024輛甲醇汽車?yán)塾嬓旭偫锍踢_(dá)1.84億公里，消耗甲醇燃料2.4萬噸。這使甲醇汽車的適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性能得以充分驗證。

　　何光遠(yuǎn)表示，歷時5年的甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)營是完全依靠市場的行為，可以看出，甲醇作為新興燃料具有強(qiáng)大的生命力。據(jù)了解，2013年底，為促進(jìn)甲醇汽車研發(fā)和甲醇燃料研究推廣，榆林市主動爭取國家甲醇載重車試點(diǎn)，并授權(quán)榆林礦業(yè)集團(tuán)新能源發(fā)展有限公司實施。在試點(diǎn)運(yùn)營期內(nèi)，司機(jī)普遍反映車輛動力強(qiáng)、適于爬坡；甲醇介入的更多，燃燒更充分，經(jīng)濟(jì)性更好。依據(jù)路況不同及柴油甲醇價格波動，甲醇載重車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性在10％～18％范圍波動。

　　隨著試點(diǎn)工作的全部驗收與總結(jié)工作完成，甲醇汽車的市場推廣應(yīng)用將成為下一階段的重要議題。今后，甲醇也將與汽柴油一樣廣泛進(jìn)入社會經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域，與老百姓日常生活息息相關(guān)。

　　面對大眾曾經(jīng)對甲醇燃料使用安全的質(zhì)疑，謝振華表示，甲醇燃料的毒性與汽油、乙醇處于同一級別，作為車用燃料規(guī)范使用，不會對人體造成危害。“人們已經(jīng)習(xí)慣使用汽油，也接受了乙醇作為燃料摻入汽油，如果還對甲醇燃料存有誤解和顧慮是不科學(xué)的，完全沒有必要。”他強(qiáng)調(diào)。

　　企業(yè)積極探索 技術(shù)水平不斷提高

　　甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組秘書長魏安力表示，使用甲醇作為汽車燃料，沒有任何技術(shù)上的障礙。據(jù)悉，甲醇作為燃料最早源于上世紀(jì)八九十年代的美國和歐洲，而經(jīng)過多年探索和努力，我國已成為該領(lǐng)域名副其實的“老師”。

　　我國甲醇燃料汽車技術(shù)研發(fā)，究竟達(dá)到什么水平？在這個領(lǐng)域，吉利汽車是最具代表性的企業(yè)之一。會上，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司資深總工程師金先揚(yáng)稱：“甲醇汽車的成本目前比同等配置的燃油車高5％～10％，隨著規(guī)?；?yīng)顯現(xiàn)，成本將不會成為影響其發(fā)展的阻礙。”他還指出，吉利汽車對替代燃料的選擇基于以下幾個方面：第一，資源豐富、穩(wěn)定供應(yīng)；第二，特性和熱值滿足要求；第三，環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)度高；第四，技術(shù)可行、成本不高；第五，市場消費(fèi)者可以承擔(dān)；第六，配套體系建設(shè)投資少。

　　吉利新能源商用車集團(tuán)重卡中心總工程師崔紅雨介紹說，甲醇重卡較柴油重卡成本降低14％左右，如果加上柴油尿素成本還可降低18％左右。據(jù)悉，吉利集團(tuán)在甲醇商用車發(fā)動機(jī)研發(fā)和工程化領(lǐng)域也取得了重要進(jìn)展。

　　在基礎(chǔ)理論研究方面，吉利分別從材料耐甲醇技術(shù)、M100甲醇燃料、M100甲醇機(jī)油、電噴控制等方面進(jìn)行研究。在關(guān)鍵技術(shù)方面，吉利開發(fā)了集成式靈活控制系統(tǒng)和兩套獨(dú)立的燃料供給系統(tǒng)；在非金屬材料耐醇腐蝕性研究成果基礎(chǔ)之上，開發(fā)了獨(dú)立雙腔聯(lián)體油箱、非接觸式甲醇液位傳感器、組合儀表裝置等關(guān)鍵零部件。

　　經(jīng)過12年的不懈努力，吉利共有14款產(chǎn)品進(jìn)入公告名單。該公司不僅在我國五省市進(jìn)行了甲醇汽車的試點(diǎn)運(yùn)行；而且最近兩年還在冰島開展測試工作。“目前，我們的甲醇汽車已發(fā)展至第三、四代，經(jīng)歷技術(shù)積累、產(chǎn)品研發(fā)和升級階段后，發(fā)展到技術(shù)提升階段。”金先揚(yáng)說。（記者 李爭光 趙玲玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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