新冠疫情下的汽車市場：七成車企延遲開工 經(jīng)銷商竭力維穩(wěn)

　　2020年春節(jié)期間，新型冠狀病毒感染肺炎疫情下，由于人員流動被大大限制，多個(gè)行業(yè)受到影響，產(chǎn)業(yè)鏈相對較長的汽車也不例外。

　　按照既定時(shí)間表，春節(jié)假期已經(jīng)接近尾聲，但由于疫情尚未受控，汽車產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)端到消費(fèi)端都按照國家規(guī)定的假期重新安排了工期。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，2月1日前后本是大多數(shù)工廠和4S店開工或開張的日子，但現(xiàn)在大部分都排到了2月9日以后。

　　盡管武漢市及湖北省是疫情最為嚴(yán)重的地方，但疫情防控對減少人員接觸的要求適用于所有地區(qū)，加上產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間相互影響，汽車行業(yè)的暫時(shí)停擺并不局限于武漢乃至湖北，全國的店面、工廠都進(jìn)入了被動的調(diào)整應(yīng)對。

　　2019年全年負(fù)增長的中國車市正處于景氣復(fù)蘇的關(guān)鍵時(shí)期，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次疫情將至少在短期內(nèi)沖擊汽車消費(fèi)，特別是1、2月份，盡管疫情造成的通行問題或能刺激部分購車需求，但受制于零售和生產(chǎn)的“暫停”，這部分需求也只能逐步釋放。

　　七成車企延遲開工

　　疫情打亂了汽車工廠原來的生產(chǎn)計(jì)劃。多位相關(guān)人士證實(shí)，其所在的工廠推遲了開工日期。一位蘇州下轄地區(qū)汽車工廠的員工告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，他們原定于2月3日開工，但現(xiàn)在改到了2月9日。

　　為減少疫情期間的人員聚集及病毒傳播，國務(wù)院此前曾批準(zhǔn)將延長2020年春節(jié)假期至2月2日(農(nóng)歷正月初九)。中央下發(fā)通知后，多個(gè)地方政府也發(fā)布了春節(jié)假期延長政策。

　　蘇州是首座延長春節(jié)假期的城市。1月26日，蘇州衛(wèi)健委公告指出，最大程度動員離蘇人員不得提前返回蘇州，本地人員做到減少流動，除生活必需行業(yè)外，企業(yè)復(fù)工、復(fù)業(yè)時(shí)間不得早于2月8日24時(shí)。

　　大部分整車廠的復(fù)工時(shí)間都將與政府公布的復(fù)工時(shí)間相關(guān)，而且往往要執(zhí)行更“嚴(yán)格”的標(biāo)準(zhǔn)。記者了解到，某車企位于南京的工廠在江蘇省下發(fā)行政指令后先是改為2月9日復(fù)工，后又依照南京的要求改成2月10日。

　　“這次政策是明確希望企業(yè)不開工的，而不是通過換休或者雙倍工資來調(diào)整。當(dāng)然企業(yè)可以打點(diǎn)擦邊球，但這在制造業(yè)中相當(dāng)難，生命肯定是比工作重要的。”一位汽車領(lǐng)域的分析人士表示。

　　也有部分車企尚未決定年后具體的開工日期。例如，豐田汽車就在1月29日透露，豐田在中國四個(gè)整車廠的復(fù)工日期將從當(dāng)初計(jì)劃的2月上旬延后至10日以后，公司將密切關(guān)注新型肺炎的影響，具體的開工日期未定。

　　蔚來汽車方面也告訴記者，已經(jīng)根據(jù)上海市、安徽省、江蘇省和其他地方政府的要求，取消了原定于1月31日的整車廠開工。但關(guān)于合肥工廠的工廠時(shí)間，蔚來只是表示“不早于2月9日24時(shí)”。

　　這些不是個(gè)例。根據(jù)垂直媒體“蓋世汽車”對各汽車企業(yè)春節(jié)后返工時(shí)間做的調(diào)查，有近七成的企業(yè)因受疫情影響而延遲開工，其中，一半以上是按照國家規(guī)定的假期通知延長工期，還有將近17%的企業(yè)延后于法定假期。

　　車企無法確定開工日期，是因?yàn)楣S運(yùn)轉(zhuǎn)是個(gè)龐雜的過程，除了工人到位之外，還牽扯到供應(yīng)鏈等諸多因素。一位整車工廠負(fù)責(zé)人告訴記者，盡管春節(jié)已經(jīng)放假，但他們每天都在跟進(jìn)員工和市場的動向，既要“跟蹤”員工的流動方向和返廠情況，又要跟上游供應(yīng)商“一家一家地確認(rèn)開工時(shí)間”。

　　影響波及全產(chǎn)業(yè)鏈，此前汽車零部件制造商Webasto由于確診病例暫時(shí)關(guān)閉德國總部，一度揪緊了汽車行業(yè)的神經(jīng)。上述汽車分析人士也強(qiáng)調(diào)，疫情期間整車廠的供應(yīng)鏈安全要尤其關(guān)注。

　　“一方面，國內(nèi)供應(yīng)鏈可能會由于疫情影響供應(yīng)，比如新能源汽車中電池、電機(jī)這些核心零部件尤其要關(guān)注；另一方面，盡管現(xiàn)在整車制造國產(chǎn)化程度很高了，但不少零部件是由外資企業(yè)在中國的合資企業(yè)供應(yīng)，并沒有100%國產(chǎn)化，這也面臨著疫情升級所帶來的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。”

　　經(jīng)銷商竭力維持市場穩(wěn)定

　　除了生產(chǎn)端的計(jì)劃被打亂，銷售端也面臨著直接的沖擊。據(jù)悉，目前幾家大型的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，如廣匯汽車、永達(dá)汽車等都發(fā)出了暫停營業(yè)公告，一份廣匯汽車的通知顯示：自1月26日至1月30日，廣匯汽車西南大區(qū)所有4S店及相關(guān)公司暫停營業(yè)和值班。

　　上述通知是1月26日發(fā)出的，但據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，隨著疫情及防控升級，很多經(jīng)銷商也在不斷調(diào)整暫停營業(yè)后的開張日期。有位于河北省的經(jīng)銷商表示，原本計(jì)劃正月初七(1月31日)開始營業(yè)，但現(xiàn)在改成了正月十五(2月8日)，另有位于海南的經(jīng)銷商表示，原本延遲到1月3日上班的，現(xiàn)在已經(jīng)延遲到了1月10日。

　　“按照當(dāng)前形勢和新聞報(bào)道綜合分析，這次疫情還處于比較嚴(yán)重的狀態(tài)，感染人數(shù)每天都在上升，在家里待著是最好的防控措施。”上述河北省經(jīng)銷商表示，盡管延遲開工公司收益肯定會受到影響，但相比較而言，做好疫情防疫比賺錢更重要。

　　經(jīng)銷商被認(rèn)為是當(dāng)前汽車行業(yè)的脆弱一環(huán)，在2018年下半年以來的市場下跌形勢下，經(jīng)銷商經(jīng)歷了比整車廠更為迅速而殘酷的洗牌，曾經(jīng)的大型汽車經(jīng)銷集團(tuán)龐大集團(tuán)陷入破產(chǎn)，市場更多體量較小的經(jīng)營實(shí)體在過去一年中也要么遺憾退出市場，要么還徘徊在生死邊緣，即便活得還不錯(cuò)，也鮮少沒有危機(jī)感的。

　　此次疫情爆發(fā)，對流通領(lǐng)域的企業(yè)而言也是雪上加霜。上述經(jīng)銷商坦言，延遲開張一定會影響收入及盈利情況。“因?yàn)槿粘ｉ_支、員工工資都要照常支付，收入又減少，企業(yè)第一季度的財(cái)報(bào)肯定會下滑很多，出現(xiàn)虧損。”

　　缺少新增用戶，存量用戶的維護(hù)也不能停歇。記者注意到，有不少經(jīng)銷商針對假期間的閉門停業(yè)也作了準(zhǔn)備，雖然門店沒有開，但安排了工作人員值班，有人專門負(fù)責(zé)售前，有人專門負(fù)責(zé)售后。這對經(jīng)銷商而言，也是一筆省不下來的開支，不過假期意外延長，也就意味著“只出不進(jìn)”的日子更多了。

　　需要指出的是，還有部分直營的汽車品牌本來沒有計(jì)劃在春節(jié)期間暫停營業(yè)，疫情之下也不得不無奈停止，例如特斯拉。這兩天，特斯拉只能將銷售活動暫時(shí)由線下轉(zhuǎn)至線上，其全國多地的銷售在抖音、知乎等平臺上進(jìn)行了多場直播，內(nèi)容涵蓋講解、試駕、測試等多個(gè)方面。

　　類似的還有蔚來汽車，其上海區(qū)域某店的銷售也多次開通了直播間，介紹并宣傳蔚來的產(chǎn)品及品牌。盡管這些線上營銷活動很難帶來顯著的增量，但特殊時(shí)期的品牌營銷也不失為一種嘗試。“賣不賣無所謂，主要是緩解一下緊張的氣氛；買不買無所謂，主要是讓你們有一種逛街的感覺。”蔚來上海區(qū)域公司總經(jīng)理夏慶華在朋友圈作直播預(yù)告時(shí)寫道。

　　交付或受阻

　　實(shí)際上，春節(jié)過后汽車銷售短期內(nèi)一般是淡季，理論上延遲開張并不會影響多少銷量，但這也的確給行業(yè)帶來了悲觀感受。上述分析人士對記者表示，線下門店延遲開張，短期來看存量訂單的交付都是問題。“因?yàn)槿ツ耆袠I(yè)是去庫存的，現(xiàn)在車企沒有存貨也沒有生產(chǎn)，4S店不開，要提車的人也提不了車。”

　　在傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷的模式中，整車廠到消費(fèi)者中間有好幾層，每一層都可能有庫存，相對而言，延遲開工和開張?jiān)谇滥Ｊ礁唵蔚钠嚻放浦斜憩F(xiàn)更明顯。在特斯拉近期舉行的投資者電話會議上，特斯拉財(cái)務(wù)總監(jiān)扎克·科恩霍恩(Zach Kirkhorn)坦言，由于工廠停產(chǎn)，預(yù)計(jì)上海的Model 3產(chǎn)線將延遲一個(gè)半星期，停產(chǎn)可能“輕微”影響公司2020年第一季度的盈利能力。

　　多數(shù)人認(rèn)為，今年1月、2月的汽車銷售數(shù)據(jù)將會“撲街”。東吳證券一份“新型肺炎疫情對汽車影響分析”的研報(bào)稱，疫情及其帶來的延遲開工會導(dǎo)致1-2月汽車行業(yè)總體產(chǎn)銷走低，且產(chǎn)量低于銷量概率更大，行業(yè)整體將持續(xù)去庫階段。

　　對于傳統(tǒng)車企而言，短期零售銷量表現(xiàn)將在一定程度上與庫存水平相關(guān)。當(dāng)前汽車行業(yè)庫存水平如何？中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年12月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.33，同比下降23.1%，環(huán)比下降10.7%，庫存水平位于警戒線位置之下，僅有四個(gè)品牌庫存深度超過兩個(gè)月。

　　不過，由于1月份有春節(jié)節(jié)前消費(fèi)的預(yù)期，庫存水平可能在1月有所回升，而節(jié)前遺留下的庫存或許會成為2月的交付主力。國盛證券1月20日發(fā)布的一份調(diào)研顯示，往年行業(yè)一般在春節(jié)當(dāng)周，銷量才會明顯下滑，銷售真空期在5天左右，但根據(jù)他們對貴陽、義烏、昆山、成都等地7家經(jīng)銷商的調(diào)研，2020年春節(jié)前的銷量真空期有可能延長至10天左右。

　　而從長期來看，疫情及行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏的打亂有何影響尚難判斷。上述汽車分析人士認(rèn)為，只有疫情控制住時(shí)銷售端會逐漸恢復(fù)，但整體而言，今年車市銷量將會被進(jìn)一步“壓制”，原本預(yù)計(jì)2020年會止住跌勢，但現(xiàn)在看很有難度了。

　　業(yè)內(nèi)會參考2003年非典之后的車市表現(xiàn)預(yù)測今年走向，但多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，本輪新型肺炎對汽車需求的影響將大于2003年。東吳證券研報(bào)指出，與2003年相比，當(dāng)前汽車消費(fèi)背景已經(jīng)完全不同，一是國內(nèi)汽車保有量 2.3 億輛，行業(yè)需求已進(jìn)入低增長時(shí)期；二是本輪疫情爆發(fā)于春運(yùn)期間，且互聯(lián)網(wǎng)信息傳播極其迅速，多地采取了封城措施。

　　東吳證券分析師黃細(xì)里評估，疫情長期(一年維度)將通過影響 GDP 增速從而加大汽車需求復(fù)蘇的難度。

　　整車廠方面也是對消費(fèi)端的表現(xiàn)更為憂慮。上述工廠負(fù)責(zé)人對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，開工晚幾天其實(shí)還能支撐，只要盡力在接下來的時(shí)間里調(diào)整好生產(chǎn)節(jié)拍就行，更關(guān)鍵的問題是如何讓整個(gè)汽車生產(chǎn)消費(fèi)的“車輪”轉(zhuǎn)起來。

　　不過中短期內(nèi)疫情也有可能刺激汽車消費(fèi)。“這次疫情之后，原來猶豫買車甚至不想買車的，也許會下定決心買一輛，特別是像北京、上海這種大城市，很多人的切身體會是，在特殊時(shí)期沒有車是寸步難行。”上述汽車分析人士指出。

　　疫情刺激下的私家車需求是市場普遍認(rèn)可的一個(gè)增量點(diǎn)，不過黃細(xì)里指出，從千人保有量等指標(biāo)看，短期內(nèi)增長的首次購車需求規(guī)模有限，另外，疫情同時(shí)也會導(dǎo)致?lián)Q購及增購需求推遲，因此總體而言并不樂觀。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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