7月23日,國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負面清單)(2020年版)》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負面清單)(2020年版)》將正式施行。兩個負面清單相較于2019年版均縮減了7條,商用車制造等多個領(lǐng)域的外資股比限制即將放開,向上述領(lǐng)域的外資敞開了懷抱。
將進一步促進跨國資本涌入
“每一個負面清單條目的取消或放寬都意味著該領(lǐng)域更加開放,會加速外資流入?!鄙虅?wù)部研究院副研究員龐超然在接受國際商報記者采訪時以汽車領(lǐng)域為例作出闡釋:2018年中國取消專用車、新能源汽車外資股比限制后,特斯拉在美國之外的首個超級工廠落戶上海,一期工程在2019年跑出了當(dāng)年開工、投產(chǎn)、交付的“特斯拉速度”;擴大投資規(guī)模的二期工程正在加速建設(shè)。“今年發(fā)布的兩張負面清單再次明確,要在制造業(yè)領(lǐng)域放開商用車制造外資股比限制。這是商用車制造領(lǐng)域?qū)嵤└蠓秶?、更寬領(lǐng)域、更深層次開放,以高水平開放推動高質(zhì)量發(fā)展的重要措施之一,將為外資企業(yè)帶來前所未有的機遇?!?/p>
今年2月份,韓國現(xiàn)代汽車成為四川現(xiàn)代汽車有限公司唯一股東控股,四川現(xiàn)代成為國內(nèi)首家外商獨資的商用車企業(yè)?,F(xiàn)代汽車集團商用車部門副董事長崔漢英說:“我們對中國市場高度重視,進軍中國商用車市場是我們必須完成的戰(zhàn)略步驟?!?/p>
業(yè)內(nèi)人士認為,不同于乘用車市場,國內(nèi)商用車領(lǐng)域的內(nèi)資車企占比在95%以上,外資占比較低且主要分布在輕型客車和輕卡部分。近年來,國際商用車企業(yè)一直在尋求在華合作。隨著國內(nèi)疫情的平復(fù),中國汽車產(chǎn)銷在4月份開始復(fù)蘇,再加上股比放開政策的落地,將進一步催化外資車企在華投資。
商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明對國際商報記者說:“當(dāng)前,疫情在全球蔓延導(dǎo)致國際貿(mào)易不確定性增加,世界車市動蕩,歐美等汽車行業(yè)受損嚴(yán)重,供應(yīng)鏈風(fēng)險加大。在此背景下,全球商用車企業(yè)都在尋找新的機遇,中國在控制住國內(nèi)疫情之時大幅縮減外商投資負面清單并放開商用車制造外資股比限制,給包括汽車在內(nèi)的世界商品貿(mào)易帶來機遇,給跨國資本帶來了新的希望?!?/p>
有益于穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈
不局限于此,外資汽車制造商在中國汽車電池市場方面也開始了行動。7月3日,戴姆勒宣布,梅賽德斯-奔馳與中國電池制造商孚能科技(贛州)股份有限公司建立深遠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,并入股孚能科技,持有其約3%的股份。這是繼德國大眾汽車完成對國軒高科部分股份收購,并由此成為首家控股中國電池廠商的外資汽車企業(yè)之后的第二個案例。
戴姆勒股份公司董事會成員、負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱說:“此次入股中國動力電池電芯制造商可以支持我們在全球范圍推進電動化戰(zhàn)略。未來,我們將進一步強化在中國的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購等?!贝髂防仗岢觥?039愿景”,即到2039年戴姆勒將著力實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。
業(yè)內(nèi)人士分析認為,戴姆勒如此快速地發(fā)起電動化產(chǎn)品攻勢,意味著其對動力電池有一定規(guī)模的需求,戴姆勒以入股方式深度綁定孚能科技可在一定程度上降低其在動力電池供應(yīng)上的風(fēng)險。孚能科技的軟包電池與奔馳的電動汽車產(chǎn)品相匹配,其在軟包電池技術(shù)方面也具備一定優(yōu)勢??梢灶A(yù)測,在未來很長一段時間內(nèi),外資車企深度綁定本土電池企業(yè)將成為行業(yè)趨勢。
龐超然認為,在全球資本信心不足、貿(mào)易和投資保護主義不斷抬頭的大背景下,中國持續(xù)壓減負面清單將為更多領(lǐng)域引入高質(zhì)量的外資。這些優(yōu)質(zhì)資本流入中國產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)展相對薄弱的行業(yè)有益于中國國內(nèi)經(jīng)濟循環(huán)暢通,有助于中國加快形成國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局,確保國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。(靖雯)
轉(zhuǎn)自:國際商報
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