銷售淡季到來 汽車市場7、8月銷量或持續(xù)下滑

　　8月3日，中國汽車流通協(xié)會線上召開月度形勢分析會，將7月中國汽車流通情況進行發(fā)布，并對8月汽車市場做出預測。

　　7月經銷商庫存情況仍不容樂觀

　　據(jù)流通協(xié)會發(fā)布的 “中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)調查”顯示，7月汽車經銷商庫存預警指數(shù)為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，經銷商的庫存情況仍不容樂觀。

　　從區(qū)域指數(shù)情況看，7月份全國總指數(shù)為62.7%，北區(qū)指數(shù)為59.7%，東區(qū)指數(shù)為67.8%，西區(qū)指數(shù)為60.1%。南區(qū)指數(shù)為57.8%。流通協(xié)會指出，這是由于東區(qū)部分補貼政策回收，市場透支及廠家任務過高，庫存壓力較大；西區(qū)疫情、汛情抑制需求回暖致使庫存增加。

　　從分品牌類型指數(shù)看，7月份進口以及豪華品牌、主流合資、自主品牌指數(shù)環(huán)比上升。進入7月地方刺激政策效果減弱、多地出現(xiàn)的洪澇災害，疊加車企對經銷商的壓貨，各類品牌的庫存壓力均有所增加。

　　流通協(xié)會分析，影響7月銷量的主要原因是由于7月是傳統(tǒng)淡季，部分地區(qū)補貼政策效應衰減或回收，二季度促銷活動透支消費者購車需求，疊加南方地區(qū)降雨洪澇、新疆疫情反復，客流和銷量回落。但多地車展活動的開啟，以及新車扎堆首發(fā)促進需求提升，疊加去年同期基數(shù)較低影響，雖然整體車市表現(xiàn)不佳，仍預計7月銷量環(huán)比小幅下降，同比接近去年。

　　隨著各地補貼政策回收，利好政策對汽車市場的支撐減弱，疫情和汛情也抑制了部分地區(qū)車市回暖，再加上二季度各類活動透支汽車市場，經銷商普遍認為8月市場需求減少。流通協(xié)會的調查結果顯示，認為下月市場需求 “減少”的經銷商比例為32.5%；認為需求 “持平”的比例為49.2%；認為 “增加”的比例為18.3%。由此，流通協(xié)會預計三季度將恢復原有的市場規(guī)律，8月車市呈季節(jié)性回落，汽車銷量或將下滑。

　　6月二手車市場交易量環(huán)比增長4.41%

　　據(jù)流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月，全國二手車市場交易量122.46萬輛，交易量環(huán)比增長4.41%，月度同比下降1.59%。交易金額為737.48億元。其中，基本型乘用車共交易73.38萬輛，環(huán)比增長5.90%，同比增長4.04%；SUV共交易11.34萬輛，環(huán)比增長1.83%，同比下降8.34%；MPV共交易7.38萬輛，環(huán)比增長6.94%，同比下降2.61%；交叉型乘用車共交易2.80萬輛，環(huán)比下降2.82%，同比下降14.38%。

　　2020年上半年，全國二手車市場累計交易量551.64萬輛，同比下降19.61%。其中，基本型乘用車共交易326.06萬輛，同比下降18.25%；客車48.02萬輛，同比下降31.60%；載貨車50.04萬輛，同比下降27.64%；SUV53.85萬輛，同比下降7.19%；MPV32.57萬輛，同比下降25.02%；交叉型乘用車13.97萬輛，同比下降15.23%。

　　隨著二手車市場進入淡季期以來，因惡劣天氣和部分地區(qū)疫情反彈的影響，7月份整體經營狀況有所惡化，又因二手車收購價格及銷售價格雙降，導致7月份收車也較為困難。接受調查的二手車商中，有兩成表示7月份資金流通情況下降30%以上，同時有7成的經理人預計8月份資金流通情況將與7月持平。二手車經理人對8月份的二手車市場預測比較謹慎，預期指數(shù)為46.3%，處于榮枯線以下。

　　流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，雖然二手車市場短期回落，但從長期來看仍然向好。私家車出行成為疫情期間較為安全的交通方式，汽車消費欲望有所增加。

　　“7月份是整個汽車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，市場需求并不旺盛。且受到部分地區(qū)疫情反彈影響，部分市場已經無法正常營業(yè)。結合政策、購買力和季節(jié)性調整等相關因素疊加，預計7月交易量119萬輛，環(huán)比下降2.82%，月度同比下降1.9%?！绷_磊預測。

　　豪華車市場表現(xiàn)強勁

　　會上，流通協(xié)會還聯(lián)合廣州威爾森信息科技有限公司發(fā)布了 《2020年7月市場洞察及價格月報》 （下稱 《報告》），通過成交價監(jiān)測和分析，掌握汽車市場價格走勢和重點車型價格變化，為價格策略制訂、調整和檢查提供重要依據(jù)。

　　《報告》內容顯示，隨著國內疫情影響逐漸消退，汽車市場持續(xù)恢復，以及前期受疫情影響抑制的市場需求逐漸釋放，降價促銷是搶占市場需求重要的途徑，價格指數(shù)下降趨勢明顯；2020年7月的整體市場價格指數(shù)為96.2%，環(huán)比下降0.4%。

　　其中，合資品牌為進一步爭奪市場，轎車及SUV車型均不斷下探，一方面合資轎車以價換量，另一方面合資SUV“入門級”車型布局不斷完善，刺激需求穩(wěn)定增長；疫情后的市場繼續(xù)穩(wěn)定恢復，預期合資市場8~9月將隨著同期銷量回升，增速逐漸收窄。7月整體合資市場價格有所下降，價格指數(shù)環(huán)比下降0.5%。

　　自主品牌在合資品牌下壓的影響下，生存空間被無限壓迫。轎車的車型投放或迭代力度不斷減小，更多精力轉移到SUV陣營，但隨著合資品牌SUV產品布局的完善和價格下探，自主品牌又將迎來極大考驗。目前疫情后的汽車市場已基本恢復，經過7~8月低基數(shù)帶來的增長后，預期9月再度扭頭下滑。7月整體自主品牌市場價格有所下降，價格指數(shù)環(huán)比下降0.5%。

　　在消費升級及增換購比例逐漸加大的利好下，豪華汽車市場整體上升態(tài)勢良好，主要一線豪華品牌ABB的熱銷車型在疫情影響逐漸消除后，迎來理想增長；此外，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華品牌也有不錯表現(xiàn)，推動豪華細分品牌的持續(xù)大幅增長，為細分領域帶來可觀的增長貢獻。

　　從產銷端來看，豪華車生產鏈平穩(wěn)運轉已經持續(xù)了一段時間，疫情的影響正在逐步減弱，各廠商根據(jù)市場的供需關系調整著旗下產品線的生產計劃，國產車的供應全部恢復如常。

　　疫情之中順利度過第二季度的豪華車市場，7月依舊保持良好的銷售態(tài)勢，價格指數(shù)下降0.2%。國產豪華車市場方面，搶占市場份額、擴大銷量仍然是各大品牌的主要目標，7月國產豪華車市場價格指數(shù)環(huán)比下降0.3%；而部分進口車價格呈現(xiàn)一些回收趨勢，主要原因來自供貨短缺和廠家保持利潤兩個方面，呈現(xiàn)回升的趨勢的品牌如保時捷、英菲尼迪等，從整體來看，7月進口豪華市場價格指數(shù)環(huán)比上漲0.2%。（沈新竹）

　　轉自：中國工業(yè)報

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