連續(xù)三個(gè)月產(chǎn)銷同比增長(zhǎng) 摩托車市場(chǎng)明顯回暖

　　最近幾個(gè)月，我國摩托車的產(chǎn)銷量雙雙出現(xiàn)上升，逐漸升溫的摩托車市場(chǎng)出現(xiàn)了哪些新的變化？

　　摩托車產(chǎn)銷回暖更休閑、更高端

　　消費(fèi)者安先生購買一款摩托車，售價(jià)3萬多元，在店里屬于中高價(jià)位，也是爆款車型，不僅在門前停放等待提貨的現(xiàn)車都是這款，前來咨詢?cè)囻{的顧客也不少。

　　某品牌摩托車銷售趙德峰表示，從5月份就進(jìn)入缺貨狀態(tài)，光這一款車供貨周期就需要一個(gè)半月。

　　而不少駕齡較長(zhǎng)的顧客則把目光投向一些更高端的車型。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，到去年為止，國外主要的摩托車品牌都已經(jīng)進(jìn)入中國市場(chǎng)。這也帶來了門店形態(tài)的改變，如今越來越多的摩托車門店不只是賣車，而是集成了各種配件零售、售后服務(wù)、俱樂部活動(dòng)為一體，成為和汽車一樣的“4S店”。

　　今年6、7、8月連續(xù)3個(gè)月，國內(nèi)摩托車全行業(yè)銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。1~8月燃油摩托車銷量同比降幅持續(xù)收窄，其中250毫升以上大排量品類的銷量還實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。進(jìn)口品牌方面的銷售勢(shì)頭則更加強(qiáng)勁，今年1~7月進(jìn)口摩托車銷量同比增長(zhǎng)達(dá)82%。業(yè)內(nèi)人士分析，這符合近年來摩托車消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變。

　　中國汽車協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬認(rèn)為，摩托車作為交通工具和運(yùn)輸工具的功能慢慢地被邊緣化了，但是從另外一方面，摩托車的休閑娛樂市場(chǎng)在開始快速增長(zhǎng)。銷售模式從走渠道下沉到直營、直供、專賣店、4S店、5S店這樣的模式，現(xiàn)在摩托車銷售其實(shí)跟過去有了非常大的本質(zhì)區(qū)別。

　　瞄準(zhǔn)高端摩托車市場(chǎng)車企差異化求生存

　　國內(nèi)摩托車工業(yè)從上世紀(jì)80年代起開始興起，產(chǎn)銷量在2009年一度達(dá)到頂峰。眼下，隨著摩托車消費(fèi)需求的逐漸改變，以及進(jìn)口摩托車的不斷進(jìn)入，國內(nèi)的摩托車企業(yè)又面臨著哪些挑戰(zhàn)呢？

　　在重慶一家摩托車企業(yè)的總裝車間，9月最新款的摩托車正在批量下線，是一款300ml大排量摩托車。今年他們推出的5款新車沒有通路車型，全部是中大排量車，售價(jià)都在2萬元以上。

　　隆鑫通用副總裁劉鑫鵬表示，賣一輛中大排量的車，售價(jià)相當(dāng)于賣5輛左右的通路車型，另外在利潤率方面，基本上中大排量的利潤率比通路車型要高50%以上。但是從技術(shù)的含量，包括制造的水平等等方面來講，中大排量車型跟國外的一些品牌還有較大差距。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，通路車型主要指用于普通交通工具的小排量車型，和高端車型相比，技術(shù)門檻比較低。研發(fā)大排量車型必須建立新的發(fā)動(dòng)機(jī)和車型平臺(tái)，這對(duì)于不少摩托車企業(yè)來說不是一筆小投入。

　　隆鑫無極機(jī)車國內(nèi)營銷中心總經(jīng)理廖春表示，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)他們大概要四五千萬元，在這個(gè)平臺(tái)上再生產(chǎn)一般3到4種不同風(fēng)格、不同用途的車型，每個(gè)車型有可能要投入上千萬元。

　　過去，通路車型一旦出現(xiàn)經(jīng)典款往往引來多家仿制，造成產(chǎn)品雷同，而如今，光在外形上就有運(yùn)動(dòng)、復(fù)古、紳士、賽車、越野等多種主要風(fēng)格。無論排量大小，產(chǎn)品差異化幾乎是必選項(xiàng)。

　　力帆集團(tuán)總裁楊波表示：“大排量前期由于各種原因花的精力、投入還有所欠缺?，F(xiàn)在，在中小排量上找差異化，我們?cè)?50毫升的排量上就布局了很多差異化的產(chǎn)品?！绷Ψ瘓F(tuán)企劃部部長(zhǎng)張德燕補(bǔ)充道，“比如在整個(gè)外部造型上，做了很大變動(dòng)后，原來的工具車賣5000、6000元，現(xiàn)在這個(gè)車是11980元?！?/p>

　　宗申集團(tuán)董事局主席左宗申認(rèn)為，這類產(chǎn)品就是要細(xì)分市場(chǎng)，基本上產(chǎn)品從開發(fā)前的策劃定位，到產(chǎn)業(yè)化、消費(fèi)端，需要專業(yè)場(chǎng)景的專業(yè)策劃。

　　西安“限摩令”失效后摩托車保有量增長(zhǎng)

　　近些年來，我國100多個(gè)城市，都明確對(duì)摩托車實(shí)行了限制政策。而從2017年11月起，陜西省西安市則放開了摩托車上路的禁令。那么，兩年多過去了，西安的摩托車市場(chǎng)是否出現(xiàn)了變化？安全管理又如何呢？

　　目前，在陜西西安，摩托車上牌、通行已經(jīng)沒有限制。在長(zhǎng)安區(qū)車管所摩托車業(yè)務(wù)區(qū)，記者看到，不少市民通過預(yù)約前來辦理摩托車上牌、過戶的手續(xù)，西安市新駕駛?cè)藘赡暌詠矶喑隽私?成。

　　陜西省西安市公安局交通警察支隊(duì)秩序管理處副處長(zhǎng)吳馮表示，2018年以前的摩托車駕駛?cè)擞?2萬人左右，但是2018年以后新增的摩托車駕駛員增量就達(dá)到了10萬多人，增幅是78.93%。與此對(duì)應(yīng)，摩托車保有量也增長(zhǎng)迅速，從2017年11月的14.7萬輛增加到今年7月的19.5萬輛，增幅達(dá)33.1%。為了應(yīng)對(duì)摩托車出行的增加，西安市加大警力投入，加快了摩托車事故處理速度，利用人臉識(shí)別和大數(shù)據(jù)加強(qiáng)對(duì)駕乘行為的管理。

　　陜西省西安市公安局交通警察支隊(duì)一位警官表示，摩托車在西安屬于小眾出行方式，加上占用的道路資源比汽車少，目前運(yùn)行平穩(wěn)，起到了補(bǔ)充群眾出行方式的作用。下一步是否恢復(fù)禁摩措施，公安部門在與政府相關(guān)部門進(jìn)一步調(diào)研論證后將公開征求意見，經(jīng)審議通過后向社會(huì)發(fā)布。

　　據(jù)了解，目前在全國共有200多個(gè)城市實(shí)行對(duì)摩托車的限制政策，其中像西安這樣恢復(fù)通行摩托車的城市屬于少數(shù)。

　　清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)李稻葵認(rèn)為，對(duì)于兩輪車的管理，其實(shí)包括三輪的機(jī)動(dòng)車管理，絕對(duì)不能一放了之，也不能夠一禁了之。應(yīng)該因城施策，在實(shí)踐中改進(jìn)，這才是真正的現(xiàn)代社會(huì)的治理的改善之道。

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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