國外車企借電池研發(fā) 搶占中國市場優(yōu)勢

　　全球電動汽車發(fā)展如火如荼，各大汽車廠商紛紛大力研發(fā)電動汽車電池，以期早日在電池壽命、續(xù)航里程、充電時間等關(guān)鍵技術(shù)方面取得突破，增強產(chǎn)品競爭力。在中國市場，外國車企紛紛加強與中國當?shù)仄髽I(yè)的合作，加快電池技術(shù)更新?lián)Q代進程，從而降低成本和贏得消費者青睞，占據(jù)更多市場份額。

　　與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比，電動汽車具有噪音小、污染少和維修成本低等優(yōu)勢。但是，在電動汽車電池技術(shù)方面，目前還存在電池壽命、續(xù)航里程和充電時間等關(guān)鍵領(lǐng)域的難點有待突破，而這些難點也是降低成本、真正贏得消費者信賴的關(guān)鍵所在。不少業(yè)內(nèi)專家認為，電池的平均價格還沒有跌到每千瓦時100美元之下，而這一價格被認為是電動車與傳統(tǒng)汽油動力車相比真正具有競爭力的門檻；一旦電池價格降至這一水平之下，電動汽車發(fā)展無疑將進入嶄新階段。

　　據(jù)報道，大眾和比爾·蓋茨支持的初創(chuàng)公司Quantum Scape本月初宣布，其最新固態(tài)電池能將電動汽車續(xù)航里程提高80%，可以在15分鐘內(nèi)充滿80%電量；該電池在續(xù)航里程為300英里（約480公里）或更高的車輛上搭載，正常使用壽命將達到12年左右。此外，固態(tài)電池體積能量密度超過每升1000瓦時，幾乎是頂級商用鋰離子電池組密度的兩倍，是美國特斯拉Model 3車型電池的4倍，有報道稱這一固態(tài)電池甚至可以為飛機提供動力。Quantum Scape表示，該電池計劃于2024年投入生產(chǎn)。

　　將新型電池從實驗室搬到公路上仍需時日，但測試數(shù)據(jù)顯示出的電池技術(shù)潛力著實令人驚訝。3月份，通用汽車宣布研制出一款新型電動汽車電池Ultium，續(xù)航里程可達400英里或以上，而且電池鈷含量很低，其價格有可能降至每千瓦時100美元以下。今年9月，特斯拉推出其備受矚目的電池技術(shù)發(fā)展計劃，包括大幅削減電池生產(chǎn)成本，推動電動汽車加速普及。

　　與此同時，中國企業(yè)的電池研發(fā)和生產(chǎn)能力也在不斷增強，在多個重要研發(fā)領(lǐng)域取得進展。在鋰離子電池方面，少鈷和無鈷技術(shù)是重要發(fā)展方向。據(jù)介紹，鈷是一種稀缺且較為昂貴的資源，因此這一技術(shù)被視為降低電池成本的關(guān)鍵因素之一。目前，中國企業(yè)在少鈷和無鈷技術(shù)方面正在積極加強研發(fā)力度。

　　6月份，中國最大車載電池企業(yè)寧德時代新能源科技有限公司發(fā)布了一款可以使用16年、行駛里程可達200萬公里的蓄電池。寧德時代表示，擁有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲備，這將是一個全新的顛覆性產(chǎn)品。智己汽車不久前表示，正與寧德時代共同開發(fā)“摻硅補鋰電芯”技術(shù)，未來將在全球范圍內(nèi)率先應(yīng)用該電池技術(shù)，并量產(chǎn)應(yīng)用該技術(shù)的動力電池。據(jù)介紹，相較于目前行業(yè)領(lǐng)先水平，這款電池的能量密度將高出30%至40%，最高可實現(xiàn)約1000公里續(xù)航、20萬公里零衰減。

　　中國企業(yè)電池技術(shù)研發(fā)能力的增強和研發(fā)成果的推出，也促使國外車企加快了合作步伐。寧德時代正在向特斯拉、大眾、本田、標致雪鐵龍和寶馬等純電動汽車大型生產(chǎn)企業(yè)供貨。本土化的電池生產(chǎn)助力外國車企降低成本，研發(fā)合作成果也將進一步助力其降低價格和提升產(chǎn)品性能，從而繼續(xù)開拓電動汽車消費市場。

　　3月份，中國第二大電池制造商比亞迪正式推出刀片電池，續(xù)航里程達到高能量三元鋰電池同等水平。據(jù)報道，比亞迪擬向戴姆勒提供磷酸鐵鋰刀片電池，美國福特汽車有意與比亞迪在中國進行合作，英國捷豹路虎也正在與比亞迪尋求合作。值得注意的是，比亞迪去年就已宣布與豐田展開純電動車型以及動力電池領(lǐng)域的合作。

　　日產(chǎn)汽車公司表示，針對共同開發(fā)適用于混合動力車的新一代電池，日產(chǎn)將與中國電池企業(yè)欣旺達電動汽車電池公司進行商討。據(jù)悉，日產(chǎn)希望在配備自主技術(shù)e-power的混合動力車上采用新一代電池。

　　除了鋰離子電池技術(shù)，近年來業(yè)內(nèi)對燃料電池技術(shù)的興趣也在不斷增加。氫燃料電池非常環(huán)保，而且可以保障較長的續(xù)航里程，補充燃料的時間也更短。不過，雖然具備不少優(yōu)勢，但是燃料電池技術(shù)仍然面臨成本較高和基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等屏障。

　　目前，外國車企正在積極布局中國的燃料電池市場。豐田汽車6月份宣布在中國設(shè)立合資的燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，與中國五家大型汽車廠商設(shè)立合資企業(yè)，推進氫燃料電池開發(fā)，并計劃將其用于豐田即將開發(fā)的燃料電池汽車上。（王婧）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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